книги / Рудничный транспорт

где i — число прокладок.

Приводные (ведущие) барабаны изготовляются стальными свар­ ными или из цельнотянутой трубы, а также литыми.

На рис. 40 показан стальной сварной барабан, обечайка 1 ко­ торого изготовлена из листовой стали. Внутри барабана вварены два диска 2 со ступицами. В ступицах с помощью шпонок закреп­ лен вал 3. Для предотвращения смещения вала по оси он застопорен стопорными болтами 4.

Основным типом приводов, применяемых на отечественных шах­ тах, является двухбарабанный привод с одним илп несколькими электродвигателями. Однодвигательный двухбарабанный привод че­ рез зубчатые колеса имеет жесткую*кинематическую связь с бараба­ ном. Недостатком привода с жесткой связью является повышенное скольжение ленты на втором барабане, где она менее натянута. При больших натяжениях ленты это может привести к пробуксовке и быстрому ее износу. В двухбарабанном приводе с несколькими

На рис. 41, а показан двухбарабанный привод с одним электро­ двигателем ленточного конвейера КЛА-250. Приводная станция состоит из следующих основных узлов: приводных барабанов б, разгрузочного барабана 7, основной рамы 1, редуктора 3, электро­ двигателя 2, колодочного электромагнитного тормоза 4. На раме устанавливаются два двигателя, один из которых резервный. Для предотвращения просыпания материала на нижнюю ветвь ленты верхняя и боковые части приводной головки защищены ме­ таллическими листами 8 и 9.

На разгрузочном хоботе смонтированы два борта 5, которые предохраняют подшипники разгрузочного барабана от попадания

в них штыба и предотвращают просыпание груза при перегрузке

содного конвейера на другой. Редуктор привода двухступенчатый цилиндрический с передаточным числом i =.25,08. Привод устана­

вливается стационарно на бетонном горизонтальном фундаменте и крепится к нему анкерными болтами.

На рис. 41, б показан привод конвейера КРУ-260 с ведущими барабанами, имеющими раздельный привод от самостоятельных электродвигателей. С ведущими барабанами электродвигатели сое­ диняются через гидравлические муфты (турбомуфты) и редуктор. Применение гидравлических муфт позволяет производить поочеред­ ный запуск электродвигателей, устраняя совмещение больших пус­ ковых токов. Привод собран отдельно от приводной станции и со­ стоит из следующих узлов: двух электродвигателей 1, двух турбо­ муфт 2, двух редукторов 3. Приводная станция имеет раму 4, два

приводных барабана 5, выносную головкус разгрузочным барабаном 6 и колодочный электромагнитный тормоз 7.

Натяжное устройство ленточного конвейера предназначено для создания натяжения ленты, необходимого для передачи трением тягового усилия на приводе. Кроме того, натяжное устройство должно ограничить провес ленты между роликоопорами и компен­ сировать удлинение ее в процессе работы.

По способу работы натяжные устройства можно разделить на жест­ кие, грузовые и автоматически регулируемые. Жесткие натяжные устройства одновременно являются и хвостовыми устройствами кон­ вейерной установки. Они характеризуются постоянным положением натяжного барабана* при работе конвейера. Применяются два типа жестких натяжных устройств: с передвижением всей хвостовой го­ ловки при натяжении ленты и с передвижением только хвостового (натяжного) барабана по направляющим хвостовой рамы.

На рис. 42 изображено хвостовое натяжное устройство ленточных конвейера КЛ-150, состоящее из рамы 1, натяжного барабана 2, натяжного устройства, отклоняющего ролика 3, плужка 4 для очистки поверхности нижней ветви ленты и устройства для очистки барабана. Натяжное устройство состоит из двух независимых червячных передач и барабанов 5. Для натяжения ленты служит ручка 6 с храповиком 7. При вращении ручки вращаются червяки 8 и отлитые заодно с червячными колесами 9 барабаны 5. В резуль­ тате происходит наматывание на барабаны канатов, закрепленных одним концом за стойку, и натяжение ленты. Барабаны 5 свободно вращаются на удлиненных концах оси хвостового барабана.

Соединение натяжного устройства со ставом конвейера произво­ дится обычно с помощью телескопической секции, которая допускает большой ход без образования промежутка между листами, закры­ вающими холостую ветвь. К преимуществам этой конструкции надо отнести практически неограниченный ход регулирования, возмож­ ность перемещения в поперечном направлении, малые вес и габариты.

Общим недостатком жестких натяжных устройств является осла­ бление в процессе работы натяжения ленты в результате вытяжки, что вызывает ее пробуксовку. Величину натяжения, создаваемого жестким устройством, трудно контролировать. Для поддержания постоянного натяжения ленты у натяжного барабана применяются грузовые натяжные устройства. Постоянство натяжения ленты обе­ спечивается висящим грузом. При изменении нагрузки конвейера или по мере вытягивания ленты груз опускается пли поднимается и автоматически перемещает натяжной барабан, сохраняя натяжение ленты постоянным.

На рис. 43 показано грузовое натяжное устройство ленточ­ ного конвейера, устанавливаемое в камере. Устройство состоит из рамы 7, тележки 2, натяжного барабана 3, концевой секции за­ грузочного устройства и грузового устройства 4.

Лента натягивается тяговым канатом, один конец которого кре­ пится на траверсе 5 тележки гс натяжным барабаном, а другой

Рис. 42. Жесткое натяжное устройство конвейеров КЛ-150

конец — на клиновом зажиме грузового устройства. Грузовое устрой­ ство 4 состоит из сварной разборной рамы, системы блоков, штанги с клиновым зажимом и грузом 6 и ручной лебедки 7. Одна ветвь

К недостаткам грузовых натяжных устройств относятся их боль­ шие габариты и вес, необходимость проведения специальной выра­ ботки для расположения груза в стороне от места перегрузки

Рис. 43. Грузовое натяжное устройство ленточного конвейера

транспортируемого материала, а также излишнее натяжение ленты при холостой работе и недогрузке конвейера.

При транспортировке груза мелкие частицы материала налипают на ленту и вызывают преждевременный ее износ. Попадая в привод­ ные барабаны, налипшие куски повреждают ленту и снижают тя­ говое усилие на барабане. Увеличивается возможность пробуксовки, вследствие чего возможны перегрев и воспламенение ленты. Кроме того, остатки транспортируемого материала захламляют выработки и приводят к заштыбовке роликов и хвостовой части конвейера.

Для очистки холостой ветви от налипшего на нее транспортируе­ мого материала (угля, руды или породы) на конвейерных установках

имеются специальные очистные устройства, которые в зависимости от места установки можно разделить на основные и вспомогательные. Основные очистные устройства устанавливаются на приводе кон­ вейера и очищают ленту после ее схода с разгрузочного барабана. Налипший материал сбрасывается в разгрузочный бункер. Вспомо­ гательные очистные устройства производят частичную очистку ленты в различных частях холостой ветви. При этом материал, от которого очищена лента, остается под конвейерным ставом. Его также необ­ ходимо погрузить на конвейер и вывезти из выработки.

В качестве очистных устройств применяются скребки, скребковые цепи и щетки (рис. 44). Скребок 1 (рис. 44) плужкового типа пред­ ставляет собой две согнутые металлические полосы, между которыми зажимается выступающая полоса технической резины или конвейер­ ной ленты. Противовесом 2 скребок плотно прижимается к ленте и в то же время не препятствует прохождению ленты в месте сшивки. Недостатком такого устройства является неудовлетворительная ра­ бота при влажном мелком и липком материале.

Скребковые цепи (рис. 44, б) применяются для очистки’мощных ленточных установок. Скребки изготовляются из резины и капро­ новой щетины и монтируются на цепи, которая движется навстречу ленте. Цепь приводится в движение от индивидуального привода.

Более эффективным средством являются вращающиеся щетки —

во вращение от специального привода или от разгрузочного барабана через ускоряющую передачу. Щетки вращаются в сторону, обратную движению ленты.

Кроме описанных выше очистных устройств в настоящее время применяются гидропневматическая и вибрационная очистка. Для очистки на хвостовой части применяют ребристые барабаны или барабаны с отверстиями на ободе, расположенными в шахматном порядке.

При остановке загруженного ленточного конвейера в наклон­ ных выработках может произойти самопроизвольное движение ленты вниз под действием веса груза. В результате хвостовая часть конвейера может быть завалена грузом. Во избежание таких аварий приводы ленточных конвейеров, работающих на наклонных выработ­ ках, снабжаются стопорными и тормозными устройствами, которые допускают вращение приводных барабанов только в одном направле­ нии. При остановке конвейера стопорные устройства автоматически включаются и препятствуют обратному движению ленты. К таким устройствам относятся ленточный останов, роликовый останов и электромагнитные тормоза.

Наибольшее распространение получил ленточный останов, по­ казанный на рис. 45, а. На раме разгрузочного барабана закреп­ лен кусок конвейерной ленты 1 с прикрепленной поперек нее метал­ лической полосой 2. Свободный конец ленты проходит через рамку 3 и лежит на сбегающей (холостой) ветви ленты 4 под разгрузочным

барабаном. Концы полосы 2 выступают за пределы ленты. При ра­ бочем ходе ленты тормозная лента отклоняется в направлении дви­ жения холостой ветви, концы полосы 2 упираются в рамку 3 и тор­ мозная лента отходит от разгрузочного барабана. При обратном ходе конвейерной ленты тормозная лента (рис. 45, б) затягивается сво­ бодным концом на барабан под ленту и затормаживает привод.

На рис. 45, в показан роликовый останов. Звездочка 1 имеет шесть клиновых гнезд, в которых при рабочем направлении враще­

ния вала свободно перекатываются ролики 2. При вращении в об­ ратном направлении вала (в случае обратного хода) ролики заклини­ ваются в суженном пространстве между гнездами звездочек и цилиндрической поверхностью наружной обоймы 5, неподвижно сое­ диненной с корпусом редуктора. В зубцы звездочки вложены пру­ жина 4 и штифт 5, прижимающие ролики к узкой части гнезд звез­ дочки. При вращении вала в рабочем направлении ролики саморасклиниваются. Такие остановы применялись на конвейерах ЛКУ-250.

Кроме описанных выше применяются электромагнитные тормоза, которые при выключении напряжения автоматически падающим грузом зажимают тормозными колодками шкив, установленный на од­ ном из концов вала редуктора.

Транспортируемый материал подается на конвейер с помощью загрузочного устройства. Очень важно, чтобы материал подавался на ленту равномерной струей, несколько более узкой по сравнению с шириной денты. Направление струи должно совпадать с направле­ нием движения ленты, а скорость подаваемого материала в точке соприкосновения с лентой должна быть примерно равна скорости движения ленты. Конструкция загрузочного устройства должна обеспечивать предохранение ленты от повреждений при падении на нее крупных кусков материала, минимальное измельчение тран­ спортируемого материала при загрузке. Для выполнения этих тре­ бований необходимо погрузку производить на горизонтальном или слегка наклонном (до 5—6°) участке конвейера. Для равномерной подачи материала на конвейер используются различной конструкции

питатели.

Для подачи материала с одного конвейера на другой применяются лотки.

Для предотвращения порыва ленты в местах падения материала устанавливаются амортизирующие роликоопоры, дополнительные ролики и отбойные листы из кусков конвейерной ленты, которые вос­ принимают удары падающих кусков горной массы и тем самым предохраняют конвейерную ленту от порыва и быстрого износа.

типы ленточных конвейеров, технические характеристики которых приведены в табл. 3.

Для доставки грузов по горизонтальным выработкам наиболь­ шее распространение получил штрековый полустационарный лен­ точный конвейер типа КЛ-150 (см. табл. 3). Конвейер изготовляется двух модификаций: с индексом А для горизонтальных и наклонных выработок с углом наклона до 6° и с индексом У для наклонных вы­ работок с углом наклона от 7° до 18°. Производительность конвейера по углю 150—330 Т/ч в зависимости от скорости движения ленты. Основные узлы конвейера: привод, натяжная головка, загрузочное устройство, переходная секция,разгрузочная консоль, роликоопоры с роликами, нижние ролики и прогоны. Приводная головка конвейера устанавливается на жесткой раме. Привод конвейера двухбарабан­ ный с трехступенчатым редуктором и одним электродвигателем. При­ вод компактный и может устанавливаться с любой стороны выработки без проведения специальных камер. Для улучшения сцепления с лен­ той приводные барабаны футерованы резиной.

Разгрузочный барабан конвейера типа КЛ-150 монтируется на консольной раме, которая присоединяется к приводной головке через промежуточную стрелу. На раме разгрузочного барабана мон­ тируется очистное устройство в виде барабанной щетки из упругой капроновой щетины. Щетка приводится во вращение от разгрузоч-