Федеральное агентство по образованию и науке

Пермский государственный технический университет

Автодорожный факультет

Кафедра «Строительство автомобильных дорог»

Реферат

по курсу «Основы Научных Исследований».

Тема реферата: «Деформации и разрушения дорожных покрытий»

Выполнил студент гр. САД-07-2 Петровых А.М.

Проверил преподаватель кафедры Тимофеева Л.В.

Пермь 2009г.

Содержание:

1. Введение.

2. Виды деформации дорожного покрытия.

3. Определение износа покрытия.

4. Характеристика асфальтобетонных покрытий.

5. Оценка прочности и устойчивости асфальтобетонных покрытий.

6. Ремонт, усиление, армирование асфальтополотна.

7. Заключение.

8. Список используемой литературы.

1) Введение.

Как известно каждому человеку, дороги - это одна из важных транспортных сетей района, города, государства. Вы только представьте, что было бы без автомобильных дорог. Невозможность быстро добраться до другого города, невозможность добраться до другого государства, отсутствие транспортных развязок, отсутствие возможности перевоза груза – это довольно таки большие проблемы. Так как современному человеку дороги необходимы для жизни. А городу и государству дороги необходимы для возможности импортировать необходимые товары и экспортировать те, которые производятся внутри государства. Для поддержания экономики. Не будет автомобильных дорог, не будет нормальной экономики. Но это не единственная проблема, которая касается дорог. Главной головной болью дорожных организаций является увеличение износостойкости дорожного покрытия к воздействию внешних факторов, таких как атмосферные осадки, перепады температуры, постоянная нагрузка транспортного потока автомобилей. Так же на асфальтобетонное покрытие оказывает отрицательное воздействие большегрузный транспорт, ввиду своего огромного веса и большого веса, который давит через покрышки на асфальт. В настоящее время существуют различные разработанные технологии по строительству дорог, по производству дорожных покрытий. Которые применяются по всему миру. Но хочется заметить, что те дороги, которые строят в Германии, Франции, Лос-Анджелесе, по качеству намного превосходят Российские дороги.

Спросите почему? Ответ не так уж и сложно сформулировать. В России достаточно сложный климат. Наше государство расположено в 6 климатических зонах, а это означает, что перепады температур у нас очень высокие. Летом температура воздуха поднимается до отметки 40 градусов по Цельсию, а зимой так вообще опускается до минус 35. Не многие дороги смогут выдержать такую температурную нагрузку на протяжении долгого времени. А если и выдержат, то придут в негодность через 1 год эксплуатации. Так как в России сервисное обслуживание дорог очень плохое, оно не соответствует ГОСТам. Плюс к этому, ремонт дорожного покрытия производится любое время года, а по правилам ремонт нужно проводить в теплое время года, но никак не зимой в минус 20 градусов.

Многие организации строят дороги во время больших осадков, что также чревато последствиями, а именно разрушениями асфальтополотна, что приведет к уже большим последствиям, таким как аварийные ситуации на дорогах, дорожно-транспортные происшествия. Как можно догадаться из вышесказанного, строительство, обслуживание, предотвращение деформаций дорожного полотна – это достаточно актуальные проблемы современного государства, а именно Российской Федерации. Рассматривая эту тему дальше, хочется раскрыть тему деформаций покрытий, как они появляются, и как их предотвращают.

Как я уже сказал, дорожное покрытие должно выдерживать движение автотранспорта расчетной интенсивности и воздействие природных факторов, характерных для данной местности. В поперечном профиле попереч­ном профиле покрытие имеет вид двух плоскостей, со­пряженных плавной кривой с определенными величина­ми уклонов. В продольном профиле и плане проектная линия должна представлять сочетание плавных кривых специального очертания (клотоид), по возможности без прямых участков.

Технические правила требуют, чтобы поверхность покрытия была ровной, но не гладкой, шероховатой и нескользкой, а материал покрытия — однородный по всей площади по качеству, составу и степени уплотне­ния. Он должен иметь заданную прочность и хорошо со­противляться воздействию природных условий (темпе­ратурные изменения, модификация воды и др.).

Покрытие как самый верхний слой дорожной одежды особенно сильно подвергается истирающим и другим воздействиям колес автомобилей и природных факторов.

В настоящие время из числа усовершенствованных дорожных покрытий наибольшее распространение получили асфальтобетонные, создающие максимальные удобства для движения транспортных средств и пассажиров. Эти покрытия применяют на автомобильных дорогах любой грузонапряженности. Асфальтобетонным покрытиям присущи многие положительные свойства.

Основные из них:

Достаточная механическая прочность, благодаря чему асфальтобетонные покрытия хорошо воспринимают усилия, возникающие при прохождения транспортных средств.

• Способность к допускаемым упругим и пластических деформациями, улучшающие условия работы асфальтобетонных покрытий.

• Хорошее сцепления автомобильных шин с асфальтобетонным покрытием, обеспечивающее безопасность движения.

• Возможность получения ровной поверхности при сравнительно небольшой, жесткости покрытия, чем обеспечивается бесшумное и скоростное движения автомобилей.

• Высокая демпфирующая способность (способность к поглощению колебаний), благодаря чему асфальтобетонные покрытия разрушаются от вибрации меньше, чем, например, цементобетонные покрытия. В условиях современного интенсивного движения транспорта эта особенность асфальтобетонных покрытий приобретает большое значение;

• Опыт эксплуатации асфальтобетонных покрытий показывает, что они часто выходят из строя значительно раньше срока, определяемого износом, вследствие возникновения различных деформаций и разрушений при неправильных технологических операций: наплывов, волн, трещин, выкрашивания, сдвигоустойчивость. Возникновения этих разрушений в основном снижает срок службы и вызывает увеличение затрат на ремонтные работы.

Из чего же состоит дорожное покрытие, какие бывают деформации, я расскажу дальше.