книги / Трубопроводный транспорт нефти и газа

ТРУБОПРОВОДНЫЙ

ТРАНСПОРТ

НЕФТИ И ГАЗА

2-е ИЗДАНИЕ ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ

Допущено Министерством Высшего и среднего специального образования СССР а качестве учебника для студентов вузов, обучающихся по специальности «Проектирование и жсплуатация газонефгпепроводов, газохранилищ и нефтебаз»

МОСКВА ’’НЕДРА” 1988

ВВЕДЕНИЕ

ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА НЕФТИ, НЕФТЕПРОДУКТОВ И ГАЗА В РАЗВИТИИ НЕФТЯНОЙ И ГАЗОВОЙ

ПРОМЫШЛЕННОСТИ

! ■.

Создание материально-технической базы коммунизма немыслимо без высокоразвитого транспорта. Основными направлениями экономи­ ческого и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено дальнейшее развитие трубопроводного транспорта. Предполагается существенно увеличить строительство газотранспортных сетей и нефтепродуктопроводов, отводов от них до потребителей. По магистральным трубопроводам транспортируются весь добываемый природный газ и почти вся нефть, а также большая часть продуктов нефтепереработки. Удаленность областей потребле­ ния нефти, нефтепродуктов и газа от мест добычи и переработки ве­ дет к увеличению протяженности вводимых в эксплуатацию трубо­ проводных магистралей. Растет не только длина трубопроводов, но и диаметр, значительно возрастает мощность нефте- и газоперекачи­ вающего оборудования, увеличивается рабочее давление при транс­ портировке.

Трубопроводы диаметром более 1000 мм занимают ведущее место, средняя дальность перекачки* нефти и газа превышает 1000 км, длина отдельных трубопроводов достигает 4000—5000 км.

Создана Единая автоматизированная система газоснабжения страны, для магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов создаются и внедряются автоматизированные системы управления технологическими процессами.

Трудно найти такую отрасль народного хозяйства, которая не ис­ пользовала бы жидкое топливо, смазки или другие продукты нефтя­ ной промышленности. Для надежного обеспечения народного хозяй­ ства нефтью, нефтепродуктами и газом необходимо, чтобы средства транспорта и хранения их соответствовали уровню добычи и пере­ работки.

Экономика транспорта нефти и нефтепродуктов существенно влияет на размещение в стране нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз. Известное положение о целесообразности строительства нефтеперера­ батывающих заводов в центрах потребляющих районов определяется в значительной мере требованием экономии транспортных расходов. Транспортировка от промыслов до районов потребления однород­ ного продукта нефти обойдется дешевле, чем доставка на то же рас­ стояние множества разнообразных нефтепродуктов. Транспортные расходы играют существенную роль и при выборе мест строительства новых нефтебаз. Здесь следует учитывать расходы не только на до­ ставку нефтепродуктов с завода, но и перевозку нефтепродуктов к по­ требителям. Транспортировка нефтегрузов должна быть бесперебой­ ной, дешевой, с минимальными потерями.

3

Газовая промышленность является неразрывной частью единой энергетической системы. Производство, транспорт и потребление энер­ гии тесно связаны между собой и образуют единую систему. Это пре­ допределяет необходимость обеспечения высокой надежности функцио­ нирования всех звеньев этой системы. Как известно, потребление газа характеризуется переменным во времени режимом. Система газоснабжения должна обеспечить в любой момент подачу голубого топлива в необходимом количестве в условиях переменных нагрузок газопотребления. Только разветвленная сеть трубопроводов совместно с системой хранения нефти и газа может обеспечить надежное беспе­ ребойное снабжение всех отраслей народного хозяйства и населения необходимым количеством нефтепродуктов и газа, что, в свою очередь, является надежной основой для планового развития всего народного хозяйства страны.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Развитие трубопроводного транспорта тесно связано с историей неф­ тяной промышленности.

Промышленная добыча нефти началась более ста лет назад. В Рос­ сии в 1825 г. она уже составляла 3500 т, а в 1859 г. поднялась до 5000 т. В 1901 г. мировая добыча нефти достигла 23 млн. т, причем первое место по добыче нефти занимала Россия (11,7 млн. т).

Первый нефтепровод местного значения длиной около 6 км соору­ жен в США в 1865 г., а в России — в 1878 г. (от промыслов Баку до нефтеперерабатывающих заводов). В дореволюционное время на тер­ ритории царской России было построено 1147 км магистральных тру­ бопроводов.

Первый магистральный нефтепродуктовровод диаметром 200 мм,

за счет производства (на месте) искусственного, так называемого све­ тильного, газа. Для бытовых и промышленных целей газ почти не при­ менялся.

Транспорт нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопро­ водам в условиях социалистического хозяйства тесно связан с эконо­ микой всей страны.

До Великой Отечественной войны наши основные нефтяные ресурсы сосредоточивались на Кавказе (Баку, Грозный, Майкоп). В этих условиях основная масса нефтегрузов ложилась на транспортные артерии Каспия, Волжского бассейна, Северного Кавказа и Закав­ казья.

4

Для уменьшения загрузки железных дорог Кавказа, а также для удешевления транспорта нефти к портам Черного моря уже к 1925 г. возникла необходимость в сооружении магистральных нефтепроводов. Были построены нефтепроводы Баку—Батуми длиной 834 км и Гроз­ ный—Туапсе длиной 649 км, диаметром 273 мм.

В годы первых пятилеток было сооружено несколько трубопрово­ дов’,’ ТГтом' числе первенец Второго Баку нефтепровод Ишимбай -Уфа длиной 169 км и ..диаметром 300 мм, а также нефтепродуктопроводы для последовательной перекачки нефтепродуктов.

К 1941 г. в промышленной эксплуатации находились магистраль­ ные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы общей протяженностью около 4100 км. Максимальный диаметр составлял 300 мм. Насосные станции, как правило, Дббрудов'алйсь плунжерными насосами, строи­ тельство было слабо механизировано. Во время Великой Отечествен­ ной войны были построены нефтепроводы Оха—Софийское, затем про­ долженный до Комсомольска-на-Амуре и Астрахань — Саратов. В пе­ риод обороны Ленинграда большую роль сыграл небольшой подвод­ ный бензопровод, уложенный через Ладожское озеро.

Впослевоенные годы нефтепроводное строительство определялось бурным развитием нефтедобывающей промышленности в Волго-Ураль­ ском бассейне, а также строительством нефтеперерабатывающих за­ водов Урала и Поволжья. За последние десятилетия были построены магистральные трубопроводы больших диаметров (до 1200 мм) и зна­ чительной протяженности для подачи нефти месторождений Татарии, Тюменской области, Башкирии на нефтеперерабатывающие заводы Урала, Сибири, а также в центральные и западные районы нашей страны.

В.одиннадцатой пятилетке построено около 12 тыс. км магистраль­ ных нефтепроводов. Введен нефтепровод Сургут—Полоцк. В резуль­ тате западносибирская нефть получила выход в центральные районы страны, Белоруссию и Прибалтику. С вводом в действие нефтяных

магистралей Грозный—Баку, Павлодар — Чимкент и второй нитки нефтепровода Красноярск—Иркутск прекращены железнодорожные перевозки на расстояние 3,5 тыс. км. Самый дешевый трубопроводный транспорт получил дальнейшее развитие. Обеспечен выход западно­ сибирской нефти на нефтеперерабатывающие заводы Северного Кав­ каза, Азербайджана, в республики Средней Азии, к объектам Восточ­ ной Сибири.

Газовая промышленность СССР — самая молодая отрасль топлив­ ной промышленности. В дореволюционной России природный газ не добывался. Попутный нефтяной газ как промышленное и бытовое топливо начали использовать в Баку в 1880—1890 гг. В Москве, Петербурге и других городах существовали газовые заводы для получения газа из угля для бытовых целей и освещения улиц. После Великой Октябрьской социалистической революции 'исполь­ зование попутного нефтяного газа возросло. Если в Баку до ре­ волюции в год потреблялось лишь 33 млн. мд попутного газа, то в 1927—1928 гг. было добыто и использовано в Баку и Грозном 270 млн. м3 газа.

5

.В.настоящее-время основным средством транспорта, газа от место­ рождений до потребителя в нашей стране (как и во всем мире) яв­ ляются трубопроводы. В развитии отечественного трубопроводного транспорта газа можно выделить три этапа:

I этап (1917—1940 гг.) -транспортировка в основном попутного газа по газопроводам небольшого диаметра (до 300 мм) лишь на ко­ роткие расстояния, отсутствие разведочных работ на газ; незначи­

втопливном балансе страны;^.

III этап (с 1956 г.) — создание отдельных систем магистральных газопроводов; формирование Единой системы газоснабжения страны.

II этап можно считать периодом становления отечественного тру­ бопроводного транспорта газа. В 1944—1946 гг. строится первый крупный в нашей стране магистральный газопровод Саратов—Москва протяженностью 840 км из труб диаметром 300 мм. При прокладке этого газопровода формировались организационные формы и техноло­ гия отечественного строительства трубопроводов. В 1952 г. введен в эксплуатацию второй крупный магистральный газопровод Дашава— Киев—Брянск—Москва общей протяженностью 1300 км из труб диаметром 500 мм. На этом газопроводе проверяются новые техниче­ ские решения нашей промышленности, накапливается опыт прокладки магистральных газопроводов. Если на газопроводе Саратов —Москва были установлены импортные газомотокомпрессоры, то на газопро­ воде Дашава—Киев — Брянск — Москва — отечественные газомото­ компрессоры 10ГК завода «Двигатель Революции» единичной мощ­ ностью 736 кВт.

Для III этапа развития магистрального трубопроводного транспор­ та газа в нашей стране, как уже было сказано, характерно формиро­ вание Единой системы газоснабжения.

До начала 60-х годов строились отдельные газопроводы, соединяю­ щие газовые месторождения с промышленными центрами. К середине 60-х годов создаются системы магистральных газопроводов — Цен­ тральная, Восточно-Украинская, Западная, Поволжская, Средне­ азиатская и Уральская, объединившие крупнейшие газоносные районы.

,В конце 60-х годов создаются еще две системы магистральных газопроводов: Средняя Азия — Центр и Северная, на которых впер­ вые применены трубы диаметром 1220 мм. Рост газогютребления, уда­ ленность основных потребителей от источников газа и естественная сезонная неравномерность потребности в топливе вызвали необходи­ мость создания хранилищ газа. Создана Единая система газоснабже­ ния путем кольцевания региональных систем газоснабжения. Их вза­ имодействие, взаиморезервирование создают гибкость в маневрирова­ нии потоками газа, повышают надежность газоснабжения промышлен­ ных центров страны и населения газовым топливом из различных газодобывающих районов, способствуют максимальному использова-

6

нию производственных мощностей газовых промыслов н магистраль­ ных газопроводов страны.

Отличительной особенностью современного этапа развития газо­ транспортной системы является концентрация транспортных мощно­ стей за счет внедрения труб большого диаметра (1220, 1420 мм) и га­ зонефтеперекачивающих агрегатов больших единичных мощностей. В 1982 г. впервые в мировой практике был введен в эксплуатацию газопровод диаметром 1420 мм на участке Медвежье—Надым. Энер­ гетический потенциал потока газа, транспортируемого по трубопро­ воду диаметром 1420 мм при давлении 7,5 МПа, эквивалентен мощно­ сти электростанции, равной 15 тыс. МВт. Составляя 11 % от общей протяженности газопроводной системы СССР, магистрали нового класса обеспечивают транспортировку 40 % добываемого газа.

Новый этап в развитии трубопроводного транспорта связан со строительством этано-, этилено-, аммиакопроводов и других топлив­ ных магистралей. Транспортировка по подземным трассам химиче­ ских продуктов в 2—3 раза ускоряет его доставку, позволяет улуч­ шить технологическую схему производства и распределения. Ши­ роко будет развиваться новое направление — гидротранспорт угля и рудных концентратов.

Рост сети магистральных трубопроводов — материальная основа интенсификации транспорта больших количеств углеводородного сырья и топлива, мощный импульс к дальнейшему развитию произво­ дительных сил страны, обеспечению снижения транспортных издер­ жек, исключение потерь продукта, повышению надежности, маневрен­ ности снабжения, практически полному исключению негативного воз­ действия транспортного процесса на окружающую среду. Беспере­ бойная подача трубопроводным транспортом топлива и сырья непо­ средственно на технологические установки способствует повышению технической культуры и качества работы на предприятиях — потре­ бителях нефти и газа.

Итоги развития систем трубопроводного транспорта показывают, что проверенная практикой тесная связь науки с производством, всемерное ускорение внедрения научных разработок при сооружении и эксплуатации трубопроводов являются основой технического про­ гресса в отрасли. Впервые в мире многониточная система трансконти­ нентальных трубопроводных магистралей сооружена в едином ко­ ридоре, причем каждый трубопровод выводится на проектную мощ­ ность в год пуска. Для сооружения использована качественно новая организация и технология строительства. Начат серийный выпуск стационарных газоперекачивающих агрегатов на 25 МВт с полно­ напорными нагнетателями.

Создание высокоэффективного отечественного оборудования для трубопроводов, его производство, своевременное и качественное строительство трубопроводных магистралей — важнейшая националь­ ная государственная программа, которая успешно выполняется. Раз­ работанные мероприятия по техническому прогрессу в отрасли ох­ ватывают широкий круг инженерно-технических проблем. Прокладка мощных трубопроводов в единых коридорах, создание газопроводов

7

нового класса, .строительство, трубопроводов в вечномерзлых грунтах и заболоченных местностях, применение новых конструкционных ма­ териалов и труб, транспорт высоковязких нефтей, охлажденного газа, защита магистралей от коррозии, охрана окружающей среды при со­ оружении и эксплуатации трубопроводов требуют решения сложных

научно-технических вопросов, привлечения достижений современной науки.

КЛАССИФИКАЦИЯ ТРУБОПРОВОДОВ

Нефтепроводом принято называть трубопровод, предназначенный для перекачки нефти и нефтепродуктов. Когда хотят подчеркнуть, что перекачиваются именно нефтепродукты, то употребляют термин нефтепродуктопровод. В зависимости от вида перекачиваемого нефтепро­ дукта трубопровод называют также бензинопроводом, керосинопро­ водом, мазутопроводом и т. д.

По своему назначению нефтепроводы и нефтенродуктопроводы де­ лятся на следующие группы:

внутренние — соединяют различные объекты и установки на про­ мыслах, нефтеперерабатывающих заводах и нефтебазах;

местные — по сравнению с внутренними имеют большую протяжен­ ность (до нескольких десятков километров) и соединяют нефтепро­ мыслы или нефтеперерабатывающие заводы с головной станцией ма­ гистрального нефтепровода или с пунктами налива на железной до­

а несколькими станциями, расположенными по трассе. Режим работы трубопроводов — непрерывный (кратковременные остановки носят случайный характер или связаны с ремонтом).

Согласно СНиП 2.05.06—85 магистральные нефтепроводы и нефте­ продуктепроводы подразделяются на четыре класса в зависимости от

Магистральным газопроводом называется трубопровод, предназ­ наченный для транспортировки газа из района добычи или произ­ водства в район его потребления, или трубопровод, соединяющий от­ дельные газовые месторождения. Ответвлением от магистрального газопровода называется трубопровод, присоединенный непосредст­ венно к магистральному газопроводу и предназначенный для отвода части транспортируемого газа к отдельным населенным пунктам и промышленным предприятиям.

Магистральные газопроводы в соответствии со СНиП 2.05.06—85, в зависимости от рабочего давления в трубопроводе, подразделяются на два класса: I — 2,5—10 МПа; II — 1,2—2,5 МПа.

Пропускная способность действующих однониточных магистраль­ ных газопроводов зависит от диаметра трубопровода и составляет 10—50 млрд. м:* газа в год.

8

Прокладку трубопроводов можно осуществлять одиночно и па­ раллельно действующим или проектируемым магистральным трубо­ проводам — в техническом коридоре. Под техническим коридором магистральных трубопроводов согласно СНиП 2.05.06—85 понимают систему параллельно проложенных трубопроводов по одной трассе, предназначенных для транспортировки нефти (нефтепродукта, в том числе сжиженных углеводородных газов) или газа (газового конден­ сата). В отдельных случаях допускается совместная прокладка в од­ ном техническом коридоре нефтепроводов (нефтепродуктопроводов) и газопроводов.

СОСТАВ СООРУЖЕНИЙ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

В состав магистральных трубопроводов (рис. В. 1, В.2) входят: линейные

топроводов и газораспределительные станции (ГРС), на которых при­ нимают поступающий по трубопроводу продукт и распределяют его между потребителями, подают на завод для переработки или отправ­ ляют далее другими видами транспорта.

В некоторых случаях в состав магистрального трубопровода вхо­ дят и подводящие трубопроводы, по которым нефть или газ от промыс­ лов подается к головным сооружениям трубопровода.

Основные элементы магистрального трубопровода — сваренные в непрерывную нитку трубы, представляющие собой собственно тру­ бопровод. Как правило, магистральные трубопроводы заглубляют в грунт обычно на глубину 0,8 м до верхней образующей трубы, если большая или меньшая глубина заложения не диктуются особыми гео­ логическими условиями или необходимостью поддержания темпера­ туры перекачиваемого продукта на определенном уровне. Для маги­ стральных трубопроводов применяют цельнотянутые или сварные трубы диаметром 300—1420 мм. Толщина стенок труб определяется проектным давлением в трубопроводе, которое достигает 10 МПа. Трубопровод, прокладываемый по районам с вечномерзлыми грунтами или через болота, можно укладывать на опоры или в искусственные насыпи.

На пересечениях крупных рек газопроводы (а в некоторых случаях и нефтепроводы) утяжеляют закрепленными на трубах гру­ зами или сплошными бетонными покрытиями и заглубляют ниже дна реки. Кроме основной укладывают резервную нитку перехода того же диаметра. На пересечениях железных и крупных шоссейных дорог трубопровод проходит в патроне из труб, диаметр которых на 100— 200 мм больше диаметра трубопровода. Для удовлетворения потреб­ ностей в нефтепродуктах и газе населенных пунктов, находящихся вблизи трасс нефтепродуктопроводов и газопроводов, от них прокла­ дывают отводы или ответвления из труб сравнительно малого диаметра, по которым часть нефтепродуктов (периодически) и газа (непрерывно)

9