- •Глава 1. Автоматизированные системы управления: базовые понятия, этапы жизненного цикла и разработки
- •1.1. Асу перевозками и воздушным движением. Основные понятия.
- •1.2. Состав и структура асу
- •1.3. Основные принципы создания и эффективного использования асу
- •1.4. Процессы жизненного цикла асу
- •1.5. Стадии и этапы создания асу
- •1.6. Формирование требований к асу
- •1.7. Разработка концепции
- •1.8. Техническое задание
- •1.9. Порядок разработки, согласования и утверждения тз
- •1.10. Эскизный проект
- •1.11. Технический проект
- •1.12. Рабочая документация
- •1.13. Ввод в действие
- •1.14. Предварительные испытания
- •1.15. Опытная эксплуатация
- •1.16. Приемочные испытания
- •1.17. Сопровождение асу
- •Перечень организаций, участвующих в работах по созданию асу
- •Глава 2.Автоматизированная система управления воздушными перевозками "сирена-3"
- •2.1. Назначение, состав и архитектура асу воздушными перевозками «Сирена-3»
- •2.2. Центральный обрабатывающий комплекс
- •2.3. Услуги спутниковой системы передачи данных мтк "Сирена"
- •2.4. Подсистема "Обслуживание пассажиров".
- •2.5. Другие подсистемы асу «Сирена-3»
- •Глава 3. Асу управления отправками
- •3.1. Подсистема «Управление отправками» асу воздушными перевозками «Сирена-3»
- •3.2. Асу управления отправками «Купол»
- •Сравнительные параметры систем управления отправками.
- •Глава 4. Асу производством аэропорта
- •4.1. Назначение и функциональные возможности асу «Аэропорт»
- •4.2. Перспективы развития системы
- •4.3. Преимущества и технологические достоинства системы
- •4.4. Программное, лингвистическое и аппаратное обеспечение асу
- •4.5. Примеры задач, решаемых асу «Аэропорт»
- •Задача 1 - Согласование расписания
- •Задача 2 - Технологические графики
- •Задача 3 - Управление ресурсами
- •Глава 5. Асу деятельностью авиакомпании
- •5.1. Назначение и функциональные возможности асу «Авиакомпания»
- •5.2. Перспективы развития системы
- •5.3. Преимущества и технологические достоинства системы
- •5.4. Примеры задач, решаемых асу «Авиакомпания»
- •Задача 2 - Суточный план полетов
- •Глава 6. Асу производством авиационно-технической базы
- •Глава 7. Автоматизированные системы управления воздушным движением
- •7.1. Автоматизированная система управления воздушным движением "Москва Консоль - 2000".
- •7.2. Автоматизированная система отображения радиолокационной информации
- •Вид окна отображения рли
- •Вид окна спосп
Глава 7. Автоматизированные системы управления воздушным движением
7.1. Автоматизированная система управления воздушным движением "Москва Консоль - 2000".
Ниже рассмотрены основные возможности и особенности АС УВД «Москва Консоль – 2000», используемой для УВД в пределах Московской воздушной зоны. АРМ, входящие в состав АС УВД «Москва Консоль – 2000», сформированы на базе локальной компьютерной сети и оснащены автоматизированными системами отображения радиолокационной информации (РЛИ).
Основные возможности АС УВД «Москва Консоль – 2000»:
Мультирадарная обработка радиолокационной информации;
Обеспечение полетов с использованием GPS / GLONASS
Отображение радиолокационной информации;
Обеспечение цифровой речевой диспетчерскойсвязи;
Наличие системы предупреждения диспетчера об опасных сближениях;
Мониторинг состояния комплекса;
Наличие режима «Системный диспетчерский тренажер (СДТ)»;
Система Метео Обеспечения;
Использование аппаратура регистрации информации о полетах;
Наличие ряда АРМ:
АРМ «Навигационные сборы»;
АРМ «АФТН и планирование»;
АРМ «Руководитель полетов»
Автоматизированные системы внетрассового сектора и др..
Мультирадарная обработка РЛИ
Обработка РЛИ как правило состоит из нескольких этапов. Первичная обработка РЛИ осуществляется аппаратурой радиолокационной станции (АПОИ РЛС) с выдачей информации о целях. Для всех АПОИ РЛС информация о целях включает координаты (азимут, дальность) как от первичного радиолокатора (ПРЛ), так и от вторичного радиолокатора (ВРЛ), причем АПОИ осуществляет объединение такой информации и дополнительную информацию от бортового ответчика .
Вторичная обработка РЛИ заключается в отработке информации о целях для обнаружения и сопровождения траекторий воздушных судов. В случае наличия нескольких РЛС появляется задача объединения информации от них с целью получения единого системного трека. Информация о треке предоставляется диспетчеру управления воздушным движением. Объединение радиолокационной информации от нескольких источников называется третичной обработкой.
Задачи третичной обработки решаются двумя основными методами:
- мозаичная обработка;
- мультирадарная обработка.
При мозаичной обработке каждой РЛС выделяется своя зона обзора, не пересекающаяся с зонами обзора других РЛС. Для формирования единого системного трека используется информация только от одной РЛС.
К недостаткам данного метода относится проблема сопровождения траекторий воздушных судов при пересечении границ зон обзора, а также не использование преимущества перекрытия зон обнаружения соседних РЛС.
При мультирадарной обработке используется вся доступная РЛИ для формирования единого системного трека.
В системе обработки РЛИ от нескольких РЛС используется метод мультитрекингового сопровождения воздушной цели. На вход системы поступает поток целей от нескольких РЛС. Система преобразует входные данные в унифицированные сообщения. Каждой РЛС присваивается идентификатор, входящий в состав информации о воздушной цели. Каждая РЛС описывается индивидуальными значениями параметров. Для вторичной обработки РЛИ используются алгоритмы, основанные на дискретном фильтре Кальмана. Для третичной обработки используются алгоритмы весового суммирования, с приведением результатов вторичной обработки к единому времени. Относительный весовой коэффициент обратно пропорционален квадратному корню дальности до цели. При этом также происходит выделение ведущей РЛС. | |
Сопровождение воздушного судна несколькими РЛС |