- •Содержание
- •Введение
- •1 Техническое оснащение контейнерного терминала
- •1.1 Разработка схемы контейнерного терминала
- •1.2 Расчет числа погрузочно-разгрузочных машин
- •1.3 Расчет вагонопотоков с контейнерами
- •2. Размещение грузов в контейнерах
- •2.1 Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты
- •2.2 Расчет прочности и потребного количества полимерной пленки для стабилизации пакета
- •2.3 Выбор схемы размещения транспортных пакетов в контейнерах
- •2.4 Проверка правильности размещения и необходимости крепления транспортных пакетов в крупнотоннажных контейнера
- •3 Организация и планирование работы контейнерного терминала
- •3.1 Календарное расписание приема грузов в контейнерах к отправлению
- •3.2 Условия целесообразности организации контейнерных поездов
- •3.3 Организация завоза и вывоза контейнеров с контейнерного терминала
- •4 Расчёт времени нахождения контейнера на станции и контейнерном терминале
- •5 Автоматизация управления контейнерными перевозками
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Http://static.Scbist.Com/scb/uploaded/1_1391310120.Doc
4 Расчёт времени нахождения контейнера на станции и контейнерном терминале
Среднее время нахождения контейнера на станции определяется по формуле
,
а) для контейнера отправителя
б) для контейнера получателя
где – среднее время нахождения контейнера от момента прибытия его на станцию и до подачи на контейнерный терминал, ч;
,
где –средняя продолжительность обработки прибывшего в расформирование поезда, ч;
– средняя продолжительность расформирования состава на станции, ч;
– среднее время в ожидании подачи контейнера под грузовые операции, ч;
– среднее время на подачу контейнера на контейнерный терминал, ч;
– среднее время нахождения контейнеров на вагоне от момента окончания его погрузки на контейнерном терминале до отправления со станции, ч;
,
где – среднее время в ожидании уборки вагона после окончания грузовых операций, ч;
– среднее время на уборку контейнера с контейнерного терминала, ч;
– средняя продолжительность формирования состава на станции, ч;
– средняя продолжительность обработки состава по отправлению, ч;
– среднее время нахождения контейнера под операциями на контейнерном терминале от момента подачи вагона с контейнерами до момента окончания погрузки или выгрузки контейнеров на контейнерный терминал, ч.
а) для контейнера отправителя
, (4.4)
б) для контейнера получателя
, (4.5)
где - среднее время нахождения контейнера на контейнерном терминале от подачи до окончания погрузки, ч;
- среднее время нахождения контейнера у грузополучателя, ч;
- среднее время нахождения контейнера на автомобильном транспорте, ч;
- среднее время нахождения контейнера на контейнерном терминале от начала его выгрузки с автомобиля и до окончания погрузки, ч.
Среднее время простоя вагона в ожидании подачи на контейнерный терминал определяется по формуле:
, (4.6)
где –время подачи (по графику) вагонов на контейнерный терминал, ч;
– время прибытия поезда с контейнерами, ч;
– время окончания расформирования состава, ч.
Нормы нахождения местных контейнеров на контейнерном терминале под грузовыми и транспортно-экспедиционными операциями рассчитываются по следующим формулам:
а) при отсутствии обменных пунктов на предприятиях
,
б) при наличии обменных пунктов на предприятиях
,
где X – среднесуточное число подач вагонов на контейнерный терминал;
α – коэффициент неравномерности переработки грузопотоков;
α1 – коэффициенты неравномерности прибытия и вывоза контейнеров в течение суток; (α1=l, если контейнеры отправляются в составе контейнерного поезда по регулярному расписанию);
α2 – коэффициент неравномерности ввоза и отправления контейнеров;
Ta – среднесуточная продолжительность работы одного автомобиля на завозе-вывозеконтейнеров, ч;
Ny – среднесуточное количество прибывших груженых контейнеров, о которых требуется информировать грузополучателей;
Nc – среднесуточная погрузка местных груженых и порожних контейнеров;
ty – среднее время для информации получателя о прибытии в его адрес грузов в контейнерах, ч.
Оптимальное число подач вагонов с контейнерами на железнодорожный фронт определяется на основе минимума расходов, затраченных на выполнение всех технологических операций. При этом учитываются расходы, связанные с работой ПРМ, с простоем вагонов в ожидании подачи под грузовые операции и за время простоя при выполнении ПРР: расходы, зависящие от продолжительности работы маневрового локомотива, от простоя контейнеров и другие расходы.
Зависимость указанных расходов от числа подач может быть прямо или обратно пропорциональна, следовательно, возникает оптимизационная задача. Итогом решения этой задачи является формула для нахождения оптимального числа подач.
,
1СС:
УУК-5:
где - средняя продолжительность работы кранов, ч,
;
1СС:
УУК-5:
, - приведенные расходы на один вагоночас и контейнерочас простоя, руб./вч, руб./км;
- параметр накопления, ;
- продолжительность работы контейнерного терминала, ч;
- среднее число контейнеров на вагоне, усл.ед./ваг;
- продолжительность маневровых операций по подаче и уборке вагонов на грузовой фронт, ч;
, - приведенные расходы на один локомотивочас и один машиночас работы ПРМ, руб./ч;
- коэффициент непосредственной перегрузки;
- продолжительность перерывов в работе ПРМ при смене подач вагонов, ч.
Для определения времени в ожидании вывоза прибывшего контейнера с контейнерного терминала можно использовать формулу:
,
а) для грузоотправителя:
б) для грузополучателя:
где βc, βв – коэффициент неравномерности прибытия и вывоза в течение субботних и воскресных дней недели (Квн).
;;
где ,– среднее количество контейнеров, вывозимых соответственно в субботние и воскресные дни недели(10% и 20% соответственно от );
– среднее количество контейнеров, вывозимых в рабочие дни недели.
1СС:
УУК-5:
Среднее время нахождения грузов на автомобиле (оборот автомобиля) определяется
а) для грузоотправителя
,
б) для грузополучателя
,
где – среднее значение длины полного рейса автомобиля, км;
–скорость движения автомобиля(тягача или контейнеровоза) по городу,км/ ч;
–средний простой автомобиля на станции, ч;
–средний простой автомобиля у грузовладельцев в течение рейса, ч.
Время от завоза груза до окончания погрузки контейнера на вагон
а) для грузоотправителя:
б) для грузополучателя:
где T – продолжительность работы грузового фронта (контейнерного терминала) в сутки, ч;
tгр – средняя продолжительность загрузки одной подачи вагонов, ч.
Средний простой контейнера от прибытия на контейнерный терминал до его выгрузки
, при T < 24
где Jпр – интервал между прибытием передаточных поездов на станцию, ч.
Время нахождения вагонов при выполнении с ними грузовых операций определяется по следующей формуле
,
1СС:
УУК-5:
где – среднее время ожидания вагонами начала выполнения грузовых операций, ч.
Среднее время простоя вагонов в ожидании подачи зависит от степени загрузки маневрового локомотива, как канала обслуживания. Данная величина определяется методами теории массового обслуживания. Вид аналитических соотношений для расчета среднего времени ожидания определяется характером входящего потока и законом распределения времени обслуживания. При отличном от простейшего характере входящего потока требований удовлетворительные результаты в определении времени ожидания могут быть достигнуты при использовании асимптотических формул и оценок для средних характеристик систем массового обслуживания.
В таблице 15 приведены некоторые формулы и асимптотические оценки для определения среднего времени ожидания для однолинейной системы массового обслуживания. В соотношениях данной таблицы приняты следующие обозначения:
где ρ – относительная загрузка обслуживающих аппаратов (маневровых локомотивов, ПРМ);
–среднее время обслуживания;
–соответственно коэффициенты вариации времени обслуживания и интервалов между поступающими требованиями.
Таблица 15 – Формулы и асимптотические оценки для расчета среднего времени ожидания
-
Закон распределения времени обслуживания
Характер входящего потока
простейший
произвольный
Показательный
-
Произвольный
Относительная загрузка ПРМ ρ определяется из следующего соотношения
,
где – мощность суточного входящего потока грузов на грузовой фронт, т;
Кд – коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые ПРМ в зоне хранения;
Z – количество ПРМ в зоне хранения;
T – время работы грузового фронта и зоны хранения в течение суток, ч;
q – эксплуатационная производительность ПРМ, конт/ч.
Среднее время выполнения грузовых операций определяется как
.
Здесь выражение отражает увеличение времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ с вагонами из-за отвлечения ПРМ на обслуживание входящего потока автомобилей.
Средняя продолжительность времени обслуживания автомобиля может быть определена как
,
где – норма времени на погрузку или разгрузку 1тонны груза, ч;
–средняя нагрузка автомобиля, т.
Величина tn-y – средняя продолжительность подачи и уборки вагонов определяется как
,
1СС:
УУК-5:
где t1 – время на подачу и уборку, не зависящие от линейных параметров зоны хранения (длины грузового фронта Lфр), а определяемое схемой путевого развития станции и расположением зоны хранения, ч;
t2 – время на подачу и уборку, зависящее от длины грузового фронта, ч;
где Vм – средняя скорость маневровых передвижений у грузового фронта, км/ч.
,
1СС:
УУК-5: