Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

t

21. Основой организации обеспечения в эксплуатации ра­ботоспособности подвижного состава является применение:

нормативов технического обслуживания и ремонта, учиты* ваюших условия эксплуатации и приспособленность к ним по­движного состава;

специализации, концентрации и'кооперирования производст­ва технического обслуживания и ремонта, его подготовки и ма­териально-технического обеспечения в регионе*;

централизации управления производством, трудовыми и ма­териальными ресурсами в регионе;

унификации и типизации технологических процессов и эле* ментов производственно-технической базы на основе применяе­мых форм организации производства технического обслужива­ния и ремонта;

инструментальных методов контроля (диагностирования) технического состояния подвижного состава при техническом об­служивании и ремонте, а также оценке качества выполнения работ;

бригадной формы организации технического обслуживания и ремонта с оплатой труда по конечному результату;

хозяйственного расчета между подразделениями, обеспечи­вающими работоспособное состояние подвижного состава, с од­ной стороны, и службой эксплуатации — с другой;

принципов моральной и материальной заинтересованности и персональной ответственности конкретных исполнителей за ка­чество выполнения технического обслуживания, ремонта (при соблюдении установленных нормативов) и техническое состоя­ние подвижного состава;

показателей, обеопечивающих возможность оценки, анализа и планирования работы как конкретной службы в целом, так и ее подразделений, бригад, исполнителей;

производственно-технического учета, обеспечивающего полу­чение достоверной информации, необходимой для управления процессами обеспечения работоспособного состояния подвижно­го состава;

анализа, оценки и планирования показателей обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с учетом имею­щихся ресурсов и условий работы автотранспортных предприя­тий, на основе сопоставления фактических значений показате­лей с нормативными (плановыми) показателями. При этом оп­ределяется долевое участие подразделений, бригад и конкрет­ных исполнителей в обеспечении работоспособного состояния ав­томобилей.

21. Развитие производственно-технической базы и форм ор­ганизации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава -в регионе осуществляется в направлении концентрации, специализации и кооперирования производства путе.м создания на базе группы автотранспортных предприятий объединений автомобильного транспорта. Объединения могут иметь в своем составе специализированные производства и пред­приятия для централизованного технического обслуживания и ремонта подвижного состава, восстановления оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Производственно-техническая база объединения должна раз­виваться комплексно по всем ее элементам (зданиям, сооруже­ниям, оборудованию) в соответствии с принятыми в территори­альном объединении автотранспорта формами организации тех­нического обслуживания и ремонта.

21. Производственные структуры технической службы объ­единения автотранспорта выбираются в зависимости от эконо­мически обоснованных уровней концентрации и специализации производства.

    1. Состав предприятий и специализированных произ­водств объединения автотранспорта определяется перечнем ос­новных и вспомогательных работ, выполняемых в процессе тех­нического обслуживания и ремонта, с учетом кооперативных связей по выполнению этих работ (капитальный ремонт авто­мобилей, агрегатов, узлов, восстановление деталей, производ­ство и ремонт оборудования н т. п.).

2.28.2 Первоочередной централизации подлежат: работы по техническому обслуживанию и ремонту подвиж­ного состава, программа по которым на каждом отдельном предприятии мала для применения рациональных технологиче­ских процессов, средств механизации и автоматизации;

наиболее трудоемкие, сложные или часто повторяющиеся работы ТО и ремонта, требующие специализированного обору­дования, привлечения высококвалифицированных рабочих кад­ров, централизация которых обеспечит повышение производи­тельности труда и снижение стоимости этих работ; восстановление деталей;

работы по техническому обслуживанию и ремонту техноло­гического оборудования;

обменный фонд агрегатов, узлов и деталей, а также достав­ка его «а автотранспортные и авторемонтные предприятия;

работы по оказанию технической помощи подвижному со­ставу на линии.

При централизации работ производится централизация ра­бочей силы и оборотного фонда агрегатов, узлов и запасных частей.

3. Объем ремонтных работ, выполняемых централизо­ванно, может составлять до 70—75% от общей трудоемкости н включать: замену и ремонт агрегатов и узлов, окрасочные, обой­ные и шиноремонтные работы; ремонт аккумуляторных бата­рей, приборов электрооборудования и топливной аппаратуры; слесарно-механические, арматурно-кузовные, кузнечно-рессорные и другие работы.

21. Переход к региональным кооперированным системам объединений автотранспорта осуществляется на основе:

концентрации однородных работ технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

централизации управления в объединении автотранспорта процессами обеспечения работоспособности подвижного со­става.

1. Производственная Структура кооперированной систе­мы объединения автомобильного транспорта включает:

предприятия и подразделения предприятий объединения, централизованно выполняющие работы по техническому обслу­живанию и ремонту подвижного состава, восстановлению дета­лей и оборотного фонда агрегатов, узлов;

подразделения автотранспортных и авторемонтных пред­приятий объединения, выполняющие работы по техническому об­служиванию и ремонту, подготовке их производства и матери­ально-техническому обеспечению;

централизованные подразделения подготовки производства, осуществляющие: контроль за состоянием запасов в территори­альном объединении автотранспорта, а также комплектовани­ем, хранением и использованием оперативного резерва новых и отремонтированных агрегатов, узлов и деталей; централизован­ную доставку запасных частей на предприятия; сбор, дефекта­цию н доставку ремонтного фонда на ремонтные предприятия и централизованные специализированные производства;

централизованные подразделения технической помощи на ли­нии, обслуживающие конкретные зоны региона;

централизованные подразделения по техническому обслужи­ванию и ремонту технологического оборудования, оснастки и инструмента, изготовлению нестандартного оборудования;

подразделения централизованного управления, осуществляю­щие контроль и регулирование производства технического об­служивания и ремонта в масштабах всего территориального объединения автомобильного транспорта.