Расчет изгибающих моментов в раме вагона.

Раму вагона рассматриваем как балку на двух опорах, одна из которых подвижная, другая  неподвижная. Реакции связи балки для одного симметричного груза определяются по формуле:

Максимальный изгибающий момент равен М_max = 57,5 тс/м < Таким образом, данная схема размещения грузов допустима к использованию.

Рис. 1.– Эпюра изгибающих моментов в раме вагона

1.5 Расчет подкладок или пола вагона на смятие

Расчет на смятие деревянных элементов крепления производят по формуле:

(1.19)

где F – нагрузка сжатия, действующая на деталь крепления, кгс;

S₀ – суммарная площадь деталей, см², на которую действует нагрузка F.

(1.20)

где n  количество пар растяжек удерживающих груз от смещения и перекатывания и одновременно работающих в одном направлении, равное 0.

Суммарная площадь подкладок определяется по формуле:

S₀ = b_грb_под, (1.21)

где b_гр  ширина груза равная 260 см; b_под  ширина подкладки, равная 10 см.

S₀ = 426010 = 10400 см²,

.

Максимальное допускаемое напряжение равно 18 кгс/см² (/1/, таблица 23). Условие выполняется и смятия прокладок не произойдет.

Заключение

В данной работе был произведен расчет всех необходимых параметров для размещения и крепления заданного груза на открытом подвижном составе.

К перевозке предъявляется ж/б изделие в количестве 16 шт с параметрами: ширина - 1300 мм, длина – 5500 мм, высота – 100 мм, массой – 1,7 т. Для перевозки данного типа груза используется полувагон.

Размеры подкладок составляют 50×100 мм, а длина – 2878 мм ГОСТ 8486-86.

Оси подкладок размещаются на расстоянии 1346 мм и 5196 мм от торцов вагона.

Продольная инерционная сила составляет тс. Поперечная инерционная сила – тс. Вертикальная инерционная сила – тс. Ветровая нагрузка равна тс.

Сила трения, действующая в продольном направлении на груз, размещенный на платформе с деревянным полом, составляет тс. Сила трения, действующая в поперечном направлении на груз, размещенный на деревянной поверхности пола вагона, равен тс.

Также было выявлено, что вагон с грузом устойчив относительно уровня головки рельса, устойчив от опрокидывания в продольном и поперечном направлениях. Деревянные элементы крепления не подвержены смятию в процессе перевозки груза.

Вывод: Рассмотренный способ размещения и крепления груза обеспечивает устойчивость груза и безопасность движения. Груз размещен в пределах основного габарита.

Список используемых источников

1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 544 с.

2. Грузоведение: метод. Указания к выполнению контрольной работы/ Е. Д. Псеровская, М. А. Зачешигрива, О. Ю. Чуйкова, С. Ю. Хорунжин. Новосибирск: Изд-во СГУПС. 2014. – 52 с.