Глава 1. Теоретические аспекты ресурсов атп и их характеристика

1.1.Сущность назначение и состав основных фондов атп

Производственный процесс на каждом предприятии осуществляется при участии средств производства – средств труда и предметов труда, которые составляют вещественное содержание основных и оборотных фондов. Отнесение средств производства к основным и оборотным производится в зависимости от характера их участия в производственном процессе и их роли в образовании готового продукта.

Основные  фонды  транспорта – это средства труда, которые неоднократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натуральную форму и перенося свою стоимость на вновь созданный продукт частями по мере своего износа[6, с.147].

Основные фонды являются наиболее значимой составной частью имущества предприятия и его внеоборотных активов.

К основным фондам относятся средства труда со сроком службы более одного года и стоимостью более 100 ММЗП за единицу (ММЗП – минимальная месячная заработная плата).

Основные средства – это основные фонды, выраженные в стоимостном измерении [8, с.239].

Для учёта, оценки и анализа основные средства (фонды) классифицируются по ряду признаков (рис. 1).

В зависимости от роли и назначения основные фонды делятся на производственные и непроизводственные.

К производственным основным фондам относятся те средства труда, которые непосредственно участвуют в транспортном процессе (машины, оборудование и т.п.), создают условия для его нормального осуществления (производственные здания, сооружения, электросети и др.), служат для хранения и перемещения предметов труда, перенося свою стоимость на выполненные перевозки.

Рис.1. Классификация основных  средств (фондов)

Производственные основные фонды автотранспортных предприятий подразделяются на следующие основные группы [3, с.109]:

•           здания  –  производственные (гаражи,  мастерские),  административно-управленческие, складские и т.д.;

•           сооружения – хранилища топлива, бензоколонки, навесы, эстакады, подъездные пути, шоссейные дороги и др.;

•           передаточные устройства – водопроводные сети, электросети, теплосети, газовые сети и т.д.;

•    машины и оборудование: силовые машины и оборудование (электромоторы, трансформаторы и т.д.), рабочие машины и оборудование (станки, прессы, моечные машины и др.), измерительные приборы и лабораторное оборудование, вычислительная техника;

•           транспортные средства (автомобили, прицепы и т.д.);

•           инструмент,   производственный   и   хозяйственный   инвентарь

(стеллажи, мебель, инвентарная тара и др.) [8, с.142].

Непроизводственные основные фонды – это основные фонды, которые непосредственно не участвуют в производственном процессе (жилые дома, детские сады и ясли, школы, больницы и др.), но находящиеся в ведении транспортных предприятий.

По принадлежности основные фонды подразделяются на собственные и арендованные.

Основные производственные фонды в зависимости от степени их воздействия на предмет труда разделяют на активные и пассивные.

К активным  относятся такие основные фонды, которые в процессе производства непосредственно воздействуют на предмет труда, видоизменяя его (машины и оборудование, технологические линии, измерительные и регулирующие приборы, транспортные средства) [11, с.168].

Все остальные основные фонды можно отнести к пассивным, так как они непосредственно не воздействуют на предмет труда, а создают необходимые условия для нормального протекания производственного процесса (здания, сооружения и др.).

Денежная оценка основных фондов может быть различной: в зависимости от времени – первоначальной, восстановительной и балансовой, в зависимости от состояния – полной и остаточной.

Полная первоначальная стоимость  – это сумма, фактически уплаченная за объект при его строительстве или приобретении с затратами на доставку и монтаж, а также дополнительных затрат на расширение или модернизацию, сделанные в последующие периоды.

Остаточная первоначальная стоимость – это оценка с учётом износа основных средств [15, с.241].

Полная восстановительная стоимость соответствует сумме затрат, которая необходима для приобретения или строительства нового объекта в условиях периода, когда производится переоценка.

Остаточная  восстановительная  стоимость – полная восстановительная стоимость с учётом износа.

Остаточная балансовая стоимость имеет смешанную оценку: по остаточной восстановительной стоимости учитываются все объекты, введённые до последней переоценки, а по первоначальной стоимости – объекты, введённые после неё [8, с.185].

При длительном использовании основных фондов, особенно в условиях  высоких  темпов  инфляции,  первоначальная  стоимость  основных фондов перестаёт соответствовать её реальной оценке. Поэтому для уст- ранения искажающего влияния ценового фактора применяют оценку основных фондов по их восстановительной стоимости, т.е. по стоимости их производства или приобретения в условиях и по ценам данного года.

На предприятии периодически проводится работа по переоценке имеющихся основных фондов, преследующая следующие цели:

•           получение полных и точных данных о наличии и структуре основных фондов на предприятии;

•           определение восстановительной стоимости основных фондов;

•           определение степени износа основных фондов;

•           обоснование  условий  учёта  издержек  производства,  т.е.  себестоимости продукции, уровня рентабельности производства.

Повышение интенсивности использования основных производст­венных фондов является важнейшим условием и резервом роста эффективности производства [17, с.100].

Для оценки эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте применяются показатели фондоотдачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабельности основных фондов, а также различные коэффициенты [10, с.208].

 Фондоотдача ФО — показатель, который отражает сумму доходов ∑Д, приходящуюся на 1 р. основных производственных фондов Ф_осн:

ФО = ∑Д/Ф_осн. (1)

 Фондоемкость ФЕ — показатель, обратный фондоотдаче. Он характеризует стоимость основных производственных фондов, приходя­щуюся на каждый рубль дохода ∑Д:

 ФЕ = Ф_осн /∑Д. (2)

 Фондовооруженность ФВ — показатель, характеризующий обес­печенность каждого работника основными производственными фондами:

 ФВ = Ф_осн /N, (3)

 где N — среднесписочная численность работников АТП, чел.

Рентабельность основных фондов R_оф представляет собой отношение балансовой прибыли автотранспортного предприятия к сумме основных производственных фондов:

 R_оф ⁼ П_бал/ Ф_осн (4)

 Кроме перечисленных показателей, для оценки использования ос­новных производственных фондов на автомобильном транспорте ис­пользуются следующие коэффициенты: экстенсивного использования К_э, интенсивного использования К_ин, интегральной нагрузки К_инт и сменности работы основных фондов К_см [16, с.253].

Коэффициент экстенсивного использования основных фондов (коэф­фициент экстенсивной загрузки) представляет собой отношение фак­тически отработанного времени в часах Т_ф за смену (сутки, месяц, год) к возможному Т_в: 

К_э = Т_ф/Т_в (5)

Если в числителе принимается плановое_Т_П, календарное Т_к, ре­жимное (номинальное) Т_р время, то в результате могут быть рассчитаны плановый, календарный и режимный (номинальный) коэффициенты экстенсивного использования.

Коэффициент интенсивного использования основных фондов опреде­ляют отношением фактически выполненного объема работы за едини­цу времени Wф к плановому W_пили к максимально возможной выра­ботке W_max за то же время:

 К_и1 = W_ф/W_п или К_и2 = W_ф/Wm_ax (6)

 Коэффициент интегральной нагрузки основных фондов Кинт учитывает использование основных фондов во времени с учетом производительности труда и определяется произведением коэффициентов экстенсивного и интенсивного использования основных фондов предприятия:

 К_инт = К_э*К_и (7)

 Среди показателей экстенсивного использования орудий труда заслуживает внимания коэффициент сменности работы оборудования, который показывает, сколько смен в течение суток работала в среднем каждая единица установленного оборудования, и определяется делением числа машино-смен, отработанных во всех сменах, Мс на количество установленного оборудования М:

 К_см = М_с/М (8)

Улучшение использования основных фондов является задачей первостепенной важности для всех работников АТП и может быть достигнуто в результате повышения производительности автомобильного парка в час (сутки, месяц, год), увеличения межремонтных и амортизационных пробегов подвижного состава, а также увеличения срока службы других основных фондов (зданий, сооружений и оборудования).

Повышение часовой производительности ходового автомобильного парка достигается посредством улучшения технико-эксплуатационных показателей: коэффициента использования грузоподъемности, коэффициента использования пробега, технической скорости движения, времени простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными работами. Улучшение этих показателей может быть достигнуто только на крупных АТП, осуществляющих перевозки грузов в централизованном порядке[17, с.264].

Повышение производительности ходового подвижного состава в сутки может быть достигнуто в результате увеличения продолжительности его работы на линии в течение суток (увеличения сменности работы автомобильного парка). Помимо этого, рост производительности всего автомобильного парка за месяц, квартал, год достигается в результате повышения коэффициента выпуска автомобилей на линию, который в свою очередь находится в зависимости от коэффициента технической готовности автомобилей и организации работы по их выпуску на линию. Значительному росту производительности способствует использование прицепов.

Срок службы подвижного состава (межремонтные и амортизационные пробеги) зависит от качества технического обслуживания и текущих ремонтов автомобилей, культуры технической эксплуатации[14, с.301].

Лучшему использованию основных фондов способствует материальная заинтересованность работников. Для этого применяются соответствующая система оплаты труда, премии за пробег автомобилей сверх установленных норм, за экономию шин и т. д., образуются фонды экономического стимулирования и т. п.