Метрология / Том 1. Общие сведения. Основные параметры и требования. Конструктивные и силовые схемы / 1-4-Osnovnyje_mirovyje_proizvoditeli_GTD

Первым массовым конвертированным ГТД стал ТРД «Avon» фирмы Rolls-Royce, устанавливавшийся на самолетах «Каравелла». С 1964 г. «Avon» используется как газогенератор для стационарной СТ производства фирмы «Cooper Bessemer». По аналогичной схеме впоследствии был конвертирован двухвальный газогенератор ТРДД RB211-24G. Мощность ГТУ, получивших обозначение Coberra 2000 и Coberra 6000, составила 14,5 и 27 МВт соответственно.

ÂÑÑÑÐ â 1970-е годы был разработан наземный ГТД НК-12СТ на базе одновального авиационного ТВД НК-12, который эксплуатировался на самолетах ТУ-95, ТУ-114 и АН-22. Конвертированный двигатель НК-12СТ мощностью 6,3 МВт был выполнен со свободной СТ и работает в составе многих ГПА и по сей день.

Âнастоящее время конвертированные авиационные ГТД различных производителей широко используются в энергетике, промышленности,

âморских условиях и на транспорте. Мощностной ряд – от нескольких сотен киловатт до 50 МВт.

Данный тип ГТД характеризуется наиболее высоким эффективным к.п.д. при работе в простом цикле, что обусловлено высокими параметрами и эффективностью узлов базовых авиадвигателей. ГТД LM6000PC фирмы General Electric

и TRENT фирмы Rolls-Royce имеют эффективный

ê.ï.ä. íà âàëó ÑÒ η å = 42,8 %. ГТД TRENT к настоящему времени является наиболее мощным двигателем данного типа Ne = 52,6 ÌÂò.

1.3.2.3 - Микротурбины

В 1990-е годы за рубежом начали интенсивно разрабатываться энергетические ГТД сверхмалой мощности (от 30 до 200 кВт), названные микротурбинами. (Примечание: необходимо иметь в виду, что в зарубежной практике терминами «турбина», «газовая турбина», обозначается как отдельный узел турбины, так и ГТД в целом).

Особенности микротурбин обусловлены их исключительно малой размерностью и областью применения. Микротурбины используются в малой энергетике в составе компактных когенерационных установок (ГТУ-ТЭЦ) как автономные источники электрической и тепловой энергии. Микротурбины имеют максимально простую конструкцию - одновальная схема и минимальное количество деталей (см. Рис. 1.41). Используются одноступенчатый центробежный компрессор и одноступенчатая центростремительная турбина, выполненные в виде моноколес. Частота вращения ротора из-за малой размерности достигает 40000…120000 об/мин,

поэтому применяются керамические и газостати- ческие подшипники. Камера сгорания выполняется многотопливной и может работать на газообразном и жидком топливе. Конструктивно ГТД максимально интегрируется в энергетическую установку - ротор ГТД объединяется на одном валу с ротором высокочастотного электрического генератора.

К.п.д. микротурбин в простом цикле составляет 14…18%. Для повышения эффективности ча- сто используются регенераторы тепла выхлопных газов. К.п.д. микротурбины в регенеративном цикле достигает 28…32%.

Относительно низкая экономичность микротурбин объясняется малой размерностью

èневысокими параметрами цикла, которые применяются в данном типе ГТД для упрощения

èудешевления установок. Поскольку микротурбины работают в составе когенерационных установок (ГТУ-ТЭЦ), то низкая экономичность ГТД компенсируется повышенной тепловой мощностью, вырабатываемой мини «ГТУ-ТЭЦ» за счет тепла выхлопных газов. Коэффициент использования тепла топлива в этих установках достигает 80%.

1.4 - Основные мировые производители ГТД

В данном разделе дается краткий обзор крупнейших зарубежных и российских разработчиков, производителей авиационных, наземных и морских ГТД. Указываются марки наиболее массовых моделей ГТД и перспективные проекты, многие из которых приводятся в качестве примеров в этом пособии.

1.4.1 - Основные зарубежные производители ГТД

General Electric, ÑØÀ. Компания General Electric (GE) – крупнейший мировой производитель авиационных, наземных и морских ГТД. Отделение компании General Electric Aircraft Engines (GE AE) в настоящее время занимается разработкой и производством авиационных ГТД различных типов - ТРДД, ТРДДФ, ТВД и вертолетных ГТД. Диапазон тяг и мощностей этих двигателей очень широк: ТРДД от 40 до 512 кН, ТРДДФ от 80 до 190 кН, ТВД и вертолетные ГТД от 900 до 3500 кВт. GE AE участвует в совместных программах. Так, с французской компанией Snecma разрабатывается и производится семейство ТРДД CFM56, с фирмой Pratt & Whitney действует программа ТРДД

GP7000, с компанией Honeywell - программа ТРДД CFЕ738.

К наиболее массовым серийным авиационным двигателям и перспективным проектам можно отнести:

- ÒÐÄ – J85, J79;

- стационарные ГТД - PGT5, PGT10, PGT25, MS5000, MS6000, MS7000, MS9000.

Pratt & Whitney, ÑØÀ. Фирма Pratt & Whitney (PW) входит в состав компании United Technologies Corporations (UTC). В настоящее время PW занимается разработкой и производством авиационных

GE90, CF34, CFM56 (совместно с Snecma);

-ТРДДФ – F101, F110, F404, F414, F120 (двигатель 5 поколения с элементами ДИЦ).

Отделение компании General Electric Energy разрабатывает и производит авиапроизводные стационарные ГТД для энергетического, механического и морского привода в диапазоне мощности от 2 до 300 МВт. Также это отделение осуществляет маркетинг и поставки всех типов наземных и морских ГТД фирмы GE.

Промышленные и морские ГТД представлены следующим рядом моделей:

-ГТД, конвертированные из авиадвигателей - LM500, LM1600, LM2000, LM2500, LM2500+, LM5000, LM6000;

тяги 100…170 кН. PW участвует в международной программе ТРДД V2500, совместно с GE в программе ТРДД GP7000.

Наиболее массовые серийные авиационные двигатели и перспективные проекты:

-ÒÐÄ(Ô) – J57, J75, J58;

-ТРДД – J52, JT3D, JT8D, JT9D, PW2000, PW4000, PW6000 (опытный), PW8000 (проект ТРДД c редуктором и сверхвысокой степенью двухконтурности),ADP(опытный ТВВД с закапотированным ВВ);

-ТРДДФ – TF30, F100, F119, PW7000 (перспективный проект на базе программы IHPTET), подъемно-маршевый ТРДДФ F135.

Отделение фирмы Pratt & Whitney Power Systems производит конвертированные наземные

èморские ГТД на базе авиадвигателей PW и PWC мощностью от 0,4 до 28 МВт.

Наземные и морские ГТД представлены следующим рядом моделей: ST5, ST6L, ST18A, ST30, ST40, FT8.

Pratt & Whitney Canada, (Канада). Фирма Pratt & Whitney Canada (PWC) также входит в состав компании UTC в группу PW. PWC занимается разработкой и производством малоразмерных ТРДД, ТВД и вертолетных ГТД. Большинство ТРДД находятся в классе тяги 10…33 кН. Проект новейшего ТРДД PW800 рассчитан на класс тяги 44…84 кН. Разработаны и разрабатываются ТВД

èвертолетные ГТД мощностью от 400 до 3800 кВт. Наиболее массовые серийные авиационные

двигатели и перспективные проекты:

-ТРДД – JT15D, PW300, PW500, PW800 (проект ТРДД с редукторным приводом вентилятора);

-ТВД и вертолетные ГТД – PT6A, PW100, PW200. Ряд конвертированных из базовых ТВД и вер-

толетных ГТД промышленных двигателей мощностью 400…4000 кВт.

Rolls-Royce (Великобритания). Компания Rolls-Royce (RR) в настоящее время разрабатывает и производит широкий спектр ГТД авиационного, наземного и морского применения - гражданские ТРДД в диапазоне тяг от 60 до 420 кН, ТВД и вертолетные ГТД мощностью от 600 до 4500 кВт, а также подъемно-маршевые двигатели семейства Pegasus в классе тяги 95…106 кН.

RR принимает долевое участие во многих европейских и международных программах:

-в разработке и производстве военных ТРДДФ RB199, EJ200, подъемного вентилятора для СУ истребителя JSF;

-ТВД и вертолетных ГТД семейства RTM 322

âклассе мощности 1500…2200 кВт совместно с фирмой Turbomeca.

Ранее RR совместно с компанией Snecma разрабатывала и производила ТРДФ «Олимп» тягой 140…170 кН для сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд».

Наиболее массовые серийные авиационные двигатели и перспективные проекты:

-ÒÐÄ – Derwent, Nene, Avon, Viper;

-ТВД и вертолетные ГТД – Dart, Gazelle, Gem, Gnome, Tyne;

-ÒÐÄÄ – Conway, Spey, RB211-24/524/535, Tay, Trent 500/700/800/900;

-ТРДДФ – Adour, RB199, EJ200 (совместно с европейскими фирмами);

-подъемно-маршевый ТРДД – Pegasus. Широким спектром моделей для механическо-

го, энергетического и морского привода представ-

лены ГТД наземного применения. Эти двигатели мощностью от 4 до 58 МВт - 501, 601,Avon, Coberra, Trent 50 - созданы конвертацией авиационных прототипов.

Honeywell (ÑØÀ). Компания Honeywell занимается разработкой и производством авиационных ГТД - ТРДД и ТРДДФ в малом классе тяги 15…40 кН, ТВД и вертолетных ГТД в классе мощности 450…2100 кВт.

Наиболее массовые авиационные двигатели:

-ТВД и вертолетные ГТД – T53, T55, LTS101, LTP101, TPE331, T800;

-ÒÐÄÄ –ALF502,AS900,ATF3, LF507, TFE731;

-ТРДДФ – TPE1042.

Snecma (Франция). Компания Snecma занимается разработкой и производством авиационных ГТД - военных ТРДДФ в классе тяги 75…90 кН и гражданских ТРДД совместно с компанией GE (семейства ТРДД CFM56 и GE90). Совместно с фирмой Turbomeca участвует в программе ТРДД Larzac в классе тяги 14 кН. Совместно с фирмой Rolls-Royce разрабатывала и производила ТРДФ «Олимп».

Наиболее массовые серийные авиационные двигатели и перспективные проекты:

-ÒÐÄÔ – Atar;

-ÒÐÄÄ – CFM56-2/3/5/7 и GE90 (совместно c GE AE), Larzac (совместно с фирмой Turbomeca), перспективный ТРДД в рамках программы Tech56;

-ТРДДФ – M53, M88.

Turbomeca (Франция). Фирма Turbomeca в основном разрабатывает и выпускает ТВД и вертолетные ГТД малой и средней мощности от 400 до 1600 кВт. Совместно с компанией RR участвует в программе ГТД RTM322 в классе мощности 1500…2200 кВт.

Наиболее массовые серийные авиационные двигатели и перспективные проекты:

-ТВД и вертолетные ГТД – Arriel, Arrius, Artouste, Astazou, Bastan, Makila, TM 333.

Siemens (ÔÐÃ). Профилем этой крупной фирмы являются стационарные наземные ГТД для энергетического и механического привода и морского применения в широком диапазоне мощности от 4 до 300 МВт.

Основные марки разрабатываемых и выпускаемых ГТД:

-Typhoon, Tornado, Tempest, Cyclone, GT35, GT10B/C, GTX100, V64.3A, V94.2, V94.2A, V94.3A, W501D5A, W501F, W501G.

Alstom (Франция, Великобритания). Компания Alstom разрабатывает и производит стационарные одновальные энергетические ГТД в диапазоне мощности 50…270 МВт.

Основные марки ГТД - GT8C2, GT11N2, GT13E2, GT24, GT26.

Solar (ÑØÀ). Фирма Solar входит в состав компании Caterpillar и занимается разработкой и производством стационарных ГТД малой мощности от 1 до 15 МВт для энергетического и механического привода и морского применения.

Основные марки ГТД - Saturn 20, Centaur 40/ 50, Taurus 60/70, Mars 90/100, Titan 130.

ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко» (Украина, г. Запорожье). Государственное предприятие «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко» специализируется на разработке, изготовлении опытных образцов и сертификации авиационных ГТД - ТРДД в диапазоне тяги 17…230 кН, самолетные ТВД и вертолетные ГТД мощностью 1000…10000 кВт, а также промышленные наземные ГТД мощностью от 2,5 до 10000 кВт. Двигатели разработки «ЗМКБ «Прогресс» серийно выпускаются в ОАО «Мотор Сич» (Украина, г. Запорожье).

Наиболее массовые серийные авиационные двигатели и перспективные проекты:

-ТВД и вертолетные ГТД – АИ-20, АИ-24, Д-27 (ТВВД с открытым ВВ);

-ÒÐÄÄ – ÀÈ-25, ÄÂ-2, Ä-36, Ä-18Ò, Ä-436Ò1/ Ò2/ÒÏ.

Наземные ГТД:

-Ä-336-1/2, Ä-336-2-8, Ä-336-1/2-10.

НПП «Машпроект» (Украина, г. Николаев).

Научно-производственное предприятие «ЗоряМашпроект» (Украина, г. Николаев) разрабатывает и производит ГТД для морских СУ, а также наземные ГТД для энергетического и механического привода. Наземные двигатели являются модификациями моделей морского применения. Класс мощности ГТД: 2…30 МВт. С 1990 г.г. НПП «ЗоряМашпроект» разрабатывает также стационарный одновальный энергетический двигатель UGT-110 мощностью 110 МВт .

Основные модели ГТД:

- UGT-2500, UGT-3000, UGT-6000, UGT-10000, UGT-15000, UGT-160000, UGT-250000, UGT-110 (совместно с НПО «Сатурн», Россия).

1.4.2 - Основные российские производители ГТД

Ниже приведены основные российские пред- приятия-разработчики ГТД, расположенные в алфавитном порядке.

ОАО «Авиадвигатель» (г.Пермь). Разрабатывает, изготавливает и сертифицирует авиационные

ГТД - гражданские ТРДД в классе тяги 52…200 кН для магистральных самолетов, военные ТРДДФ в классе тяги 152…194 кН, вертолетные ГТД, а также авиапроизводные наземные промышленные ГТД для механического и энергетического привода в классе мощности 2,5…30 МВт. Серийное производство ТРДД разработки ОАО «Авиадвигатель» осуществляет ОАО «Пермский моторный завод» (ОАО ПМЗ, г.Пермь) и ОАО«НПО Сатурн» (г. Рыбинск). Промышленные ГТД серийно выпускаются на ОАО ПМЗ.

ОАО «Авиадвигатель» и ОАО ПМЗ составляют ядро созданного в конце 2003 г. «Пермского центра авиадвигателестроения» во главе с управляющей компанией «Пермский моторостроительный комплекс».

Наиболее массовые серийные авиационные двигатели и перспективные проекты:

-ÒÐÄÄ – Д-20П, Д-30, Д-30КУ/КП, Д-30КУ- 154, Д-30-В10, ПС-90А, ПС-90А2, ПС-90А12 (проект), ПС-12 (проект ТРДД 5 поколения);

-ТРДДФ – Ä-30Ô6;

-вертолетные ГТД – Ä-25Â.

ГТД наземного применения представлены широким спектром моделей для механического

èэнергетического привода. Наземные двигатели, созданные конвертацией авиационных двигателей Д-30 и ПС-90А - ГТУ-2,5П, ГТУ-4П, ГТУ-6П, ГТУ10П, ГТУ-12П, ГТУ-16П, ГТУ-25П, ГТЭ-180 (проект совместно с ОАО ЛМЗ).

ГУНПП «Завод имени В.Я.Климова» (г.Санкт-Петербург). Государственное унитарное научно-производственное предприятие «Завод им.В.Я.Климова» в последние годы специализируется на разработке и производстве авиационных ГТД. Номенклатура разработок широка - военные ТРДДФ в классе тяги 81…98 кН, самолетные ТВД и вертолетные ГТД в классе мощности 1200…2600 кВт; танковые ГТД в классе мощности 700…900 кВт, а также конвертированных промышленных ГТД на базе ТВД и вертолетных ГТД в классе мощности 0,8…2,5 МВт.

Наиболее массовые серийные авиационные

èназемные двигатели и перспективные проекты:

-ÒÐÄ(Ô) – ÂÊ-1, ÂÊ-1Ô;

-ТРДДФ – ÐÄ-33, ÐÄ-133;

-ТВД и вертолетные ГТД – ÃÒÄ-350, ÒÂ2-117, ÒÂ3-117, ÒÂ7-117, ÂÊ-3500;

-танковые ГТД – ÃÒÄ-1000Ò/ÒÔ, ÃÒÄ-1250;

-наземные энергетические ГТД: ÃÒÏ-0,8; ÃÒÏ-1,25; ÃÒÏ-1,6; ÃÒÏ-2,5.

ОАО «ЛМЗ» (г. Санкт-Петербург). ОАО «Ленинградский Металлический завод» разрабатывает и производит стационарные энергетические ГТД

в классе мощности 100…180 МВт.

Основные марки ГТД - ГТЭ-100 (двигатель сложного цикла с промежуточным охлаждением

èпромежуточным подогревом), ГТЭ-150, ГТЭ-180 (проект совместно с ОАО «Авиадвигатель»).

ФГУП «Мотор» (г. Уфа). Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-про- изводственное предприятие «Мотор» занимается разработкой военных ТРД и ТРДФ для истребителей и штурмовиков.

Основные авиационные ГТД - Р13-300, Р25-300, Р95Ш, Р195.

Â1990-å годы на базе двигателя Р195 разработана энергетическая установка ГТЭ-10/95 мощностью 10 МВт.

«Омское МКБ» (г. Омск). АО «Омское моторостроительное конструкторское бюро» занимается разработкой малоразмерных ГТД и вспомогательных СУ.

Основные двигатели разработки «Омского МКБ»:

- вспомогательные ГТД - ВСУ-10, ВГТД-43; - ТВД - ТВД-10, ТВД-20; - вертолетные ГТД - ГТД-3, ТВ-0-100;

- ТРДД - ТРДД-50 (проект).

ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск). ÎÀÎ «Научно-производственное объединение «Сатурн» в последние годы разрабатывает и производит военные ТРДДФ в классе тяги 122…175 кН, ТВД

èвертолетные ГТД мощностью 1000…1100 кВт, а также конвертированные наземные ГТД мощностью от 4 до 20 МВт. Совместно с НПО «Машпроект» (Украина) участвует в программе энергетического одновального ГТД мощностью 110 МВт. Совместно с компанией Snecma разрабатывает ТРДД для региональных самолетов в классе тяги 50…70 кН. Серийное производство военных ТРДДФ осуществляется на серийных заводах - в уфимском ОАО «УМПО» и московском ФНПЦ «Салют»

Наиболее массовые серийные авиационные двигатели и перспективные проекты:

- ÒÐÄ(Ô) – ÀË-7Ô, ÀË-21Ô, ÂÄ-7, ÐÄ-36-41, ÐÄ-36-51;

- ТРДДФ – АЛ-31Ф, АЛ-41Ф (опытный двигатель 5 поколения);

- ТРДД – SM146 (совместный проект с компанией Snecma);

- ТВД и вертолетные ГТД – РД-600, ТВД-1500. Наземные ГТД - АЛ-31СТ, АЛ-31СТЭ, ГТД-4, ГТД-6, ГТД-8, ГТД-6,3 (проект), ГТД-10 (проект),

ГТД-110 (совместно с НПО «Машпроект»).

ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова». ОАО «Самарский научно-технический комплекс им. Н.Д.Кузнецова» разрабатывает и выпускает авиационные

ГТД (ТВД, ТРДД, ТРДДФ) и наземные ГТД, конвертированные из авиадвигателей. Предприятие имеет самый большой опыт среди российских предприятий в разработке наземных ГТД для газовой промышленности. Продукция этого предприятия серийно эксплуатируется с 1974 года. В последние годы ведется доводка ТВВД НК-93 с двухрядным закапотированным ВВ, а также разработка новых моделей наземных ГТД.

Основные авиационные ГТД разработанные ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова»:

-ÒÂÄ – ÍÊ-12ÌÂ, ÍÊ-4;

-ÒÐÄÄ – НК-8-4, НК-8-2/2У, НК-86, НК-88 (на криогенном топливе);

-ТРДДФ – ÍÊ-22, ÍÊ-25, ÍÊ-144, ÍÊ-32;

-ÒÂÂÄ – НК-93 (опытные двигатели). Наземные ГТД - НК-12СТ, НК-16СТ, НК-36СТ,

ÍÊ-38ÑÒ, ÍÊ-14ÑÒ (Ý).

АМНТК «Союз» (г. Москва). ОАО «Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз» разрабатывает и изготавливает авиационные ГТД - ТРД, ТРДФ, подъемно-маршевые ТРДДФ.

Основные авиационные ГТД:

-ÒÐÄ – ÀÌ-3 (ÐÄ-3), ÀÌ-5;

-ÒÐÄÔ – ÐÄ-9, Ð11-300, Ð15-300, Ð27-300;

-ТРДДФ – Р79 (подъемно-маршевый двигатель для СВВП Як-141).

Тушинское МКБ «Союз» (г. Москва). Государственное предприятие «Тушинское машиностроительное конструкторское бюро «Союз» занимается доводкой и модернизацией военных ТРДФ - Ð27-300, Ð35-300, Ð29-300. Â 1992 ã. íà áàçå Ð29-300 разработана ГТУ 55ÑÒ-20 мощностью 20 МВт для привода электрогенераторов.

Контрольные вопросы

1.Перечислите основные объекты применения ГТД.

2.Перечислите основные типы ВРД.

3.В чем состоит основной недостаток прямоточ- ных ВРД?

4.Перечислите основные типы ГТД.

5.В чем состоит основной недостаток ТРД?

6.Какой тип ГТД является наиболее экономичным для самолетов на малых дозвуковых скоростях полета?

7.В чем состоят недостатки ТВД по сравнению с ТРДД?

8.В чем состоят преимущества ТРДД перед ТРД и ТВД?

9.Назовите основные особенности ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности.

10.Почему на боевых сверхзвуковых самолетах устанавливают ТРДДФ с низкой степенью двухконтурности?

11.Какие требования предъявляются к силовым установкам самолетов вертикального взлета и посадки?

12.Для каких условий полета предназначены турбопрямоточные двигатели?

13.Какие типы ГТД используются во вспомогательных силовых установках самолетов?

14.Какие элементы входят в состав силовой установки самолета?

15.В чем основной вклад в авиационное двигателестроение Б.С.Стечкина?

16.К какому типу ГТД относится двигатель, разработанный Ф.Уиттлом?

17.Как назывался первый серийно выпускавшийся в Германии авиационный ГТД?

18.ГТД какого типа используются для привода электрогенераторов?

19.В чем основная особенность ГТД для привода электрогенераторов?

20.В чем состоят различия между стационарными ГТД и конвертированными авиационными ГТД при их использовании в наземных установках?

Англо-русский словарь-минимум

[air] inlet – воздухозаборник

aeroderivative gas turbine – ГТД наземного применения, конвертированный из АД

augmentor – форсажная камера

auxillary power unit (APU) – вспомогательная силовая установка

booster – подпорные ступени combustor – камера сгорания compressor – компрессор engine – двигатель

air-breathing e. – воздушно-реактивный д. combustion e. – ГТД наземного применения gas-turbine e. – газотурбинный д.

lift e. – подъемный д. piston e. – поршневой д.

varied cycle e.– д. изменяемого цикла exit nozzle – реактивное сопло

fan – вентилятор

fan duct – канал наружного контура

frame (industrial) gas turbine – стационарный ГТД gas turbine – ГТД наземного и морского применения

gearbox – редуктор, коробка приводов marine gas turbine – морской ГТД mechanical drive – механический привод

mixer – смеситель nacelle – мотогондола

power generating set – электроагрегат (на базе ГТД) powerplant – силовая установка

ramjet – прямоточный двигатель thrust reversor – реверс тяги turbine – турбина

turbofan – двухконтурный двигатель (ТРДД) turbojet – турбореактивный двигатель turboprop – турбовинтовой двигатель turbo-ramjet – турбопрямоточный двигатель turboshaft – турбовальный двигатель

Перечень использованной литературы

1.1.В.А. Кириллин и др. Техническая термодинамика. - М.: Энергоатомиздат, 1983 г.

1.2.С.М. Шляхтенко и др. Теория воздушно-реак- тивных двигателей. - М.: Машиностроение, 1975 г.

1.3.С.М. Шляхтенко и др. Теория двухконтурных турбореактивных двигателей. - М.: Машиностроение, 1979 г.

1.4.Р.И. Курзинер Реактивные двигатели для больших сверхзвуковых скоростей полета. - М.: Машиностроение, 1989 г.

1.5.А.Л.Клячкин Теория воздушно-реактивных двигателей. - М.: Машиностроение, 1969 г.