книги / Руководство по ревизии, наладке и испытанию шахтных подъёмных установок

На шпильках 4 установлены гайки 12, служащие для предварительного поджатия пружин. Между фланцами 5 и 6 расположен пружинный блок, состоящий из 6 пакетов. Каждый пакет состоит из шпильки 7, промежуточных втулок 8, концевых втулок 9, пружин 10 и 11 (правой и левой навивки). Во втулках 8 и 9, в серьге 14 и проушине крышки 2 для уменьшения сил трения установлены железографитовые втулки.

Фланец 6 соединен со штоком 13, на верхний конец которого навинчена серьга 14 с контргайкой. Шток от поворота фиксируется шпонкой 15. Внутренняя полость цилиндра 1 уплотняется манжетой 16, удерживаемой кольцом 17.

Вцилиндр 1 ввинчены диаметрально противоположно две шпильки 18

сгайками 19, которые ограничивают ход поршня 3 вверх. На цилиндре 1 установлены два концевых выключателя 20 и 22, которые срабатывают под действием нажимной линейки 21, установленной на фланце 6. Концевой выключатель 22 контролирует максимально допустимый ход поршня 3 при износе тормозных колодок и включает предохранительный тормоз при превышении допустимого зазора между тормозными колодками и тормозным ободом (ВИК). Концевой выключатель 20 контролирует растормаживание подъемной машины (КРМ). Подвод воздуха в цилиндр 1 осуществляется через отверстие в крышке 2. Другое отверстие служит для выпуска конденсата при продувке цилиндра. При подаче сжатого воздуха в цилиндр 1 поршень 3

сфланцем 6 перемещаются вверх, сжимая пружины 10 и 11, и через шток 13 передают усилие тормозу для растормаживания.

Таблица 7 . 7

Технические характеристики пружинно-пневматических приводов подъемных машин МПБ

При выпуске сжатого воздуха из цилиндра 1 под действием пружин 10 и 11 нижний фланец 6 вместе с поршнем 3 перемещаются вниз, и через шток 13 передают усилие тормозу для затормаживания машины. Величина затяжки

131

пружин тормозного привода регулируется гайками 12 согласно расчету для конкретных условий эксплуатации подъемных машин. При расчете величины предварительной затяжки пружин величину жесткости блока принимать по паспорту подъемной машины. Технические характеристики пружиннопневматических приводов тормоза подъемных машин МПБ приведены в табл. 7.7 и приложении 5, табл. 5.8.

Ревизию и наладку привода выполнять в следующем порядке:

–произвести внешний осмотр;

–разобрать пружинный блок (в случае необходимости);

–выполнить ревизию и наладку тормозных цилиндров;

–отрегулировать исполнительный орган тормоза, затяжку пружинного блока и выключатель износа колодок (см. подразд. 7.5.4).

При внешнем осмотре проверяются состояние тормозной системы и выполнение условий, обеспечивающих нормальную работу тормоза:

1.Рама тормоза должна быть установлена и зафиксирована в положении, обеспечивающем вертикальное расположение тормозных балок, при этом пресс–массовые тормозные колодки не должны выходить за пределы тормозного обода.

2.Зазоры между тормозными колодками и тормозным ободом в расторможенном положении (на горизонтальном диаметре барабана) должны быть не более 2 мм, а к краям каждой балки симметрично уменьшаться.

3.В расторможенном положении поршень каждого тормозного привода должен быть в крайнем верхнем положении, упираясь в ограничительные гайки 19 (см. рис. 7.20).

4.Конечные выключатели износа колодок на тормозном приводе должны быть установлены таким образом, чтобы при крайнем нижнем положении поршня, обеспечивающем необходимый тормозной момент, включался предохранительный тормоз (см. подразд. 7.5.4.).

Ревизию и наладку тормозных цилиндров произвести в следующей последовательности:

1.Разгрузить подъемные сосуды, установить их в стволе в уравновешенном положении (на перевес) или поставить их на приемные площадки, барабаны зафиксировать стопорным устройством.

2.Затормозить подъемную машину, отключить компрессор и выпустить воздух из воздухосборника.

3.Регулировкойтяги10 (см. рис. 7.8) опуститьпоршеньнадноцилиндра.

4.Распустить пружинный блок гайками 12 (см. рис. 7.20) до свободного состояния.

5.Зафиксировать рычаг 9 (см. рис. 7.8), прикрепив его к тяге 10 или к ободу жесткости барабана.

6.Демонтировать валик, соединяющий рычаг 9 (см. рис. 7.8) с серьгой 14 штока 13 (см. рис. 7.20) тормозного привода.

132

7.Установить пружинный блок с тормозным цилиндром в положение, при котором возможно извлечь шток с пружинным блоком.

8.Снять серьгу 14 со штока тормозного привода 13, верхний фланец 5

иизвлечь пружинный блок (см. рис. 7.20).

9.Отсоединить нижний фланец 6 от поршня 3 и снять ограничивающие гайки 19 со шпилек 18.

10.Извлечь шток 13 с нижним фланцем 6.

11.Приподнять поршень, распустить болты кольца 17 и извлечь поршень из цилиндра.

12.Снять кольцо 17, произвести ревизию поршня и цилиндра. (при необходимости заменить манжету).

13.Сборку осуществить в обратном порядке.

7.8.3. Панель управления тормозом

Панель управления предназначена для осуществления дистанционного управления тормозом, а также расцепными устройствами барабана и регулятора подъема подъемной машины.

Подъемные машины МПБ оборудуются двумя панелями управления, которые устанавливаются непосредственно около тормозных приводов.

Конструктивно каждая панель управления состоит из трехходовых воздухораспределительных клапанов и регулируемого выхлопного устройства, смонтированных на специальной крестовине с помощью проставок и стягивающих шпилек, и бачка, смонтированного на подставках над клапанами. Бачок предназначен для питания сжатым воздухом электропневматических вентилей, установленных на бачке. Электропневматический регулятор давления укреплен на специальной площадке-кронштейне и устанавливается отдельно от панелей управления.

Воздухораспределительные клапаны с электропневматическими вентилями (далее клапаны К1.1, К1.2, К2.1, К2.2 (см. рис. 7.19) служат для управления рабочим и предохранительным торможением. Клапаны К4.1 и К4.2 используются для сокращения продолжительности холостого хода тормоза. Клапан К5 управляет расцепными устройствами барабанов и ограничителя скорости дублирующего. При необходимости применения АРПТ используются клапаны К3.1, К3.2, К4.1, К4.2.

Устройство, принцип действия, ревизию и наладку воздухораспределительных клапанов и электропневматических вентилей см. подразд. 7.12.3.

Электропневматический регулятор давления совместно с аппаратурой,

входящей в комплекс управления пневмоприводом тормоза, и бесконтактным командоаппаратом, установленнымнапультеуправления, обеспечивает:

–плавное изменение давления в цилиндрах тормозных приводов в зависимости от положения рукоятки командоаппарата;

–стопорение подъемной машины в конце цикла.

133

Устройство, принцип действия, ревизию и наладку электропневматическогорегуляторадавления и бесконтактного командоаппаратасм. подразд. 7.15.

Регулируемое выхлопное устройство (далее – РВУ) обеспечивает по-

лучение заданной характеристики предохранительного торможения и принципиально не отличается от РВУ, изображенного на рис. 7.18, только конструктивно регулирующий клапан РК и дросселирующее устройство ДУ выполнены раздельно (см. рис. 7.19).

Регулирующий клапан (далее – клапан) предназначен для сокращения времени срабатывания тормоза при предохранительном торможении выпуском дозированной части сжатого воздуха из цилиндра тормозного привода (ЦТП) в атмосферу(созданиепервой ступенипредохранительного торможения).

Клапан (рис.7.21, а) подсоединяется к патрубку панели управления. Корпус 2 соединяется с цилиндром 1 резьбовым соединением и фиксируется гайкой 10. Поршень жестко соединен с седлом с помощью винтов 13. Эластичный клапан 3 прижимается гайками 14 к седлу 6 штоком 5. Сжатый воздух из ЦТП поступает в клапан через резьбовое отверстие Rс1. Так как площадь поршня 4 больше площади клапана 3, поршень 4 с седлом 6 перемещается вниз, сжимая пружину 12. Величина давления над поршнем 4, при которой сработает клапан, зависит от предварительного сжатия пружины 12, которое регулируется затяжкой гаек 14 на штоке 5 с помощью шайб 8, 9 и трех штифтов 18, а также величинойпредварительноговвинчиваниякорпуса2 вцилиндр1.

Выпуск сжатого воздуха будет производится до тех пор, пока давление в ЦТП, а следовательно, и над поршнем 4 не снизится. Поршень под действием пружины 12 посредством седла 6 возвращается в исходное положение и выход воздуха прекращается. Оставшийся в ЦТП сжатый воздух выходит через дросселирующее устройство ДУ и глушитель Г в атмосферу.

В настоящее время на НКМЗ спроектирован регулирующий клапан упрощенной конструкции (рис. 7.21, б). Клапан подсоединяется к патрубку панели управления. Корпус 1 соединяется с фланцем 2 резьбовым соединением. Эластичный клапан 8 установлен на штоке 3 и закреплен на нем гайкой 10 с шайбой 7. Для предотвращения самопроизвольного отвинчивания гайки 10 установлен шплинт 11. Эластичный клапан 8 прижат пружиной 5 к полости фланца 2. Затяжка пружин 5 осуществляется регулировочным винтом 6 и опорой 4. Для фиксации винта 6 установлена гайка 9. При предохранительном торможении сжатый воздух через резьбовое отверстие Rс1 попадает в камеру фланца 2 и, преодолевая усилие сжатия пружины 5, перемещает эластичный клапан 8 вниз. Между эластичным клапаном 8 и фланцем 2 образуется зазор. Сжатый воздух из ЦТП выходит через зазор и через отверстия в корпусе в атмосферу. Так как давление сжатого воздуха при этом снижается, эластичный клапан 8 под действием пружины 5 закрывает проход сжатому воздуху. Оставшийся в ЦТП сжатый воздух выходит через дросселирующее устройство ДУ и глушитель Г в атмосферу (см. рис. 7.33).

134

Рис. 7.21. Регулирующий клапан подъемных машин МПБ

Дросселирующее устройство обеспечивает плавность предохранительного торможения, выпуская сжатый воздух из ЦТП после закрытия регулирующего клапана через дроссельную шайбу и растягивая во времени наложение второй ступени предохранительного торможения. Ревизию и наладку регулируемого выхлопного устройства см. подразд. 7.7.3

Реле давления РДЦ (рис. 7.22) предназначено для контроля наличия давления в цилиндрах тормозных приводов.

Технические характеристики реле давления:

–контролируемое давление 0,1–1 МПа;

–чувствительность (наименьшие изменения давления в контролируемой системе, необходимые для срабатывания реле) 0,06 МПа;

–время срабатывания реле при изменении контролируемого давления на величину чувствительности – не более 0,2 с.

135

Реле состоит из корпуса 1, основания 2, регулировочной гайки 3, мембраны 4, пружины 5, толкателя 6, поводка 7, и микровыключателя 8. Контролируемое давление подводится через отверстие в основании 2 под мембрану 4. При этом мембрана деформируется и воздействует на толкатель, который перемещается вверх, сжимая пружину. Стержень толкателя замыкает контакты микропереключателя. В случае падения давления в системе ниже допустимого, толкатель под воздействием пружины опускается и контакты микропереключателя размыкаются.

Рис. 7.22. Реле давления, контролирующее давление в цилиндрах тормозных приводов

Бачок емкостью 0,003 м3 служит для накопления и выравнивания давления сжатого воздуха, предназначенного для питания электропневматических вентилей, управляющих работой воздухораспределительных клапанов. Бачок представляет собой сварной корпус цилиндрической формы, укрепленный горизонтально на крестовине панели управления. Для исключения утечки воздуха из бачка при падении давления в магистрали на входе бачка установлен обратный клапан.

Ревизию и наладку панели управления произвести в следующей по-

следовательности.

Внешним осмотром определить отсутствие механических повреждений элементов панели управления, правильность трубной разводки, ее соответствие пневматической схеме тормоза, надежность закрепления трубо-

136

проводов и отдельных аппаратов. Воздухораспределительные клапаны, обеспечивающие предохранительное торможение, должны иметь красную сигнальную окраску.

Ревизию и наладку электропневматического регулятора давления совместно с аппаратурой, входящей в комплекс управления пневмоприводом тормоза, и бесконтактным командоаппаратом выполнить в соответствии с подразд. 7.10.2 и 7.11; воздухораспределительных клапанов с электропневматическими вентилями – в соответствии с подразд. 7.12.3.

После ревизии и проверки работы отдельных элементов проверить работу панели управления в целом. Для этого при помощи соответствующих переключений (подачи или снятия напряжения с обмоток вентилей) проверить подачу сжатого воздуха к цилиндрам тормозных приводов и расцепного устройства. При подаче напряжения на электропневматические вентили клапанов К1.1, К2.1 воздух через эти клапаны поступает к цилиндру тормозного привода переставного барабана, а при подаче напряжения на вентили клапанов К1.2 и К2.2 – к цилиндру тормозного привода заклиненного барабана.

7.8.4. Станция воздушно-компрессорная с воздухосборником

Передвижная воздушно-компрессорная станция предназначена для снабжения сжатым воздухом тормозной системы и расцепного устройства подъемной машины.

Технические характеристики станции:

–производительность 5 м3/мин;

–рабочее давление 0,588 МПа;

–минимальное рабочее давление 0,392 МПа.

Сжатый воздух, выработанный компрессорной станцией, по трубопроводу через обратный клапан поступает в воздухосборник. Из воздухосборника по трубопроводу через воздушный фильтр сжатый воздух поступает в маслораспылители. Из маслораспылителей – на регулятор давления и панель управления, откуда через воздухораспределительные клапаны подается к цилиндрам тормозных приводов, к цилиндрам расцепного устройства и расцепному устройству на регуляторе подъема.

Регулятор давления РД типа АК11А3 (или АК11Б) предназначен для автоматического выключения и включения двигателя компрессора в зависимости от величины давления воздуха в воздухосборнике.

Технические характеристики регулятора давления:

–давление выключения регулируется от 0,3 до 0,9 МПа;

–перепад давления при растворе контактов 5 мм – от 0,14 до 0,18 МПа;

–перепаддавленияприраствореконтактов15 мм– от0,18 до0,21 МПа;

–длительный ток при растворе контактов 5 мм – 2 А;

–напряжение – 220 В постоянного тока, 500 В переменного тока;

137

–число цепей – одна;

–контакты размыкаются при повышении давления;

–наименьший рабочий раствор контактов – 5 мм.

Регулятор давления (рис. 7.23) подсоединяется к воздушной магистрали между воздухосборником и компрессором. Сжатый воздух из воздухосборника через отверстие в крышке 1 поступает под резиновую диафрагму 2 регулятора. Диафрагма зажата между крышкой 1 и корпусом 3. На диафрагме сверху лежит упор 4. Винтом 5 пружина 6 сжата до величины, отвечающей заданному перепаду давления воздуха, при котором происходит выключение двигателя компрессора. Упор 4 связан шарнирно с рычагом 7, вращающимся вокруг оси 8. Контакт 9, опирающийся нарычаг7, прижимаетсяк нему пружиной10.

Рис. 7.23. Регулятор давления АК11А3

На рис. 7.23 изображено положение системы при разомкнутых контактах, что соответствует выключенному состоянию двигателя компрессора.

При падении давления в воздухосборнике и камере регулятора под диафрагмой пружина перемещает упор 4 вниз, поворачивая рычаг 7 вокруг оси 8, замыкает контакты, которые включают контактор двигателя компрессора; двигатель включается и начинается подача воздуха в воздухосборник.

В регуляторе предусматривается раздельная регулировка величины давления включения и выключения. Регулировка величины давления выключения производится вращением головки винта 5 главной пружины. При вращении ее против часовой стрелки величина давления выключения увеличива-

138

ется, при вращении по часовой стрелке – уменьшается. После установки нужной величины давления выключения головка винта должна быть опломбирована.

Величину давления включения регулируют по нужной величине перепада, т.е. разнице величин давления выключения и включения. Величина перепада уменьшается при уменьшении раствора контактов и не зависит от величины выключения. Регулировка величины перепада производится винтом – упором подвижного контакта. Для регулировки следует расконтрогаить винт и, вращая его, изменить величину раствора контактов. После получения нужной величины перепада необходимо законтрогаить винт и проверить надежность отключения контактора двигателя компрессора.

Воздухосборник предназначен для накапливания десятикратного (по объему) запаса сжатого воздуха, необходимого для управления работой тормозной системы и расцепного устройства, выравнивания давления воздуха в системе и смягчения пульсаций, вызванных работой компрессора.

Технические характеристики воздухосборника:

–давление рабочее 0,6 МПа;

–емкость номинальная 2,5 м3;

–температура окружающей среды от +1 до +40°С;

–температура воздуха, поступающего от компрессора, не более +80°С. Фильтр воздушный предназначен для очистки сжатого воздуха от ме-

ханических примесей и устанавливается на участке трубопровода между воздухосборником и маслораспылителем.

Воздушный фильтр состоит из корпуса, внутри которого установлена металлическая сетка, закрепленная пробкой.

Маслораспылитель (рис. 7.24) предназначен для подачи в сжатый воздух, поступающий из воздухосборника, тонкораспыленного масла для смазки трущихся поверхностей пневматических устройств управления машиной, через которые проходит воздушный поток (клапаны, регулятор давления, тормозные цилиндры, цилиндры расцепного устройства) (см. приложение 5).

Технические характеристики маслораспылителя:

–условный проход Ду – 15 мм;

–диапазон рабочего давления 0,2–0,6 МПа;

–наибольший расход масла при давлении 0,4 МПа 0,9 см3/мин, наименьший 0,45 см3/мин;

–наибольшее расстояние от маслораспылителя до места смазки 10 м;

–полезная емкость резервуара для масла 200 см3;

–масса 1,6 кг.

Сжатый воздух из воздухосборника панели управления (см. рис. 7.24) подводится к отверстию П. Проходя через маслораспылитель, воздушный

139

поток разделяется: одна часть его (основной поток) направляется в отверстие О через щель, а другая часть – через каналы а и б.

Рис. 7.24. Маслораспылитель

Когда дроссель 14 полностью открыт, давление в резервуаре (стакан 10 и гильза 6) и в полости К одинаково и каплепадение масла не происходит.

При дросселировании давление в полости К становится меньше, чем в резервуаре, вследствие чего масло поднимается по трубке 5, отжимает шарик 2 от седла втулки и попадает в трубку 11.

Поскольку в зоне распыления (после кольцевой щели) происходит местное понижение давления, то масло вытягивается из трубки 11, проходит через отверстие малого диаметра распылителя 1 и распыляется в потоке сжатого воздуха,

Более тяжелые частицы оседают на поверхности масла в резервуаре, а более легкие вместе с потоком воздуха проходят к выходному отверстию О в корпусе 3.

Попадая в основной поток воздуха, масло подвергается вторичному распылению, и в пневмосистему попадают мельчайшие частицы.

Маслораспылитель имеет устройство, обеспечивающее подачу масла в трубку 5 с постоянного уровня. В пробке 4 имеется канал с заужением, соединяющий впаянную в него трубку 8 с основным потоком сжатого воздуха. Нижний конец трубки 8 с зазором входит в нижний конец трубки 9. К торцу пробки 4 припаян лоток 15. Вследствие разности давлений в трубке 8 и в стакане 10, возникающей при прохождении сжатого воздуха через маслораспылитель, масло перекачивается из стакана 10 в лоток 15 по трубке 9. Масло

140