книги / Руководство по ревизии, наладке и испытанию шахтных подъёмных установок

нормальном исполнении. Насос погружен в масло, что обеспечивает благоприятные условия его работы. Без масла работа насоса недопустима, так как он выйдет из строя через несколько секунд.

Обратные клапаны предназначены для того, чтобы надежно отсоединить от системы неработающую насосную установку.

Редукционный клапан (рис. 7.11) предназначен для понижения давления в гидросистеме до заданного рабочего давления.

Предохранительный клапан с переливным золотником (рис. 7.12) предназначен для поддержания заданного постоянного давления в гидросистеме, а также для предохранения гидросистемы от перегрузки.

Электрогидравлический регулятор давления обеспечивает дистанционное управление пружинно-гидравлическими приводами тормозов. Работает регулятор напринципе проточногорегулирования давления маславкамерезолотника с обратной перестановкой его в нейтральное положение в зависимости от давления в цилиндрах приводов тормоза. Регулятор давления позволяет изменять давление масла в цилиндрах приводов тормоза, т. е. изменять величину тормозного момента в режиме рабочего торможения при изменении тока в катушке регулятораКТР. Устройствоипринцип действия регуляторасм. подразд. 7.10.

Рис. 7.11. Редукционный клапан: 1 и 3 – пружины; 2 – запорный элемент; 4 – золотник; 5 – втулка-седло; а, в, е, и, к – каналы; б, л, р, с – полости; 6 – регулирующий винт; 7 – седло

Устройство предохранительного торможения УПТВ предназначено для управления предохранительным торможением подъемных машин с пру- жинно-гидравлическим приводом тормоза и обеспечивает выпуск масла из цилиндров приводов тормоза при предохранительном торможении независи-

111

мо от положения рукоятки управления рабочим торможением. Устройство и принцип действия УПТВ см. подразд. 7.12.1.

Рис. 7.12. Предохранительный клапан с переливным золотником: 1 – золотник; 2 – запорный элемент; 3, 4 – пружины; 5 – седло;

6 – регулирующий винт; а, в, д, е, ж, и, к – каналы; б, л, р, с – полости

Клапан замедленного торможения (рис. 7.13) предназначен для получения различных характеристик при предохранительном торможении, отвечающих требованиям ПБ и ПТЭ.

Рис. 7.13. Клапан замедленного торможения: 1, 8 – отверстия; 2, 7 – каналы; 3 – клапан; 4 – пружина; 5, 9 – кольцевые проточки; 6 – регулировочный винт; 10 – конические поверхности

112

Поток масла, поступающий из тормозных цилиндров в клапан замедленного торможения, разветвляется на три потока. Один поток через дроссельное отверстие 1 диаметром 4 мм поступает в сливной бак. Второй поток через канал 2 нажимает на клапан 3 и отводит его влево, сжимая пружину 4. Через образовавшуюся щель масло поступает в кольцевую проточку 5 и оттуда в сливной бак. Усилие зажатия пружины регулируется винтом 6. Как только усилие, создаваемое давлением масла, сравняется по своей величине с усилием зажатия пружины, клапан перемещается вправо и прекращает слив масла в бак. Третий поток через канал 7 поступает в отверстие 8 в регулируемом дросселе, затем в кольцевую проточку 9 и оттуда в сливной бак. Если регулируемый дроссель открыт, то третий поток, в свою очередь, делится на два – поступающий через отверстие 8 и через образующийся зазор между коническими поверхностями 10.

7.6.5. Ревизия и наладка станции управления

При ревизии и наладке станции управления необходимо проверить следующее:

1.Состояние масла. В бак должно заливаться чистое минеральное масло турбинное Тп-22 в количестве, указанном в инструкции завода-изготовителя (см. приложение2).

Перед заливкой масла бак должен быть промыт керосином. Заливку производить только через заливную горловину, имеющую внутри сетчатый фильтр. Заменять масло рекомендуется при норме заливки 210 кг один раз в 12 мес. Взять пробу масла со дна бака и визуально определить его чистоту.

При отсутствии признаков загрязнения или разложения масла этот срок может быть увеличен. Температура масла должна быть 10–50 °С.

2.Насосные установки. Проверить внешним осмотром состояние насосов, цепных муфт и электродвигателей. Если насосы работают с шумом, не создают необходимое давление, масляный бак заполняется пеной, стрелки манометров резко колеблются, то это свидетельствует о засасывании воздуха насосами. Необходимо проверить все уплотнения гидросистемы и валов насосов. Разбирать насос без крайней необходимости не следует.

3.Фильтры. Если поворот рукоятки фильтра затруднен, необходимо разобрать фильтр, промыть детали в чистом керосине, удалить поврежденные пластины или заменить их. При просачивании масла по валику необходимо подтянутьвинты, крепящиефланец ккрышкефильтра, или заменитьуплотнение.

4.Обратные клапаны. Обратный клапан должен надежно отсекать выведенный в резерв насос от нагнетательного трубопровода. Если наблюдается вращение резервного насоса в обратную сторону, необходимо притереть обратный клапан или заменить его.

113

8.Устройство предохранительного торможения УПТВ. Ревизию и наладку УПТВ выполнить в соответствии с подразд. 7.12.1.

9.Клапан замедленного торможения. При необходимости двухступенчатого предохранительного торможения установить минимальное сечение дроссельных отверстий, предусмотренных конструкцией клапана (см. рис. 7.13), а степень затяжки пружины 4 винтом 6 предварительно установить из следующего условия: клапан 3 должен закрыться в момент соприкосновения фрикционных накладок с тормозным ободом.

Чрезмерная затяжка пружины 4 может привести к увеличению продолжительности холостого хода и времени срабатывания тормоза сверх допустимых норм. Наоборот, недостаточная затяжка пружины может привести к недопустимой величине замедления при предохранительном торможении. Оптимальной считается такая затяжка пружины, при которой поршни тормозных цилиндров опускаются быстро в начальный момент торможения до выбора зазоров между тормозными ободьями и фрикционными накладками и плавно опускаются в дальнейшем. Корректировку степени затяжки пружины 4 винтом 6 произвести при испытании тормоза (см. подразд. 7.18)

7.7.Пружинно-пневматический привод тормоза

7.7.1. Устройство и принцип действия

Пружинно-пневматические приводы тормоза выпускаются двух видов: с тормозными грузами (пружинно-пневматический грузовой) и без грузов (пружинно-пневматический безгрузовой привод, далее – пружиннопневматический). В пружинно-пневматическом грузовом приводе пружинный блок является источником тормозного усилия рабочего торможения и первой ступени предохранительного торможения, если тормозное устройство настраивается на двухступенчатое торможение. Вторая ступень предохранительного торможения создается тормозными грузами. В пружиннопневматическом приводе пружинный блок является источником тормозного усилия как при рабочем, так и при предохранительном торможении.

Тормозное устройство с пружинно-пневматическим приводом тормоза состоит из привода тормоза (цилиндры рабочего и предохранительного торможения, пружинный блок, блокировочные конечные выключатели, траверса с грузами для пружинно-пневматического грузового привода), панели управления тормозом (электропневматический регулятор давления (далее – регулятор), электромагнитные клапаны (далее – клапаны) рабочего и предохранительного торможения, регулируемые выхлопные устройства, маслорас-

115

пылитель, воздухосборник панели управления) и установки воздухосборника с компрессорами (компрессоры, электропневматические вентили, водомаслоотделитель, трубопроводы, воздухосборник, обратные клапаны, предохранительный клапан).

Пневматические схемы тормозных устройств определяются видом привода (с тормозными грузами или без них), исполнением (нормальное или взрывозащищенное), типом органа навивки подъемной машины (двухбарабанная, однобарабанная, многоканатная), годом изготовления и отличаются друг от друга типом регулятора давления, электромагнитных клапанов, количеством и схемой их включения.

На рис. 7.15 приведена схема тормоза с пружинно-пневматическим грузовым приводом многоканатной подъемной машины. Сжатый воздух в воздухосборник 14 поступает от одного из компрессоров 1 или 2 через обратный клапан 10 или 11 и водомаслоотделитель 13. Электропневматический вентиль 3 или 4 предназначен для выпуска воздуха из участка трубопровода между компрессором и обратным клапаном при остановке компрессора. При этом компрессор при последующем пуске будет разгружен. Предусматривается также подача воздуха в воздухосборник от общешахтной сети сжатого воздуха, если она имеется, через вентиль 12 и обратный клапан 9. Из воздухосборника 14 сжатый воздух поступает в воздухосборник панели управления тормозом 15. При включении клапанов предохранительного торможения КП1 и КП2 воздух поступает в цилиндры предохранительного торможения (ЦПТ) 31 и 32, чем осуществляется поднятие тормозных грузов 30. В цилиндры рабочего торможения (ЦРТ) 33 и 34 воздух поступает через маслораспылитель 24, регулятор давления РД и клапаны рабочего торможения КР1 и КР2. Регулятором давления осуществляется управление рабочим торможением, а клапанами КР1 и КР2 – автоматическое стопорение машины в конце цикла подъема.

При предохранительном торможении отключаются одновременно клапаны КР1, КР2, КП1 и КП2 и воздух выпускается из ЦРТ и из ЦПТ. При этом регулятор давления отсекается от цилиндров рабочего торможения клапанами КРI и КР2. Это обеспечивает независимость процесса предохранительного торможения от величины тока в обмотке регулятора давления. Для повышения надежности работы в схемах применяют дублирование клапанов. Воздух из тормозных цилиндров нормально выпускается через ближайший к ним клапан, а в случае его отказа – через дублирующий клапан.

116

Рис. 7.15. Схема тормоза с пружинно-пневматическим грузовым приводом многоканатной подъемной машины: 1, 2 – компрессоры; 3, 4 – электропневматические вентили; 5, 6 – температурные реле; 7, 8 – термометры; 9, 10, 11 – обратные клапаны; 12, 16, 17, 18, 19 – вентили; 13 – водомаслоотделитель; 14 – воздухосборник; 15 – воздухосборник панели управления; 20 – электроконтактный манометр; 21, 23, 38, 39 – манометры; 22 – предохранительный клапан; 24 – маслораспылитель; 25 – фильтр; 26, 27, 28, 29 – регулируемые выхлопные устройства; 30 – тормозной груз; 31, 32 – цилиндры предохранительного торможения; 33, 34 – цилиндры рабочего торможения; 35, 36, 37 – концевые выключатели

В схеме тормоза с пружинно-пневматическим приводом двухбарабанной подъемной машины (рис. 7.16) управление рабочим торможением осуществляется с помощью регулятора давления РД, а предохранительное торможение с помощью клапанов КП1-КПЗ. Воздух от регулятора давления в левый и правый тормозные цилиндры подается через отдельные электромагнитные клапаны. Такая схема позволяет при перестановке барабанов управлять тормозами переставного и заклиненного барабанов раздельно. В цилиндры механизма переста-

117

новки воздух подается через клапан КМ. В электрической схеме управления клапанами предусмотрена блокировка: одновременно с включением клапанаКМ и подачей сжатого воздуха в цилиндры механизма перестановки отключается клапан КП2, затормаживаяпереставной барабан.

Рис. 7.16. Схема тормоза с пружинно-пневматическим приводом двухбарабанной подъемной машины: 1, 2 – компрессоры; 3, 4 – электропневматические вентили; 5, 6 – температурные реле; 7, 8 – термометры; 9, 10, 11 – обратные клапаны; 12, 17, 18, 19, 22 – вентили; 13 – водомаслоотделитель; 14 – воздухосборник; 15 – предохранительный клапан; 16 – электроконтактный манометр; 20 – воздухосборник панели управления; 21, 30, 31 – манометры; 23 – маслораспылитель; 24 – фильтр; 25, 26, 27 – регулируемые выхлопные устройства; 28, 29 – тормозные цилиндры; 32, 33 – тяги к исполнительным органам тормоза; 34, 35 – концевые выключатели

Двухступенчатое предохранительное торможение машин с пружиннопневматическими приводами тормоза осуществляется регулируемыми выхлопными устройствами в канале выхода воздуха клапанов КП1, КП2 и КПЗ. Регулируемые выхлопные устройства 25, 26 и 27 позволяют осуществить быстрый выпуск воздуха из тормозных цилиндров через регулирующие клапаны до определенной величины давления, устанавливаемой при наладке тормоза, и дальнейшийзамедленныйвыпуск воздухачерез дросселирующиеустройства.

118

Рис. 7.17. Пружинно-пневматический грузовой привод тормоза: 1 – гайка; 2 – верхний опорный диск; 3 – тяга; 4 – пружины; 5 – палец; 6 – нижний опорный диск; 7 – крышка; 8 – поршень; 9 – цилиндр рабочего торможения; 10 – цилиндр предохранительного торможения; 11 – крышка; 12 – резиновый буфер; 13 – шайба; 14 – траверса с грузами; 15 – выключатель износа колодок; 16 – выключатель контролядавления; 17 – валик

На рис. 7.17 изображен пружинно-пневматический грузовой привод тормоза. При подаче сжатого воздуха в цилиндр предохранительного тормо-

119

жения 10 цилиндр рабочего торможения 9 смещается вверх, поднимая грузы до упора шайбы 13 в резиновый буфер 12. При этом верхний опорный диск 2, связанный с цилиндром 9 тягами 1, закрепленными в крышке 7, занимает крайнее верхнее положение. Пружины 4, зажатые между верхним опорным диском 2 и нижним опорным диском 5, стремятся разжаться, опуская поршень 8 вниз (при отсутствии сжатого воздуха в цилиндре 9). При этом через палец 5 и тягу 3 усилие пружинного блока передается исполнительному органу тормоза. Сжатый воздух к цилиндру 9 подводится шлангом через регулятор давления и электропневматические клапаны. Впуская сжатый воздух в цилиндр 9, поднимают поршень 8, сжимая при этом пружины и растормаживая машину. Изменением давления воздуха в цилиндре 9 регулируют величину тормозного момента. Величина затяжки пружинного блока регулируется гайками на тягах 1. Регулируемые выхлопные устройства необходимо настроить так, чтобы при предохранительном торможении воздух из цилиндра 9 выходил быстрее, чем из цилиндра 10. При такой настройке вначале создается тормозной момент пружинным блоком – первая ступень предохранительного торможения.

Вторая ступень создаётся тормозными грузами. При выходе сжатого воздуха из цилиндра предохранительного торможения 10 цилиндр рабочего торможения 9 под действием грузов опускается, дополнительно через диск 2 сжимая пружины 4, увеличивая тормозной момент.

Пружинно-пневматический привод тормоза имеет пружинный блок и тормозной цилиндр, закрепленный на раме машины. По конструкции он почти неотличаетсяотпружинно-гидравлического привода тормоза(см. рис. 7.10).

7.7.2. Ревизия и наладка пружинно-пневматического грузового привода тормоза

Ревизию и наладку пружинно-пневматического грузового привода тормоза выполнить в следующем порядке:

–внешний осмотр;

–разборка пружинного блока (в случае необходимости);

–разборка тормозных цилиндров и их внутренний осмотр;

–сборка привода, проверка его работы и регулировка;

–настройка блокировочных выключателей.

При внешнем осмотре привода необходимо проверить следующее:

1.Состояние (целостность) пружин и их опорных стаканов. Они не должны иметь трещин, сколов и других дефектов.

2.Состояние тяг. Резьба тяг должна быть исправной. Не допускается погнутость тяг и трение тяг о края отверстий в нижнем опорном 6 и промежуточных дисках.

3.Свободу перемещения штока поршня 8 (см. рис. 7.17) в крышке 7.

4.Крепление привода к раме машины, отсутствие перекосов.

120