1. Должностные обязанности машиниста.

1.1. Общие требования и положения

1.1.1. На должность машиниста электропоездов Московского метрополитена назначаются лица старше 18 лет, имеющие образование не ниже среднего (полного), прошедшие профессиональный отбор, медицинское освидетельствование и профессиональное обучение в Учебно-производственном центре метрополитена.

1.1.2. Машинисты электропоездов должны:

• иметь группу по электробезопасности не ниже 3 группы;

• иметь теоретическую подготовку и практические навыки в объеме утвержденных программ по подготовке машинистов электропоездов;

• перед назначением на должность пройти обучение в Учебно-производственном центре метрополитена и сдать теоретические испытания в комиссии метрополитена по Правилам технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Инструкция локомотивной бригаде (машинисту) электропоездов Московского метрополитена о порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядка работы на линии и производстве маневровых работ на линии, по устройству и обслуживанию электроподвижного состава, Должностной инструкции и другим инструкциям, связанным с движением поездов, по правилам пожарной безопасности и охраны труда;

• проходить периодическую проверку знаний в квалификационной комиссии электродепо, а машинисты 3-го, 2-го и 1-го класса – периодическую аттестацию.

1.1.3. При переводе машинистов из одного электродепо в другое электродепо они должны пройти инструктаж по охране труда, выдержать теоретические испытания в знании Местных инструкций, устройств электроподвижного состава, плана и профиля пути эксплуатируемой линии, особенностей технико-распорядительных актов станций, сдать контрольно-инструкторскую поездку по работе на линии и маневровой работе, аварийно-тренировочные занятия.

1.1.4. Машинисту должны быть выданы (допускается в электронном виде) при назначении на должность:

• Правила технической эксплуатации метрополитенов РФ.

• Инструкция по сигнализации на метрополитенах РФ.

• Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.

• Должностная инструкция.

• Местная Инструкция машинисту электропоездов Московского метрополитена о порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядка работы на линии и производстве маневровых работ на линии, устранению неисправностей, возникающих на подвижном составе.

• Трёхгранный ключ.

• Ручка включения БРУ (не во всех электродепо).

• Сигнальный жилет.

• «Будильник водителя».

1.1.5. Машинист в административном отношении находится в непосредственном подчинении начальника электродепо, а в оперативном отношении подчиняется:

• заместителю начальника электродепо по эксплуатации;

• машинисту-инструктору;

• дежурному по электродепо;

• оператору;

• на линиях, оборудованных диспетчерской централизацией – поездному диспетчеру и дежурному по станции (на станциях без путевого развития), поездному диспетчеру и дежурному поста централизации (на станциях с путевым развитием) и обязаны выполнять их распоряжения.

• на станциях линий, не оборудованных диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру и дежурному по станции (на станциях без путевого развития), дежурному поста централизации (на станциях с путевым развитием).

1.1.6. Машинисты должны своевременно знакомиться с графиком работы, нарядами, расшифровкой смен и являться к исполнению своих должностных обязанностей согласно графику или наряду в установленной форменной одежде, опрятными, хорошо отдохнувшими и подготовленными к работе, с обязательным прохождением предрейсового медицинского осмотра.

1.1.7. Продолжительность рабочего дня определяется расшифровкой смены по наряду. Машинисты, которых не сменили в установленное время, информируют об этом поездного диспетчера и обязаны довести подвижной состав до ближайшего ПТО на линии или электродепо, но не имеют права самостоятельно оставлять работу. По окончании смены обязаны сдать маршрутный лист оператору порядком, установленным в электродепо.

1.1.8. При возвращении после болезни, отпуска, командировки и т.п. машинист должен явиться к нарядчику, сдать ему документы, освобождавшие от работы, и после этого получить у него назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) – у дежурного машиниста-инструктора или оператора.

1.1.9. При перерыве в работе 10 дней и более, машинист должен ознакомиться с изданными за время его отсутствия руководящими документами и пройти собеседование у заместителя начальника электродепо по эксплуатации, а при его отсутствии – у ответственного по электродепо. Результаты собеседования оформляются в формуляре машиниста и специальной карточке, которую по окончании смены машинист прикладывает к маршрутному листу и сдаёт оператору линейного пункта. Затем машинист должен явиться на линейный пункт и пройти инструктаж у дежурного машиниста-инструктора с оформлением допуска к работе в специальном журнале. С машинистами со стажем работы до одного года дежурный машинист-инструктор проводит контрольно-инструкторскую поездку.

1.1.10. Подробный порядок выхода на работу при перерыве в работе более 10 дней должен быть отражён в Местной инструкции каждого электродепо.

1.1.11. При заступлении на смену в случаях перерыва в работе менее 10 дней машинист должен ознакомиться с изданными за время его отсутствия документами и пройти инструктаж у машиниста-инструктора.

1.1.12. Машинист должен сообщать нарядчику и в отдел кадров адрес регистрации и места жительства, контактный телефон и немедленно извещать их в случаях каких-либо изменений.

1.1.13. Машинист во взаимоотношениях с пассажирами и работниками метрополитена должен быть вежливыми, предупредительными и требовать от них выполнения Правил пользования метрополитеном.

1.1.14. Машинист не имеет права выезжать из электродепо или пункта технического осмотра на линию на поезде (составе), не удовлетворяющем требованиям ПТЭ метрополитенов РФ и при отсутствии готовности на электроподвижной состав.

1.1.15. Машинист обязан проявлять высокую степень бдительности при работе на линии, при производстве маневровых работ, приемке и сдаче подвижного состава, высокую личную ответственность за безопасность движения управляемого поезда (состава), перевозимых в нем пассажиров.

1.1.16. К ведению поезда (состава) машинист должен относиться как к ответственному производственному процессу, держать себя в постоянной готовности к всевозможным неожиданностям в пути следования, всегда быть готовым к принятию экстренных мер по обеспечению безопасности движения. При появлении признаков ухудшения функционального состояния доложить об этом поездному диспетчеру, применить «Будильник водителя» и затребовать резервного машиниста, выполнить рекомендации Службы подвижного состава.

1.1.17. Запрещается машинисту при следовании поезда в режиме тяги или торможения снимать руки с рукояток управления (контроллера машиниста и тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ), кроме случая включения кнопки ПУСК ЗАПИСИ.

1.1.18. В случаях, требующих особой бдительности (при сигналах светофоров и других сигналах, требующих остановки или уменьшения скорости, при въезде поезда на станцию, следовании первым поездом, при включенном рабочем освещении тоннеля, при следовании по стрелочным переводам, соединительным ветвям и др.), правая рука машиниста также должна находиться на тумблере ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ.

1.1.19. Машинист не имеет права покидать кабину управления во время движения поезда (состава). При угрозе наезда на подвижной состав или препятствие машинист не имеет права покидать рабочее место, не приняв необходимых мер к экстренной остановке.

1.1.20. Запрещается машинисту передавать управление поездом (составом) какому-либо лицу, кроме сменяющего машиниста, машиниста-инструктора (при этом ответственность за безопасность движения возлагается на лицо, принявшее на себя управление поездом), помощника машиниста с правом управления с разрешения машиниста-инструктора (при передаче управления помощнику машиниста его обязанности выполняет машинист), прикрепленного стажера. При управлении поездом стажёром ответственность за безопасность движения несет машинист.

1.1.21. Запрещается машинисту передавать управление поездом (составом) лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического, токсического или другого опьянения. Запрещается производить размен с другим машинистом без разрешения дежурного машиниста-инструктора.

1.1.22. Машинисты, назначенные в резерв, находятся в распоряжении машиниста-инструктора, оператора линейного пункта, дежурного по электродепо и без их разрешения не имеют права отлучаться с работы. Машинист, назначенный в резерв, может направляться для работы на линии, маневровой работе по обороту составов или в электродепо, а также на подмену машинистов и помощников машинистов.

1.1.23. Не допускается при нахождении в резерве, во время перерывов для отдыха и питания, а также во время специальных перерывов покидать территорию линейного пункта (мест определённой разбивкой смены) без уведомления об этом машиниста-инструктора (дежурного по электродепо, оператора, дежурного по комнате приема пищи). При получении такого разрешения, возвратившийся машинист обязан доложить о своем прибытии машинисту-инструктору (дежурному по электродепо, оператору, дежурному по комнате приема пищи).

1.1.24. Кратковременный уход машиниста с состава, находящегося в отстое в электродепо или пункте технического осмотра (ПТО), допускается лишь при снятом с состава напряжении, и получении разрешения дежурного по электродепо или бригадира ПТО. При этом машинист должен принять меры, исключающие самопроизвольное движение состава.

1.1.25. При управлении поездом локомотивной бригадой и потере машинистом способности управлять поездом, помощник машиниста с правом управления электропоездами метрополитена, обязан остановить поезд, доложить о случившемся поездному диспетчеру и вызвать через него, резервного машиниста или машиниста-инструктора. После чего, с обеспечением безопасности движения, довести поезд до ближайшей станции, где высадить пассажиров из поезда и передать больного машиниста дежурному по станции. Помощник машиниста без прав управления электропоездами, обязан остановить поезд, доложить о случившемся поездному диспетчеру и затребовать вспомогательный поезд.

1.1.26. При работе в ночную смену, разделенную на части (ночь, с ночи), машинист должен соблюдать установленный режим отдыха. Отдых машинистов при работе в ночную смену, разделенную на части, вне домов отдыха электродепо не допускается.