2.2.3 Сравнение теоретического расчета и практического вывода по распределению элементов системы «truck road assistance»
Теоретический расчет количества автомобилей технической помощи и эвакуаторов системы.
Протяженность обслуживаемых маршрутов:
L=M1+M2+M3+M4+M5+M6+M7+M8+M9+M10=5001 км.
Количество автомобилей технической помощи:
АТП=L/200км=25 шт.
Количество эвакуаторов:
Э=L/400км=13шт.
Практический вывод по распределению элементов системы.
В результате аналитической и расчетной деятельности, было выявлено практически необходимое количество исполнительных элементов системы.
Согласно практически обоснованного распределения исполнительных элементов системы, необходимое количество автомобилей технической помощи 25 единиц, эвакуаторов 13 единиц, опорных пунктов 25 штук, сервисных станций 81 штука, диспетчеров 10 человек.
Экипаж одного эвакуатора 2 человека. Из которых 1 водитель- механик и 1 слесарь 4-го разряда. Согласно этим данным всего персонал 13 эвакуаторов составит 26 человек. Экипаж же одного автомобиля технической помощи так же 2 человека. Соответственно водитель-механик и слесарь 4-го разряда. В результате общий персонал 25 автомобилей технической помощи составляет 50 работников. Всего в структуру компании ООО «РОБЕРТ БОШ» при введении в эксплуатацию системы «TRUCK ROAD ASSISTANCE» предлагается внедрить 86 работников.
2.3 Структура системы «truck road assistance»
Система включает в себя диспетчерский пункт, сеть сервисных станций, автопарк автомобилей технической помощи, автопарк грузовых эвакуаторов, а также автомобиль-потребитель.
Рисунок 2.4 – Структурная схема системы «TRUCK ROAD ASSISTANCE» и принципиальная схема действия
2.3.1 Принцип действия системы «truck road assistance»
Первый вариант. При возникновении ситуации в результате которой автомобиль потребителя нуждается в оказании услуг системы, водитель по средствам телекоммуникаций посылает вызов на многоканальную телефонную линию диспетчерского пункта. Звонок принимает диспетчер-координатор. После выяснения всех подробностей возникшей проблемы, диспетчер определяет местоположение попавшего в беду автомобиля, а также наличие ближайшего автомобиля технической помощи или эвакуатора, в зависимости от необходимых услуг. Если автомобиль потребителя невозможно привести в исправное состояние на дороге, то принимается решение о его эвакуации на сервисную станцию. Диспетчер связывается с сервисом и бронирует время с расчетом на доставку эвакуируемого автомобиля. В это время на сервисе проводится подготовка необходимого оборудования, расходных материалов, запасных частей. Если автомобиль приводится в рабочее состояние в полевых условиях, то перед отправкой технички, производится её оснащение необходимым инструментом и материалами. После оказания услуги производится
калькуляция себестоимости оказанных услуг и оплата их потребителем.
Данная схема позволяет сократить время оказания совокупности услуг, уменьшить её себестоимость, что позволяет привлечь новых потребителей.
Второй вариант. Система может работать в автоматическом режиме. В момент осуществления звонка, потребитель следует подсказкам автоответчика. Алгоритм его работы схож с работой диспетчера, но вид необходимой услуги выбирает сам потребитель. В этой схеме присутствует прямая связь потребителя и исполнителя. А также координация деятельности производится самостоятельно. Такую схему работы можно использовать в ночное время, а также в выходные и праздничные дни, когда диспетчерский пункт или сервис не работает. Это позволит сократить расходы на услуги диспетчера и в следствии чего уменьшение стоимости услуг.