Назначение участковых станций их классификация и размещение на сети жд

Участковые станции предназначены для:

Смены локомотивов и локомотивных бригад

Экипировки технического обслуживания и ремонта вагонов

Технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов

Отцепочного ремонта вагонов

Расформирование и формирование участковых и сборных поездов

Кроме того на участковых станциях в больших объемах чем на промежуточных станциях выполняются операции:

По посадке, высадке и обслуживанию пассажиров

По погрузке, выгрузке, приему, хранению и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и оформлению перевозочных документов

На большинстве участковых станций производят обслуживание путей необщего пользования

Участковые станции классифицируют по ряду признаков:

Основные устройства участковых станций и принципы их размещения (на примере схемы)

Основными устройствами участковых станций являются:

Пассажирские устройства (вокзалы и привокзальные площади, пассажирские платформы и переходы между ними. приемоотправочные пути, пути стоянки пассажирских составов на отдельных станциях, вагонов, почтовых, багажных, служебных)

Устройства для грузового движения (приемоотправочные пути, сортировочные, вытяжные, ходовые пути для поездных локомотивов)

Грузовые устройства, грузовой район (крытые и открытые склады, автоподъезды, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ)

Устройства локомотивного хозяйства (экипировочные устройства и ремонтная база локомотивов)

Устройства вагонного хозяйства (пункты текущего отцепочного ремонта вагонов – МВРП, пункты технического обслуживания - ПТО)

Эксплуатационно-ремонтные базы и пункты (службы пути, сигнализации и связи, электроснабжение, водоснабжение и других служб)

Прочие (тяговые подстанции, дежурные пункты контактной сети, материальные склады, сортировочные платформы, пункты экипировки рефрижераторного подвижного состава)

Пассажирские устройства размещают со стороны населенного пункта, что обеспечивает большее удобство пассажиров

Устройства для грузового движения размещают со стороны противоположной пассажирскому зданию, это позволяет изолировать пассажирские устройства и устройства для грузового движения, кроме того локомотивы грузовых поездов не будут проходить мимо пассажирских устройств

Грузовой район рекомендуется размещать на стороне противоположной пассажирскому зданию в 4-м квадранте, это позволяет обеспечить минимальный пробег вагонов при подаче и уборке под грузовые операции и изолировать подачу и уборку от приема и отправления поездов

Размещение грузового района по варианту 2 сокращает пробег автомобилей в этом варианте автотранспорту не надо пересекать главный путь

Основным недостатком 2 варианта является необходимость пересечения главного пути при подаче и уборке местных вагонов

Вариант 3 возможен, если других вариантов размещения нет.

В этом случае примыкание грузового района необходимо осуществлять с учетом возможности удлинения путей в перспективе, что увеличивает расстояние и время подачи и уборки вагонов

Локомотивное хозяйство размещают как правило в 4-м квадранте, при этом сменяемые поездные локомотивы не проходят мимо пассажирских устройств и обеспечивается возможность развития приемоотправочных парков

Устройство вагонного хозяйства (5) размещают вблизи приемоотправочных парков, ПТОР размещают рядом с сортировочными путями, а ПТО размещают

Информационно ремонтные базы размещают рядом с пассажирскими устройствами, или примыкают к вытяжному пути М2

Схема участковой станции поперечного типа на однопутной линии и ее технико-эксплуатационная характеристика

(смотри сх. Вопроса 34)

Потребная длина площадки

Достоинства:

Недостатки:

Применение:

Рекомендуется схема 3, при первой очереди развития станции и отсутствия крупных подъездных путей со стороны пассажирского здания

Схема участковой станции продольного типа на однопутной линии. Ее достоинства и недостатки

Достоинства:

Недостатки:

Применение:

При примыкании подъездных путей с большим грузооборотом со стороны пассажирского здания и для облегчения разгона поездов

Схема участковой станции полупродольного типа на однопутной линии и условия ее применения

Схемы полупродольного типа занимают промежуточное положение по достоинствам и недостаткам и сооружаются в тех случаях, если длина станционной площадки недостаточно для станции _ типа. Их сооружают для удобства обслуживания и примыкания подъездных путей со стороны ПЗ и облегчения трогания их разгона.

Схема участковой станции поперечного типа на двухпутной линии и ее технико-эксплуатационная характеристика

Технико-экономическая характеристика полностью

Наличие пересечений поездных маршрутов в точках

В точке пересекаются поездные маршруты и подачи локомотивов в депо и обратно

В точке - прием четных пассажирских пересекает отправление нечетных транзитных грузовых транзитных

В точке прием четных пассажирских пересекает направления нечетных своего формирования

В точке отправление четных пассажирских пересекает прием нечетных грузовых транзитных

В точке пересекаются отправления четных пассажирских и прием нечетных в переработку в парк

В точке отправление всех четных грузовых пересекает маршруты подачи и уборки локомотивов нечетных грузовых поездов

Схема участковой станции продольного типа на двухпутной линии