Курсовая для чтения

Курсовая

Тема: «Системы активной безопасности автомобиля»

Содержание:

1. Предназначение систем активной безопасности

2. Антиблокировочная тормозная система

3. Система распределения тормозных усилий

4. Система экстренного торможения

5. Антипробуксовочная система

6. Система курсовой устойчивости

7. Список литературы

Предназначение систем активной безопасности в автомобиле.

Современное общество не представляет себя без современных, безопасных автомобилей.

С каждым годом скорости автомобилей растут в связи, с чем увеличивается аварийность на дорогах. Основным предназначением систем безопасности автомобиля является предотвращение аварийных ситуаций. При возникновении такой ситуации система самостоятельно (без участия водителя) оценивает вероятную опасность и при необходимости предотвращает ее путем активного вмешательства в процесс управления автомобилем.

Применение систем активной безопасности позволяет в различных критических ситуациях сохранять контроль над автомобилем.

Антиблокировочная тормозная система

Многие из нас слышали о такой системе как ABS (АБС). Эту аббревиатуру придумали немцы в компании BOSСH и расшифровывается она как: немц. «Antiblockiersystem», рус. «Антиблокировочная система».

Данная система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы - обеспечение оптимальной тормозной эффективности.

Но сразу стоит заметить, что с включенной системой ABS на мокрой траве, песке или на рыхлом снегу вам не удастся столь быстро затормозить, как, например, на автомобиле без ABS, но с ней вы не потеряете управление в связи с блокировкой передних колес.

Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года.

Первые системы ABS были полностью механическими и разрабатывались для самолетов, ведь при посадке требовалось остановить самолет максимально быстро и так, чтобы его «не завертело» на взлетной полосе.

Но почему так важно не давать колесу заблокироваться?

• Первое, что можно сказать по этому поводу, на заблокированных рулевых (передних) колесах нельзя войти в поворот, сколько бы мы не поворачивали руль, колеса будут идти «юзом» и машина попросту будет ехать прямо.

• Второй фактор — это «истины трибологии». Известно, что для преодоления трения между двумя предметами требуется приложить больше усилий, чем для продолжения скольжения. Попросту для того, чтобы сдвинуть с места стакан с водой нужно толкнуть его сильнее, чем потом, когда двигаешь его дальше. Так и с колесами, пока они не заблокированы то все отлично, но как только появляется момент скольжения, эффективность торможения падает в разы. Тормоза действуют эффективнее всего в тот момент, когда колеса вот-вот заблокируются, а после водитель почти бессилен. Вот почему так трудно контролировать заносы.

С 2004 года все автомобили, выпускающиеся в Европе, оснащаются антиблокировочной системой тормозов

Антиблокировочная система имеет следующее устройство:

• Датчики угловой скорости колёс;

• Датчик давления в тормозной системе;

• Блок управления;

• Гидравлический блок;

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы:

• Удержание давления;

• Сброс давления;

• Увеличение давления.

Система распределения тормозных усилий

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения блокировки задних колес за счет управления тормозным усилием задней оси.

Современный автомобиль устроен так, что на заднюю ось приходится меньшая нагрузка, чем на переднюю. Поэтому для сохранения курсовой устойчивости автомобиля блокировка передних колес должна наступать раньше задних колес.

При резком торможении автомобиля происходит дополнительное уменьшение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колёса, при этом, могут оказаться заблокированными.

Общепринятыми торговыми названиями системы являются:

EBD, Electronic Brake Force Distribution ;

EBV, Elektronishe Bremskraftverteilung .

Система экстренного торможения

Система экстренного торможения предназначена для эффективного использования тормозов в экстренной ситуации.

Различают два вида систем экстренного торможения:

• Системы помощи при экстренном торможении;

• Системы автоматического экстренного торможения.

Система помощи при экстренном торможении позволяет реализовать максимальное тормозное давление при нажатии водителем на педаль тормоза, т.е. система дотормаживает за него.

Система автоматического экстренного торможения создает частичное или максимальное тормозное давление без участия водителя, т.е. автоматически.

Система автоматического экстренного торможения

Система автоматического экстренного торможения с помощью радара (лидара) и видеокамеры обнаруживает впереди идущий автомобиль. В случае вероятной аварии (интенсивного сокращения расстояния между автомобилями) система реализует частичное или максимальное тормозное усилие, замедляет или останавливает автомобиль. Даже если столкновение произошло, последствия его для обоих автомобилей будут значительно меньше.

Известными системами автоматического экстренного торможения являются:

• Pre-Safe Brake на автомобилях Mercedes-Benz;

• Collision Mitigation Braking System, CMBS на автомобилях Honda;

• Collision Warning with Auto Brake на автомобилях Volvo;

• City Safety на автомобилях Volvo;

Антипробуксовочная система

В зависимости от производителя антипробуксовочная система имеет следующие торговые наименования:

• Система ASR (Automatic Slip Regulation, Acceleration Slip Regulation) на автомобилях Mercedes, Volkswagen, Audi и др.;

• Система DSA (Dynamic Safety) на автомобилях Opel;

Система TCS (Traction Control System) на автомобилях Honda

Несмотря на многообразие названий, конструкция и принцип работы данных противобуксовочных систем во многом похожи

Антипробуксовочная система построена на конструктивной основе антиблокировочной системы тормозов. В системе ASR реализованы две функции:

• Электронная блокировка дифференциала;

• Управление крутящим моментом двигателя

Принцип работы антипробуксовочной системы

Система ASR предупреждает пробуксовку колес во всём диапазоне скоростей автомобиля:

• При низких скоростях движения (от 0 до 80 км/ч) система обеспечивает передачу крутящего момента за счёт подтормаживания ведущих колёс;

• При скорости выше 80 км/ч усилия регулируются за счёт уменьшения передаваемого от двигателя крутящего момента.

Система курсовой устойчивости

Система позволяет удерживать автомобиль в пределах заданной водителем траектории при различных режимах движения (разгоне, торможении, движении по прямой, в поворотах и при свободном качении).

В зависимости от производителя различают следующие названия системы курсовой устойчивости:

• Система ESP (Electronic Stability Programme) на большинстве автомобилей в Европе и Америке;

• Система ESC (Electronic Stability Control) на автомобилях Honda, Kia, Hyundai;

• Система DSC (Dynamic Stability Control) на автомобилях BMW, Jaguar, Rover;

Устройство системы курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости является системой активной безопасности более высокого уровня и включает следующие системы:

• Антиблокировочную систему тормозов (ABS),

• Систему распределения тормозных усилий (EBD),

• Электронную блокировку дифференциала (EDS),

• Антипробуксовочную систему (ASR).

Дополнительные функции системы курсовой устойчивости

В конструкции системы курсовой устойчивости могут быть реализованы следующие дополнительные функции (системы):

• Гидравлический усилитель тормозов;

• Система предотвращения опрокидывания;

• Система предотвращения столкновения;

• Система стабилизации автопоезда;

• Система повышения эффективности тормозов при нагреве;

• Система удаления влаги с тормозных дисков;

• и др.