- •24. Соединения клеевые. Область применения
- •29. Расчет на прочность призматических шпонок
- •30. Шлицевые соединения. Конструкции и классификация
- •36. Виды зубчатых передач
- •37. Геометрические характеристики зубчатых передач
- •20. Область применения сварных конструкций
- •21. Конструкции сварных соединений
- •22. Расчет на прочность сварных соединений
- •25. Расчет на прочность паянных соединений
- •26. От чего зависит прочность клеевого соединения
- •27. Клеммовые соединения. Конструкции и применение
- •32. Критерии работоспособности шлицевых соединений. Почему они изнашиваются и как это учитывается при расчете
- •33. Что такое механическая передача и необходимость ее применения
- •35. Основные характеристики механических передач:
- •38. Что такое коэффициент перекрытия зубчатой передачи
- •39. Что такое контактные напряжения и как они определяются
- •23. Соединение пайкой. Область применения
- •28. Виды шпонок
- •31. В чем преимущества шлицевого соединения по сравнению со шпоночным
- •34. Классификация механических передач
- •40. Расчет на прочность зубчатых передач
- •42. Основной расчет ременной передачи
- •44. Подшипники, их виды
- •45. Подшипинки скольжения
- •49. Проектный расчет вала
- •50. В чем сущность расчета валов на усталость
- •51. Как можно повысить сопротивление усталости валов
- •53. В чем состоит задача расчета на прочность? на жесткость? на устойчивость?
- •58. Как формулируется закон гука при растяжении? напишите формулы абсолютной и относительной продольных деформаций бруса?
- •59. Какой случай плоского напряженного состяния называется чистым сдвигом? закон гука при сдвиге?
- •60. Что такое полярный момент инерции и полярный момент сопротивления? связь между ними
- •65. Как производится расчет скручиваемого бруса на прочность и жесткость?
- •66. Какие типы опор применяются для закрепления балок и как направлены их реакции?
- •67. Как производится расчет на почность при прямом изгибе
- •71. Что такое система вала и система отверстия
- •43. Фрикционные передачи
- •46. Подшипники качения
- •47. Расчет подшипников качения
- •54. Какие внутренние усилия могут возникнуть в поперечных сечениях брусьев и какие виды деформаций с ними связаны?
- •55. В чем сущность метода сечений
- •61. Что такое осевой момент инерции и осевой момент сопротивления. Связь между ними
- •62. Какой из двух осевых моментов инерции треугольника больше: относительно оси, проходящей….
- •63. Что представляют собой эпюры крутящих моментов и как они строятся
- •68. В каких случаях следует производить дополнительную проверку балок на прочность по наибольшим касательным напряжениям. Как производится эта проверка???
- •69. Какая дифференциальная зависимость существует между интенсивностью нагрузки, поперечной силой и изгибающим моментом
- •72. Виды отклонения формы и расположение поверхностей
- •74, Что такое допуск на изготовление деталей
- •48. Что такое вал (ось). Их виды
- •56. В чем состоит принцип независимости действия сил?
- •57. Что называется модулем упругости е? как влияет величина е на деформации бруса?
- •64. Какие напряжения возникают в поперечном сечении бруса круглого сечения при кручении и как они направлены?
- •70. Как строятся эпюры поперечных сил и изгибающих моментов
- •73. Взаимозаменяемость и ее виды
- •75. Виды посадок
42. Основной расчет ременной передачи
44. Подшипники, их виды
Подшипником называют устройство, представляющее собой часть опоры, поддерживающей вал, ось или другую подобную конструкция. Подшипник предназначен для фиксации такого вала в пространстве, обеспечивает его свободное вращение, качание либо линейное смещение при минимальных потерях энергии на трение. Кроме того, подшипник предназначен для восприятия и передачи механических нагрузок на другие элементы конструкции. При этом, опору, снабженную упорным подшипником, принято называть подпятником.
Среди всего множества конструкций подшипников выделяют следующие основные типы:
Подшипники качения;
Подшипники скольжения;
Гидростатические подшипники;
Гидродинамические подшипники;
Газостатические подшипники;
Газодинамические подшипники;
Подшипники магнитные.
В современном же машиностроении используют, главным образом, подшипники качения и скольжения.
45. Подшипинки скольжения
Чаще всего, подшипник скольжения состоит из корпуса с цилиндрическим отверстием, куда вставляется втулка из материала с антифрикционными свойствами. В такой конструкции. обычно, предусмотрена также система смазки, которая обеспечивает поступление смазочного материала в зазор между валом и втулкой подшипника.
Рабочие зазоры в подшипниках, работающих со смазкой, рассчитываются на основе гидродинамической теории. При этом, находится минимальная толщина слоя смазки в микрометрах, температура и давление в этом слое, а также расход смазочного материала. Подшипники различной конструкции, с различными значениями скорости вращения цапфы и в разных условиях эксплуатации могут характеризоваться различными типами трения, которое может быть сухим, граничным, гидродинамическим или газодинамическим. Следует заметить, что даже подшипники с гидродинамическим трением при пуске механизма некоторое время работают в режиме граничного трения.
Смазка относится к числу основных факторов, определяющих надежность и срок службы подшипника. Функцией смазки является: обеспечение минимального трения между подвижными частями, отвод избыточного тепла, защита от неблагоприятных внешних факторов. При этом, смазка может быть: жидкой (синтетические и минеральные масла или вода для подшипников из неметаллических материалов); пластичной (смазки с использованием литиевого мыла или сульфоната кальция); твердой (дисульфид молибдена, графит и пр.); газовой (азот или инертные газы). Самыми высокими эксплуатационными параметрами обладают самосмазывающиеся пористые подшипники, которые изготовлены по технологии порошковой металлургии. Такой пористый подшипник, будучи пропитанным маслом, в процессе работы нагревается и смазка выдавливается из пор в рабочий зазор на трущиеся поверхности. В нерабочем состоянии такой подшипник остывает и смазка снова уходит в его поры.
В зависимости от допустимого направления рабочих нагрузок, подшипники разделяют на осевые (упорные) и радиальные.
49. Проектный расчет вала
Проектный расчет производится только на кручение, причем для компенсации напряжений изгиба и других неучтенных факторов принимают значительно пониженные значения допускаемых напряжений кручения, например, для выходных участков валов редукторов [τк] = (0,025...0,03)σв, где σв – временное сопротивление материала вала. Тогда диаметр вала определится из условия прочности
τк =Мк/(0,2d3) ≤ [τк],
откуда:
Полученное значение диаметра округляется до ближайшего стандартного размера, согласно ГОСТ «Нормальные линейные размеры», устанавливающего четыре ряда основных и ряд дополнительных размеров; последние допускается применять лишь в обоснованных случаях. Так, из ряда Rа40 указанного стандарта в диапазоне от 16 до 100мм предусмотрены следующие основные нормальные линейные размеры. 16,17, 18, 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 45, 48, 50, 53, 56, 60, 63, 67, 71, 75, 80, 85, 90, 95, 100.
Так как промышленность изготовляет подшипники качения с диаметром отверстия 35, 55, 65, 70мм в указанном диапазоне, то разрешается использовать для цапф валов и осей эти дополнительные размеры.
При проектировании редукторов диаметр выходного конца ведущего вала можно принять равным диаметру вала электродвигателя, с которым вал редуктора будет соединен муфтой.
После установления диаметра выходного конца вала назначается диаметр цапф вала (несколько больше диаметра выходного конца) и производится подбор подшипников. Диаметр посадочных поверхностей валов под ступицы насаживаемых деталей для удобства сборки принимают больше диаметров соседних участков. В результате этого ступенчатый вал по форме оказывается близок к брусу равного сопротивления.