Московское метро
.pdf<S>СХЕМА ЛИНИЙ СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА МОСКВЫ
RAPID TRANSIT SYSTEMS OF MOSCOW
|
ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА |
|
|
I ^QB мкадщичемм |
5 ^ Q l кольцшя |
9 |
pSi™1 |
£ |
ЛИНИИ ЛЕГКОГО МЕТРО |
^ |
МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА |
. « 0 * s a s r s s r »
1861
ВОКРУГ СВЕТА
МОСКОВСКОЕ
МЕТРО
2-е издание, исправленное и дополненное
12 линий
172 станции
23 схемы пересадочных узлов
313 иллюстраций места встреч
тактика и время переходов практическая информация
Издательство
« В О К Р У Г С В Е Т А »
2006
Руководители проекта: Кусый И.А., Наумов Л.М. Главный художник: Абрикосов Д.П.
Под общей редакцией Кусого И.А.
Авторы: Наумов М.С., Кусый И.А. Соавторы: Шергин B.C., Калькаев A.M., Черкасский К.А,
Редакторы: Шамшадинова А.Р. Шергин B.C., Калькаев A.M., Сартакова М.С., Космин В.В.
Полевые исследования: Федин А.В., Мироненко И.В. Схемы переходов: Антон Попов/Студия Лебедева Фотоматериалы: Кокошкин К.П., Калькаев A.M., Назимкин В., Попов А.В., Кусый И.А.
Оригинал-макет, верстка: Кузянина Е.Г.
Издательство выражает благодарность ГУП «Московским метрополитен им. В.И. Ленина» за предоставленную возможность съемки на станциях метрополитена (официальный сайт www.mosrnetro.ru).
Ф о то на обложке: наземный павильон станции «Октябрьская» Кольцевой линии (внизу); центральный зал станции «Комсомольская» Кольцевой линии (вверху). Марк Бон в иль.
Размещение рекламы: РА «Видео Интернешнл-пресс»: ул. Оршанская, 3, © (495) 956 33 00, В1 (/195) 737 64 87. Генеральный директор Татьяна Вааок;
директор по рекламе группы изданий Евгения Смирнова
(® ESmirnova@vitрс.com).
Распространение: ООО «ВС-Дистрибыошн»: © (495) 781 69 47, 781 69 48. Генеральный директор Павел Венедиктов; начальник отдела продаж Светл а н а М а джа ро в а.
МЕРА ОТВЕТСТВЕННОСТИ ИЗДАТЕЛЯ Все данные, приведенные в путеводителе, были тщательным образом
проверены, однако Издатель не гарантирует полное отсутствие неточностей. Авторы и составители путеводителя старались придерживаться объектив-
ной точки зрения при подборе и подаче материалов. Мы признаем возможность иных трактовок и наличие различных точек зрения на описываемые в путеводителе события.
Авторы и составители не принимали вознаграждения в любых формах, включая услуги по льготным ценам, для написания благоприятных отзывов.
Издатель не несет ответственности за содержание рекламных материалов,
размещенных в путеводителе. |
|
ISBN 5-98652-061-0 |
Мы будем благодарны за дополнения |
|
и замечания к нашему изданию. |
|
Мы с радостью включим в состав авторов тех, |
|
кто пришлет наиболее ценные и интересные |
|
письма. |
|
Тел: (495) 491 96 45 |
|
E-mail: vokrugsveta@vokrugsveta.ru |
|
http: //www.vokrugsveta.ru |
Отпечатано в Германии в типографии Graphischer Grossberlrieb Possneck Media/ Графишер Гроссбетриб Пёсснек
О Текст, составление, оригинал-макет - ООО «Издательство «ВОКРУГ СВЕТА», 2006
Предисловие
Когда москвичу или гостю столицы нужно как можно быстрее отыскать какое-то определенное место, он прежде всего постарается узнать, вблизи какой станции метро находится искомый магазин, ресторан, клуб, стадион, рынок, больница. Кого в городе ни спросишь: «Скажите, пожалуйста, как пройти к...?» - ответит: «А, так это вам на метро...». Доходит до смешного. Диспетчеры такси, принимая заказ, в семи случаях из десяти уточнят: в районе какой станции ожидает машину заказчик и в район какой собирается ехать.
Московский метрополитен - важнейший градообразующий элемент, несущий каркас столицы, ее нервно-кровеносно- дыхательная система, важнейший, незаменимый и неизвлекаемый элемент не только транспортной инфраструктуры, но и всего московского образа жизни.
Представить Москву без метро невозможно, а ведь всего 71 год назад его не было. С одной стороны, что такое 71 год в жизни города, которому по летописным свидетельствам без малого девять столетий?! С другой стороны, между первым полетом братьев Райт и высадкой человека на Луне прошло всего 62 года!
Чем же стало московское метро за время существования, что собой представляет, откуда пошло, как росло и развивалось, как устроено, как выглядит на фоне других метрополитенов мира, как им правильно пользоваться и чем стоит любоваться?
В первом издании путеводителя мы постарались ответить в путеводителе на часть этих вопросов. За прошедший год метро изменилось, читатели прислали в редакцию многочисленные отзывы, замечания и предложения, ни одно из которых не осталось незамеченным.
Огромное спасибо всем тем, кто потратил время и силы на то, чтобы книга о московском метро стала лучше:
академику PAT Космину В.В. за внимательное редактирование, Попову А.В. фотоматериалы и вычитку первых двух глав,
Черкасскому К.А. за статью о подвижном составе,
Назимкину В. и Полюдовкину Д. за комментарии и указание на ошибки, к.т.н. Каспэ И.Б. за постраничные замечания,
отдельное спасибо участникам форума на сайте www.mymetro.ru
Yarf Rover, andzis, Leoris, Metromash, Chek, TimychTR, Марье и АЛС-АРС.
( ? г п и т й З Ж Ш » . " •
®Арбатско-Покровская линия
& линия
Таганско-Краснопресненская (^V) Калининская линия
(VIj Каховская линия (Aj) Бутовская линия
Алфавитный указатель (станции)
!ШИНННННМШНВЙ
Алфавитный указатель (пересадочные узлы)
э154,
228)
э
э
э
э
э
э
3
358)
1001 |
Г |
J |
|
новый САЙТ |
БЕТА «вокруг СВЕТА»
ш т т т ш ш т т т т
Архив журнала «Вокруг света»
Архив теле- и радиопередач «Вокруг света»
Хронограф: события, происшедшие
в этот день в истории, на текущую
дату и в любой день календаря
Интерактивная карта мира:
статьи и телепередачи по странам
и континентам
Интернет-магазин: в продаже коллекционные номера журнала «Вокруг света», «Полдень. XXI век»,
атакже книги, путеводители
ифирменные товары «Вокруг света»
Подписка: Вы сможете подписаться на журналы «Вокруг света»
и «Полдень. XXI век» через Интернет
те # |
vc/WK |
С в е ж |
т П ' Л П Е Н Ь |
Общие сведения
СТРОГО ОФИЦИАЛЬНО
Государственное унитарное предприятие (ГУП) «Московский метрополитен имени В.И. Ленина» - внеуличная рельсовая система скоростного электрического транспорта для массовой перевозки пассажиров.
Часы работы — с 5.30 утра до |
монта составов —19. |
1.30 ночи следующего дня. |
Вагоноремонтный завод |
Ширина колеи — 1520 мм |
(Завод по ремонту электро- |
(стандартная для железных |
подвижного состава — |
дорог России и стран СНГ). |
ЗРЭПС)-1. |
Вид энергии — постоянный |
Поставщик подвижного |
электрический ток напряжени- |
состава — ОАО «Вагонострои- |
ем 825 В, стандартный для |
тельный завод» (бывший Мы- |
метрополитенов России и стран |
т и щ и н с к и й маши н ост роите л ь - |
СНГ. |
ный - ММЗ). |
Протяженность основных |
Линий — 12, из них: диамет- |
железнодорожных путей — |
ральных - 6, радиальных - 3, |
275,6 км (в двухпутном исчис- |
кольцевая - 1, хордовая - 1, |
лении: каждый из 275 км на са- |
легкого метро - 1. |
мом деле 2 км рельсового пу- |
Станций — 172 (167 станций |
ти: один «туда» и один «обрат- |
традиционного и 5 легкого |
но»). |
метро). |
Протяженность вспомога- |
Вестибюлей станций — 260. |
тельных путей -115 км |
Пересадочных станций — 56. |
Рельсовых путей — 780 км, из |
Пересадочных узлов — 24 |
них в тоннелях — 257 км. |
(две линии — 17, три линии - |
Глубина залегания — до 65 м. |
6, четыре линии - 1). |
На поверхности по |
Станций с выходами |
выделенным участкам |
на московские железнодо- |
и мостам — 18 км. |
рожные вокзалы —14. |
Мостов — 4 (3 через реку Мо- |
Станций пересадки |
скву, 1 через реку Яузу). |
на внутригородскую |
Подземных тоннельных |
железную дорогу — 31 |
переходов под открытыми |
Общая площадь полов и стен, |
водными преградами — 31. |
подлежащих регулярной |
Пассажирских вагонов — |
уборке, — свыше 1 млн м2. |
4165 (из них в работе 3250). |
Пропускных турникетов — |
Депо — 15. |
2313. |
Линейных пунктов текущей |
Дежурных контролеров — |
профилактики и мелкого ре- |
более 500 чел. |
Станций с эскалаторами — 114. |
Общее энергопотребление — |
Эскалаторов — 592, общая |
5 млн кВтч в сутки. |
длина - 69,3 км, общая высота — |
Электроподстанций различ- |
более 35 км. Число ступеней - |
ной мощности |
166 717. |
и назначения — более 270 |
Общая длина всех подзем- |
Длина кабельной сети — |
ных сооружений — 500 км. |
9 тыс. км. |
Вентиляторов главного про- |
Московское метро перевозит |
ветривания (проветривают |
в сутки (в течение 20 ч. рабо- |
станции, переходы и тонне- |
ты) почти 9 млн пассажиров, в |
ли) - 700. |
год - 3 млрд 200 млн чел. |
Полный цикл смены воздуха |
Часы-пик-7.30 9.30 |
в тоннелях — 4 раза в час. |
и 17.30-19.30. |
Вентиляционных шахт и |
Средняя наполняемость |
воздухозаборных |
стандартных (8 вагонов) по- |
киосков — 377. |
ездов в часы-пик — |
Число местных вентиляци- |
850 пассажиров. |
онных систем — 4600. |
Интервал движения в часы- |
Объем просачивающейся |
пик — не более 1,5 мин. |
воды — 5 тыс. м3 час. |
С момента открытия |
Водоотливных станций — |
Московский метрополитен |
835. |
имени В.И. Ленина перевез |
Водоотливных насосов — |
более 115 452 800 000 |
2800. |
пассажиров (учитываются |
Электрических светиль- |
только пассажиры, |
ников — более 1,5 млн. |
оплатившие проезд). |
Москва
Токио
Мехико
Париж
Осака Нью-Йорк Пекин Петербург Лондон
Сан-Паулу
«Год рождения» метро
Население 2004 (млн чел J
|
|
|
|
|
1X3 |
|
|
|
|
|
о |
|
00 |
|
|
|
|
1 |
|
rv | й д |
|
ш |
1 |
|
|
|
|||
rsi |
fN |
I |
|
||
• |
|
•• |
|
I |
Перевозки, млн чел/год
о |
|
|
|
|
2 |
о |
ГМ |
£ |
|
^ |
гм |
о |
о |
|
|
|
о |
S |
|
|
|
|
|
00 со £ Я |
Общая длина, км |
Число ЛИНИЙ |
Число станций |
Вагонный парк, ед> |
1814. Марк Изомбар Брюннель |
жена в тоннелях мелкого зало- |
изобрел проходческий щит. В |
жения, местами даже не пере- |
Лондоне состоялась его встреча |
крытых, и соединила вокзал |
с русским императором Алек- |
Паддингтон с районом Мургейт |
сандром I. Самодержец всерос- |
через вокзал Юстон, район Сент- |
сийский поручил французу про- |
Панкрас и вокзал Кингз-Кросс. |
ектирование шоссейного пере- |
Новый вид городского транспор- |
хода через Неву. Брюннель под- |
та назвали по имени компании- |
готовил мостовой и тоннельный |
создательницы - Metropolitan |
варианты проекта, но ни один |
(метрополитен). Составы от |
из них реализован не был. |
станции к станции тянул паро- |
1840-е гг. В Москве по постоян- |
воз, из-за чего в тоннелях пасса- |
ным маршрутам («линиям»), на- |
жирам было довольно трудно |
чали ходить линейки ~ экипа- |
дышать, хотя в гопку бросали |
жи, предназначенные для пере- |
«уголь, поглощающий дым». |
возки нескольких седоков. На |
1868. Открыт метрополитен в |
линейке были навес и сиденья, |
Ныо-Йорке. Первые линии были |
устроенные так, что пассажиры |
проложены по металлическим |
сидели двумя рядами спиной |
надуличным эстакадам. Эста- |
друг к другу и боком - к напра- |
кадную железную дорогу назва- |
влению движения. Запрягали в |
ли эливейтер (аббр. от англ. ele- |
нее пару, а иногда четверку ло- |
vated railway). Здесь также ис- |
шадей. Новый для Москвы вид |
пользовалась паровая тяга. |
транспорта доставлял пассажи- |
1872. В Москве проложены пер- |
ров из центра города в ближай- |
вые линии конно-железных до- |
шие пригороды. Например, от |
рог. Вагончики конки, похожие |
Страстной (ныне Пушкинской) |
на уменьшенные железнодо- |
площади до села Петровско-Ра- |
рожные, по узкой колее из тон- |
зумовского (ныне Тимирязев- |
ких металлических рельсов тяну- |
ская сельхозакадемия). |
ли лошади. Один экипаж был |
1853. Парламент Великобрита- |
рассчитан на перевозку 16-19 |
нии выдал концессию на строи- |
пассажиров, причем 10-12 из |
тельство в Лондоне внеуличной |
них размещались внутри вагона |
рельсовой дороги для соедине- |
лицом друг к другу на сиденьях, |
ния железнодорожных вокза- |
установленных вдоль стенок, а |
лов. Инициатором предприятия |
оставшиеся могли воспользо- |
был инженер Грейтхед, проект |
ваться империалом — вторым |
дороги разработал Ч. Пирсон. |
ярусом, расположенном на пло- |
Получателем концессии стала |
ской кровле. Сиденья империа- |
специально для этого создан- |
ла располагались поперек на- |
ная фирма Metropolitan Rail- |
правления движения. |
Way («Столичная железнодо- |
Запрягался вагончик конки па- |
рожная линия»). |
рой лошадей, на подъемах |
1863, Вступила в действие пер- |
впрягали еще пару или две. Для |
вая линия лондонского метро |
этого в начале каждого подъема |
(длина 3,6 км). Она была проло- |
действовали особые станции |