4.6. Обработка подъездного пути

Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Здесь также возможны различные варианты обслуживания ПП. Можно подавать вагоны по наличию, т. е. по мере прибытия и поступления на путь накопления; уборку можно производить по заявке диспетчера подъездного пути; возможна обработка по графику несколько раз в сутки. В данном проекте принять две совмещенные подачи и уборки. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 15 вагонов (см. табл. 4), то в каждой подаче будет в среднем 15:2 = 8 вагона. Подача осуществляется через парк отправления с осмотром вагонов и включением автотормозов. Продолжительность обработки группы вагонов определяется технологическим процессом ПТО и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые и убирает порожние вагоны. Маневровые операции внутри цехов осуществляет собственный локомотив завода. Порядок подачи – уборки приведен в п. 2.7.

Продолжительность обработки подъездного пути рассчитана в табл. 13.

Таблица 13

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Скорость следования, км/ч	Продолжительность, мин	Примечание
Сцепление вагонов на 18-м пути	-	8	-	8,00	По 1 мин. на вагон
Перестановка в парк отправления	1950	8	-	8,00	Табл. 5,1 (Прил.2)
Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации	-	8	-	10,00	По нормам ПТО
Следование на завод	3850	8	25	9,24	По расчету
Прием и сдача вагонов	-	16	-	16,00	По 1 мин. на вагон
Следование с завода в парк прибытия	8050	8	30	16,20	По расчету
Осаживание порожних вагонов на 15-й путь	1000	8	-	4,20	Табл. 5.1 (Прил.2)
Следование локомотива по собственному пути на вытяжку	1900	-	-	8,00	Табл. 5.1 (Прил.2)
Общая продолжительность	-	-	-	79,64	-

Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округленно можно принять равной 80 мин и подразделить на следующие элементы, мин:

сцепление и перестановка в парк отправления, проба тормозов – 26

следование на завод – 10

приемосдаточные операции на заводе – 16

уборка вагонов с завода – 28

Итого – 80

4.7. Расчетная потребность в маневровых средствах

Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

M_лок = , (19)

где

–суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток;

Т_эк – продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин;

Т_см – затрата времени на смену бригад, мин;

Т_тп – технологические перерывы, мин.

Продолжительность экипировки можно принимать от 90 до 120 мин, смена бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены не более 20 мин, технологические перерывы – до 90 мин.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в табл. 14.

Таблица 14

Наименование маневровых работ	Продолжительность, мин	Число операций	Итого локомотиво-минут
Формирование одногруппных	16	22	352
Формирование сборных	50	3	150
Перестановка составов	19	25	475
Обработка грузового двора:
подача груженых	27	2	54
перестановка порожних	27	2	54
уборка груженых	17	2	34
Обработка подъездного пути	80	2	160
Итого	-	-	1279

Потребное число маневровых локомотивов

M_лок = = 1,07 локомотива.

Принимается для работы по формированию поездов и обработке пунктов местной работы два локомотива. Всего на станции в данном примере должны работать три локомотива: один на горке и два в хвостовой горловине сортировочного парка.