Министерство образования и науки Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный

архитектурно – строительный университет

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬЕФА ТЕРРИТОРИИ

ЗАСТРОЙКИ

Методические указания к курсовой работе по дисциплине « Инженерное благоустройство и транспорт» для студентов специальности…….

Санкт-Петербург

2009

УДК 711.96

Организация рельефа территории застройки: Метод.указания к курсовой работе по дисциплине «Инженерное благоустройство и транспорт»

для студ.спец. – архитектура / СПбГАСУ; Составитель Г.И.Клиорина,И.С.Нефедова. – СПб., 2009 - с.

Приводятся задание и методические указания по выполнению курсовой работы; перечень используемых сокращений, символов, основные расчетные формулы, список рекомендуемой литературы. Предназначены для самостоятельной работы студентов специальности - архитектура….

Могут быть использованы студентами специальностей ГК,РР,ПЗ в качестве методических рекомендации для практических занятий и самостоятельной работы по курсам «Инженерная подготовка территории», «Инженерное обустройство территории».

Табл. Ил. Библиогр.:

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕЛЬЕФА ТЕРРИТОРИИ ЗАСТРОЙКИ

Составители: Клиорина Галина Игоревна, Нефедова Ирина Сергеевна

Редактор

Корректор

Компьютерная верстка

ВВЕДЕНИЕ

Проектный рельеф территории застройки создают с учетом технических требований, которые гарантируют нормальную эксплуатацию территории, зданий и элементов благоустройства – проездов, тротуаров, площадок различного назначения и зеленых насаждений.

Одна из основных задач организации рельефа - обеспечить функциональные требования , включая удобство, а также безопасность движения транспорта, пешеходов и отвод поверхностного дождевого и талого стока.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕРМИНЫ, СОКРАЩЕНИЯ,СИМВОЛЫ

Вертикальная планировка (ВП) – создание проектного рельефа территории застройки срезкой и подсыпкой существующего.

Метод отметок – метод проектирования ВП с изображением проектного рельефа в виде высотных отметок .

Метод горизонталей – метод проектирования ВП с изображением проектного рельефа в виде проектных (красных) горизонталей.

Метод профилей – метод проектирования ВП с изображением проектного и существующего рельефа в виде профилей.

Нормативные значения уклонов - диапазон допустимых уклонов элементов благоустройства, обеспечивающий их полноценную функцию.

Сечение (шаг)горизонталей – разница высотных отметок двух соседних горизонталей.

ХТ – характерные точки – точки на пересечении осей улиц и проездов,стартовые и финишные участки по оси проезда.

i - продольный уклон;

iп - поперечный уклон.

1.СОДЕРЖАНИЕ, ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Содержание курсовой работы. Выполнить организацию проектного рельефа по проездам и прилегающим к ним хозяйственным и автомобильным площадкам, высотную привязку зданий, назначив посадочные отметки по углам здания и чистого пола первого этажа, а также запроектировать ступеньки перед входом в подъезд здания.

Исходные данные. Организацию рельефа следует проектировать на чертеже генерального плана территории застройки в масштабе 1:500 с топографической ситуацией , представленной существующими горизонталями сечением 0.5м.

Методы проектирования. Проектирование осуществляют на основе анализа характера существующего рельефа методом проектных горизонталей по проездам . При высотной посадке зданий используют метод отметок . Решение по организации рельефа дополняют сечениями, используя метод профилей.

Основные принципы, которыми следует руководствоваться при проектировании рельефа :

- максимальное сохранение характера существующего рельефа;

- обеспечение уклонов поверхности проездов, площадок, пешеходных путей в соответствии с нормативными требованиями и назначением элементов благоустройства, а также наличием закрытой водосточной сети на территории застройки.

Основные нормативные требования к организации рельефа регламентируют действующие СНиП [2-07-01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений] и региональные ТСН [ ТСН 30-306-2002 «Реконструкция и застройка исторически сложившихся районов Санкт- Петербурга»; ТСН 30-305-2002 «Градостроительство. Реконструкция и застройка нецентральных районов Санкт- Петербурга»].

2. Методические рекомендации по проектированию

Последовательность проектирования. Проектирование следует выполнять в два этапа.

Первый этап - вертикальная планировка проездов , автомобильных и хозяйственных площадок , образованных за счет уширения проездов или примыкающих к ним. На этом этапе ВП решают последовательно методом отметок и горизонталей. Роспись в горизонталях является более наглядным отображением проектного варианта высотного решения , выполненного методом отметок.

Проектирование на первом этапе завершается расстановкой дождеприемных колодцев на проезжей части площадок и проездов.

Второй этап – высотная посадка зданий с учетом высотного решения проездов. Детализация проектного решения по высотной привязке здания к прилегающему проезду отображается в виде сечения по оси входа в подъезд.

Вертикальная планировка проездов и площадок.

Вертикальная планировка проездов. Ее начинают с анализа характера существующего рельефа по их продольной оси. Цель такого анализа определить направление и величину существующего продольного уклона по оси проезда и оценить его соответствие нормативным требованиям Проектирование осуществляют методом отметок.

С этой целью по оси проездов( рис. 1,схема а) намечают характерные точки (ХТ) в местах :

- поворота проездов, на стартовых и финишных участках проездов ;

- в местах изменения направления естественного рельефа.

Величину уклона рассчитывают по формуле (1) :

i = ∆h/ L, ( 1), где

∆h - высотная разница отметок соседних характерных точек, м;

L - расстояние между соседними характерными точками, м.

Нормативные значения уклонов проездов определяются требованиями беспрепятственного удаления поверхностных стоков с проезжей части (imin=0,005) и безопасности движения транспорта (imax = 0,08 — для проездов).

Максимальное значение продольного уклона тротуара не должна превышать 0.06. Это обстоятельство должно учитываться при назначении предельной величины продольного уклона проезда, вдоль которого проложен тротуар.

Высотные отметки ХТ определяют интерполяцией между горизонталями существующего рельефа в направлении максимального уклона ( по кратчайшему расстоянию между горизонталями). Отметку существующего рельефа записывают в знаменателе выноски, привязанной к интересующей ХТ, с точностью до двух знаков после запятой (см. рис.1,схема б).

Расстояние между ХТ определяют в метрах по плану с учетом масштаба и записывают снизу уклоноуказателя ( стрелки). Направление стрелки указывает направление падения продольного уклона, в котором происходит движение поверхностного стока.

Величину уклона , рассчитанную по формуле (1) в безразмерных единицах, записывают на чертеже в промиллях сверху уклооуказателя, стрелка которого указывает направление падения уклона ( см. рис.1,схема б ).

На участках, где существующие продольные уклоны не « укладываются» в нормативные пределы производят земляные работы. Их осуществляют с помощью подсыпки или срезки, руководствуясь вышеизложенными принципами. В согласии с последними, на участках, которые имеют уклоны меньше допустимых по условиям водоотвода (см.рис. 1, узлы А,Б), производим изменения таким образом, чтобы

- сохранить направление естественного уклона;

- произвести минимальные земляные работы;

- «затронуть» наименьшее число ХТ;

- менять естественный уклон на контактных участках ХТ, которые по естественному рельефу имеют допустимый величину, только в рамках нормативного диапазона;

Проектные отметки, рассчитываем , используя формулу (1), определяя необходимую величину ∆h при проектном нормативном уклоне imin равном 0.005, гарантирующим минимальные земляные работы, сохранение направление естественного уклона и отвод поверхностного стока.

Отметку проектного рельефа, отличающуюся от существующей отметки, записываем в числителе выноски, привязанной к интересующей ХТ, с точностью до двух знаков после запятой ( рис 2, схема а). Сохраняемые отметки существующего рельефа дублируем в числителе выноски, показывая их в качестве проектных.

Таким образом, в результате преобразования рельефа на участках проездов, обозначенных узлами А и Б(см.рис2), выполнено изменение существующего рельефа для обеспечения нормативной величины продольного уклона. На участке, контактном с изменяемой существующей высотной отметкой в ХТ( узел А) , корректируем величину существующего продольного уклона ( с 9 до 10 промиллей ) и записываем его в качестве проектного. На участках проездов, где не производилось изменения высотных отметок ХТ, существующий продольный уклон сохраняется в качестве проектного.

В тех случаях когда, по разным причинам невозможно изменение отметок существующего рельефа, а естественный продольный уклон на проезде отсутствует или недостаточен, следует прибегнуть к приему локального поднятия рельефа на неблагополучном участке. При одинаковых высотных отметках ХТ целесообразно приурочить локальное повышение к середине участка (см.рис. 2,схема б), при отличающихся отметках ( рис.2,схема в) необходимо руководствоваться следующими рекомендациями.

1. Положение дополнительной ХТ на участке выбирается таким образом, чтобы наибольший по длине участок совпадал с направлением естественного рельефа.

2. Наименьший по длине участок, с обратным уклоном по отношению к естественному направлению падения рельефа, имел минимальный допустимый уклон.

Роспись высотного решения проездов горизонталями выполняют только после окончательного решения ВП всей сети проездов в отметках. Сечение проектных горизонталей следует принять 0.10м, кратность высот 10.

Для построения горизонталей следует :

- определить в соответствии с характером существующего рельефа положение лотка

( пониженной части ) проезда, имеющего односкатную форму;

- учесть среднюю величину нормативного поперечного уклона проезжей

части (iп =0.020);

- учесть стандартную высоту бортового камня (0.15м);

- замерить ширину проезда на плане с учетом масштаба.

Построение горизонталей выполняют ( рис. 3), определяя положение горизонтали по оси проезда и расстояние между соседними горизонталями по формуле (2), а положение горизонтали за счет смещения ее относительно оси из-за поперечного уклона по формуле (3).

Расстояние между горизонталями ( l ),при их шаге равном 0.10м рассчитывают по формуле :

l = 0.10 / i , м (2)

В случае, когда отметки обеих характерных точек не кратны 0.10м, следует предварительно определить положение точки (ближайшей к любой из ХТ), имеющей отметку кратную 0.10м. Тогда в формуле (2), вместо 0.10 ,следует задать разницу между имеющейся отметкой ХТ и искомой отметкой кратной 0.10 ( см.рис.3, узел А).

За счет поперечного уклона проезжей части происходит отклонение (относительно оси) проектной горизонтали у линии бортового камня, которое определяют по формуле :

Iп = (В/2 х i) х iп, м (3), где

В – ширина проезда, м.

Величину рассчитанного отклонения откладывают на плане с учетом масштаба, принимая во внимание местоположение лотка на проезде. Положение других горизонталей (кратных 0.10м) на данном участке между ХТ будет также определяться расчетными параметрами I и Iп (см. рис. 3, узел А).

На других участках проезда (между ХТ) процедуру повторяют, если величина продольного проектного уклона отличается от участка, для которого произведен вышеописанный расчет по формулам (2) и (3).

Роспись в горизонталях производят последовательно по каждому из участков, заключенных между ХТ, а затем выполняют высотную «увязку» узлов сопряжения этих участков. При этом руководствуются следующим требованием :

- сопряжение горизонталей на соседних прямых и поворотных участках проезда должно обеспечить , по возможности, простые по форме плоскости и движение поверхностного стока по проезду в соответствии с направлением проектного продольного уклона.

Реализация этих требований иллюстрирована решениями, показанными в узлах Б на рис.3, где сопряжение одноименных проектных горизонталей обеспечивает сток дождевых вод в соответствии с направлением проектных уклонов. Следует обратить внимание на важное обстоятельство. Сопряжение проектных горизонталей на поворотных участках проезда требует учета «рисунка» проектных горизонталей (см. рис.3, узел В), который имеется на сопрягающихся участках проезда. Поэтому в зависимости от «рисунка» горизонталей на сопрягаемых участках проектное решение может предусматривать разную величину поперечного уклона одной и той же горизонтали относительно оси проезда (см. рис.3, узел Г). Однако, во всех вариантах решения, должно быть гарантировано удаление поверхностного стока в соответствии с требованием приведенным выше.

Вертикальная планировка площадок. Высотное решение площадок, примыкающих к проездам, зависит от высотного решения проезда и должно гарантировать традиционные требования удобства и безопасности движения транспорта, а также сток дождевых и талых вод. Наряду с этим , на участках размещения мусоросборников, высотное решение должно обеспечивать возможность перехвата поверхностных стоков , не допуская их поступление на проезд(см. рис.3,узел Б).

Результирующий уклон на площадках, где останавливается транспорт , не должен превышать 3%, что гарантирует при остановке транспортных средств возможность не «скатываться», даже в случае отказа тормозной системы. Оптимальный поперечный уклон 1%.

Роспись площадки в горизонталях осуществляется по методике аналогичной росписи проездов, при этом, как уже отмечалось, в высотной привязке к последним (см. рис. 3, узел Д).

Расстановка дождеприемных колодцев. Дождеприемные колодцы следует размещать (см. рис.3) в лотке проезда с учетом положения пониженных ХТ, в местах, обеспечивающих перехват стоков с площадки для мусоросборников, а также в лотке проезда с шагом, зависящим от величины продольного уклона дороги, руководствуясь рекомендациями СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения.