Коррозионные свойства

Коррозионность дизельных топлив обусловливается теми же причинами, что и коррозионность бензинов, т. е. возможным нали­чием водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых соединений. В дизельных топливах не . допускают присутствия водорастворимых кислот и щелочей, а кислотность ограничивают величиной не более 5 мг КОН для нейтрализации 100 мл топлива.

Большую заботу вызывает присутствие в дизельных топливах сернистых веществ. Ресурсы малосернистых нефтей весьма огра­ничены, и в настоящее время основная часть всех нефтепродук­тов производится из сернистых нефтей, при перегонке которых получают газойливые и соляровые дистилляты с содержанием серы до 1,0... 1,3%. Для удаления серы дистилляты подвергают сложному процессу каталитического обессеривания, которое поз­воляет снизить содержание серы до 0,2 ...0,5%-

Коррозионная агрессивность дизельных топлив, не содержащих активную группу сернистых соединений, по отношению к металлу топливной аппаратуры незначительна. Присутствие же в топливе меркаптанов резко увеличивает износы плунжерных пар топлив­ных насосов высокого давления и игл распылителей форсунок. Поэтому содержание меркапт'ановой серы в дизельных топливах

ограничено 0,01%.

Значительно сложнее обстоит дело с коррозией двигателей продуктами сгорания сернистых топлив. Образовавшиеся при сгорании сернистый и серный ангидриды в условиях высоких тем­ператур камер сгорания дизелей взаимодействуют с металлом верхней части гильз цилиндров и верхнего компрессионного пор­шневого кольца, вызывая газовую коррозию. Газовая коррозия проявляется тем сильнее, чем выше температура в камере сгора­ния и чем больше в топливе сернистых соединений. По данным ряда исследований, при повышении содержания серы в топливах с 0,2 до 0,6% износ гильз цилиндров и поршневых колец увели­чивается в среднем на 15%, а при содержании 1,0% серы износ этих деталей возрастает в 1,5 раза.

По мере расширения газов в цилиндре дизеля их температура снижается и газовая коррозия уменьшается; но начинается взаи­модействие сернистого и серного ангидридов с парами воды с образованием агрессивных сернистой и серной кислот, которые вызывают сильнейшую химическую коррозию (в жидкой корро­зионной среде) нижнего пояса гильзы цилиндра.

Отработавшие газы, прорвавшиеся через неплотности цилиндропоршневой группы, заносят в картер двигателя сернистую и серную кислоты. Последние, смешавшись с маслом, распростра­няются по всей системе смазки, поражая подшипники, шейки валов и другие детали. Особенно сильно страдают при этом подшипники из свинцовистой бронзы, очень чувствительной к воз­действию кислот и разрушающейся даже под действием слабых органических кислот.

Образованию сернистой и серной кислот способствует пони­женный тепловой режим работы дизелей. Поскольку пуск и про­грев, как правило, происходят при невысоком тепловом состоянии двигателей, то для снижения коррозионных износов необходимо стремиться к сокращению 'времени пуска и прогрева и поддер­жанию в процессе работы теплового состояния на оптимальном уровне.

Для нейтрализации вредного действия кислот в дизельные масла вводят противокоррозионные присадки.

Способность топлива предотвращать забивку фильтров оценивают коэффициентом фильтруемости (ГОСТ 19006—73), который определяют в лаборатор-

ных условиях на специальном приборе. Сущность определения сводится к тому, что через бумажный фильтр последовательно пропускают 10 порций испы­туемого топлива объемом по 2 см³ (топливо при фильтрации все время находится при постоянном дав­лении). Коэффициент фильтруемости К подсчитыва­ют как отношение времени ti₀ фильтрации последних 2 см³ топлива ко времени t\ истечения первых 2см³:

В соответствии с ГОСТ 305—82 дизельное топли­во для быстроходных дизелей выпускают трех марок (табл. 8): Л (летнее)—для эксплуатации при тем­пературе окружающего воздуха 0°С и выше; 3 (зим­нее) — для эксплуатации при температуре окружаю­щего воздуха —20 °С и выше (температура застыва­ния —35°С), —30 °С и выше (температура застыва­ния —45°С);А (арктическое)—для эксплуатации при температуре окружающего воздуха -—50 °С и выше.

По содержанию серы дизельные топлива подраз­деляются на два вида: I — массовая доля серы не более 0,2 %; II — массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А — не более 0,4 %).

В условное обозначение топлива марки Л вхо­дят массовая доля серы и температура вспышки, 3 — массовая доля серы и температура застывания, А — массовая доля серы. Примеры обозначения: топливо дизельное Л-0,5-40 ГОСТ 305—82; топливо дизельное 3-0,2 минус 45 ГОСТ 305—82; топливо дизельное А-0,2 ГОСТ 305—82.

32