книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

металлоконструкций, непригодных к дальнейшей эксплуата­ ции;

замена поврежденных и предельно изношенных ходовых ко­ лес;

проверка и устранение забегания одной стороны крана или проскальзывания ходовых колес;

замена изношенных участков пути хода тележки; ревизия барабанов и уравнительных блоков, механизмов

подъема с заменой изношенных деталей; выполнение работ, предусмотренных для текущего ремон­

та Т1.

Порядок разборки, дефектации, ремонта, сборки узлов и механизмов кранов должен быть изложен в нормативной до­ кументации по ремонту и инструкциях по эксплуатации гру­ зоподъемных машин заводов-изготовителей. Ниже, в качестве примера, приведены общие требования по дефектации и ремон­ ту отдельных деталей, узлов и механизмов мостовых и козло­ вых кранов.

При дефектации крюковой подвески проверяют: отсутствие остаточных деформаций тела крюка; износ по высоте вер­ тикального сечения зева (допускаемый износ не свыше 10% первоначальной высоты сечения); отсутствие трещин на теле крюка, его хвостовика и по резьбе; состояние резьб хвостовика крюка и гайки.

При обнаружении на поверхности крюка, в зоне прилегания подвесок грузозахватных органов, волосяных трещин произво­ дят зачистку поверхности в месте обнаружения трещины на глубину 0,2—0,3 мм с последующей дефектоскопической про­ веркой. Крюк бракуют в случае, если при проверке трещины появятся снова.

У йодвески проверяют состояние блоков и их осей, стопор­ ных планок и их крепежных деталей, упорного подшипника, несущих щек подвески. При осмотре блоков обращают внима­ ние на: отсутствие отколов и деформаций реборд, деформаций щек; состояние канатных ручьев по радиусу профиля. Выбра­ ковывают и ремонтируют блоки со следующими дефектами: износ реборд и обода под ручьем свыше допустимой величи­ ны; трещины в чугунных блоках; износ ручья блока и выто­ чек уплотнения больше половины допуска на соответствую­ щий диаметр; разность толщины стенки обода блока, изме­ ренная на участке внешних необработанных поверхностей на равных радиусах, более 10% ее толщины; допускаемый зазор между шаблонами и профилем ручья превышает более 0,5 мм

(снизу или с одной стороны) для блоков с механической обра­ боткой ручья и не более 1,5 мм для блоков с необработанным ручьем, если в чертежах нет дополнительных указаний.

Крюки и несущие элементы щек подвески, имеющие тре­ щины, а также крюки с остаточными деформациями подлежат замене.

При дефектации валов обращают внимание на отсутствие следующих неисправностей: трещин, искривлений геометриче­ ской оси, скручивания, износ посадочных поверхностей, износ шпоночных канавок или шлицов. Прогиб валов в статическом положении, предназначенных для работы с частотой враще­ ния более 500 об/мин, допускают до 0,1 мм на 1 м длины, но не более 0,2 мм на всю длину вала. Для валов с частотой вращения менее 500 об/мин допускается прогиб до 0,15 мм на 1 м длины, но не более 0,3 мм на всю длину вала. Деформи­ рованные шпоночные пазы допускается перетягивать на бли­ жайшую большую стандартную или нестандартную ширину, обеспечивающую правильность формы, причем ширина паза может быть увеличена по сравнению с первоначальной не бо­ лее чем на 15%. При необходимости возможен ремонт с при­ менением ступенчатых шпонок.

При дефектации шлицевых соединений валов со ступицами зубчатых колес и соединительных муфт производят замер щу­ пом нормального бокового зазора между смежными зубьями. Нормальный боковой зазор не должен превышать 15% толщи­ ны зуба.

Дефектацию соединений с натягом и переходных соедине­ ний валов со ступицами колес, муфт и т. п. проводят визуально и прослушиванием звучания соединения при ударе. Соедине­ ния, имеющие взаимную подвижность, следы смещения или дающие при ударе глухой или дребезжащий звук, подлежат разбраковке для ремонта.

При дефектации втулочно-пальцевых муфт обращают вни­ мание на: правильность взаимного положения валов (относи­ тельное положение полумуфт); отсутствие трещин; неподвижность^посадки ступиц на валах и пальцев в полумуфте. Наи­ больший зазор между упругими пальцами и отверстиями в полумуфтах допускается при диаметре муфт до 200 мм — 1 мм на сторону, более 200 мм — 2 мм на сторону.

Зубчатые муфты подлежат замене'при износе зуба более 15% для механизма подъема и более 30% для остальных ме­ ханизмов, а также при наличии трещин в полумуфтах или обоймах.

При осмотре и ревизии ходовых колес кранов проверяют сохранность профиля и состояние ходовой поверхности колеса. Предельными нормами износа колес являются: наличие рако­ вин диаметром более 15 мм, отклонения образующей поверх­ ности качения от прямой линии более 2 мм. Для колес тележек эти величины не должны быть соответственно больше 1,0- 1,5 мм. Ориентировочно износ реборд ходовых колес не должен превышать: при фактическом диаметре колеса 30 мм износ ре­ борд до 15 мм; при диаметре колеса 25 мм—12 мм; при диаме­ тре колеса 20 мм—10 мм.

Срок службы ходовых частей кранов во многом зависит от точности установки ходовых колес и, в основном, от их взаим­ ного перекоса в вертикальной плоскости. Перекос может быть замерен с помощью натянутой проволоки (струны).

Предельный износ ходовых колес по беговой поверхности не должен превышать более 1,15% первоначального диаметра. При этом разность диаметров ведущих ходовых колес не долж­ на превышать 0,2% номинального диаметра. После достиже­ ния предельного износа ходовые колеса подлежат замене. В отдельных случаях по специальной технологии производят ре­ монт колеса с наплавкой и последующей обточкой внутренних поверхностей реборд и поверхности катания.

Восстановление изношенных отверстий под фиксирующие втулки зубчатых венцов допускается путем наварки посадоч­ ных поверхностей и последующей их рассверловки и развертки совместно с венцами. Допускается заварка трещин у корня ре­ борд двусторонними швами с проваром на полную толщину. При сборке колес, связанных общей передачей, каждое коле­ со пары должно быть замерено по длине окружности катания, причем разность длин окружностей колес пары не должна пре­ вышать 0,3% их номинальной длины.

При дефектации тормозов проверяют: состояние тормоз­ ных шкивов, тормозных обкладок, лент и рычажной системы. Тормозные шкивы проверяют на величину радиального бие­ ния, состояние рабочей поверхности, неподвижность посадки на валу и отсутствие трещин, раковин, забоин, пустоты, задиров.

Шкивы подлежат демонтажу для ремонта или замене при следующих дефектах: радиальном биении рабочей поверхно­ сти шкива относительно оси вала более 0,15 мм, если в чер­ тежах нет иных требований; ослаблении посадки на валу; на­ личии трещин или канавок на рабочей поверхности глубиной более 0,5 мм.

На трущихся поверхностях шкивов допускается заварка par ковин металлом менее твердым, чем металл данного шкива с последующей обработкой до указанной в чертеже шерохова­ тости. Диаметр завариваемых раковин должен быть не более 8 мм, глубина не более 1/4 толщины стенки, их количество — не более одной раковины на 200 мм длины окружности, более мелкие раковины — в количестве пяти на всей длине окруж­ ности шкива.

При обнаружении трещин на ободах термически упрочен­ ных или хромированных шкивов, если размер трещин не пре­ вышает 5% ширины шкива, допускается их засверловка. При большей длине трещины шкив подлежит замене.

В рычажной системе демонтированного тормоза все отвер­ стия и пальцы замеряют для установления значений зазоров. Подлежат ремонту только шарниры с зазором, превышающим 0,15 мм независимо от диаметра пальца.

При сборке тормозного механизма необходимо обеспечить следующее: центр тормозного шкива должен лежать точно в плоскости, проходящей через оси колодок (допустимое откло­ нение не более 0,3 мм); непараллельность и перекос тормозной ленты относительно рабочей поверхности тормозного шкива не должны превышать 1:1000 ширины шкива; тормозная лен­ та должна прилегать к шкиву не менее 80% всей поверхно­ сти трения; зазор между рабочими поверхностями колодочно­ го тормоза и шкива в разомкнутом состоянии должен быть не более 1 мм и не менее 0,001 диаметра тормозного шкива. После ремонта и сборки производят регулировку тормозов.

Текущий ремонт башенных кранов рациональнее прово­ дить при перебазировке их с одного объекта на другой. Тогда кран можно завести в мастерскую и там выполнить необхо­ димые работы. Бели перебазировка крана предполагается не скоро, то текущий ремонт проводят на строительной площадке в условиях эксплуатации.

Ремонт башенных кранов может быть организован дву­ мя методами: индивидуальным и агрегатным. Наиболее про­ грессивным, обеспечивающим сокращение пребывания кранов в ремонте, является агрегатный метод. При периодических ремонтах кранов, эксплуатируемых в небольшом количестве, применяют индивидуальный метод, при котором сборочные единицы, снимаемые с крана, подвергают ремонту и устана­ вливают на кран.

Для проведения текущего ремонта в условиях эксплуата­ ции ремонтные участки располагают необходимым оборудо-

ванием, инструментами, приспособлениями, электросварочны­ ми аппаратами, материалами и запасными частями. Теку­ щий ремонт кранов выполняют специализированные брига­ ды, включая машинистов кранов. Организация работы бри­ гад слесарей по ремонту и контролю за качеством ремонта осуществляется лицом, ответственным за содержание кранов в исправном состоянии (механиком участка). Наряд-заказ на ремонтные работы выдает начальник ремонтного участка бри­ гадиру ремонтной бригады. В зависимости от принятого ме­ тода ремонта бригада либо ремонтирует поврежденный узел, либо заменяет его новым (заранее отремонтированным).

Рассмотрим особенности текущего ремонта башенного кра­ на КБ-504. Согласно инструкции по эксплуатации заводаизготовителя текущий ремонт башенного крана КБ-504 про­ водят через каждые 1200 ч работы крана. За это время на кране должно быть проведено шесть технических обслужива­ нии и составлены сведения о состоянии всех механизмов, узлов и металлоконструкций.

Во время текущего ремонта крана устраняют мелкие неис­ правности в узлах и механизмах, возникшие в процессе работы и препятствующие дальнейшей эксплуатации крана; произво­ дят замену и ремонт отдельных деталей со снятием или без снятия узлов с крана; замену агрегатов, отправку их в капи­ тальный ремонт и замену новыми или заранее отремонтиро­ ванными.

Текущий ремонт крана включает работы, проводимые во время периодического технического обслуживания. При теку­ щем ремонте производят частичную разборку крана в степени, необходимой для осмотра, дефектации и ремонта составных частей; устраняют неисправности; заменяют новыми; выпол­ няют наладочно-регулировочные работы и испытание крана.

Разборку узлов крана производят при обнаружении явных дефектов (люфты, трещины, стуки, нагрев подшипников и т. д.). При удовлетворительном техническом состоянии узел разборке не подвергается, а производится только замена смаз­ ки.

Сварные сборочные единицы, а также сборочные единицы, имеющие запрессованные детали, разборке не подлежат, за ис­ ключением случаев необходимости ремонта или замены входя­ щих в них деталей. При разборке подвижных и неподвижных соединений применение стальных молотков и выколоток для ударов непосредственно по деталям не допускается.

Разборку сборочных единиц, имеющих в сопряжениях по­

садку с натягом, производят специальными съемниками или на прессе с помощью оправок. При снятии или выпрессовке подшипников качения не допускают передачу усилий выпрессовки через шарики или ролики, а также нанесение ударов по сепараторам.

Пружинные и стопорные шайбы, стопорную проволоку, шплинты и металлические прокладки заменяют независимо от их технического состояния.

При выходе из строя какой-либо детали механизма пере­ движения заменяют целиком весь блок мотор-тормоз-редуктор без какой-либо последующей регулировки. Для этого снимают крышку и отсоединяют торцевую шайбу входного вала редук­ тора. Далее отсоединяют крепление двигателя к раме тележки и снимают мотор, тормоз, редуктор с ходовой тележки. Заме­ ну ходовых колес тележек механизма передвижения произво­ дят при образовании на колесах трещин, отклонений толщи­ ной более 0,3 мм, а также при выработке поверхности катания ходовых колес до 20 мм на диаметре и толщине реборды до 15 мм в средней части по высоте.

Замену изношенных амортизационных колес на ходовой те­ лежке на новые производят в следующем порядке: освобожда­ ют контргайки и гайки и вынимают болт с набором колец, отбраковывают изношенные кольца, устанавливают нормаль­ ные кольца с промежуточными шайбами. Набор колец и шайб устанавливают по три относительно опорной части корпуса амортизатора.

Для замены детали редуктора механизма поворота или ме­ ханизма в целом освобождают (от неповоротной рамы) кре­ пежные детали: отвертывают гайки, снимают шайбы и выни­ мают пальцы. С помощью грузоподъемного механизма (лебед­ ки, автокрана) снимают поворотную платформу и укладыва­ ют на заранее приготовленный деревянный настил. Очищают от грязи и коррозии механизм поворота, пальцы и отверстия для их установки, промывают детали и проверяют их техни­ ческое состояние.

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) подлежит ремонту, если будут обнаружены следующие дефекты: осевой зазор в рабочем состоянии более 4 мм; поломка одного или более зу­ бьев венца; выкрашивание вершины зубьев до 0,33 от их высо­ ты; разрушение роликов или их разворот, характеризующий­ ся повышенным сопротивлением вращению ОПУ, сопровожда­ ющийся рывками при повороте; износ зубьев, превышающих размеры.

Снятие и разборку грузовой лебедки производят в следую­ щей последовательности: отвертывают крепежные болты, ко­ торыми рама лебедки крепится к поворотной платформе; с по­ мощью грузоподъемного механизма переносят и устанавлива­ ют ее на деревянный настил; очищают детали шаровых опор и отверстия опор лебедки от грязи и коррозии; промывают, протирают и проверяют их техническое состояние. Затем сни­ мают и разбирают тормоза, редукторы, зубчатую муфту, ба­ рабан, электродвигатель.

При дефектации обращают внимание на предельные состо­ яния механизмов. Например, у тормозов не допускаются: износ поверхности шкива более чем на 3 мм; наличие глубоких ри­ сок; износ толщины стенки до 20% первоначальной; износ тор­ мозной обкладки более 30% первоначальной толщины. Замену наиболее быстроизнашиваемых деталей тормозов производят в следующем порядке: ослабляют гайку в конце штока, вслед­ ствие чего рычаги отходят от шкива, снимают ригель и выни­ мают ось. При этом следят за штоком колодки, который под действием пружины может выскочить из гнезда. После смены и крепления обкладки она не должна плотно прилегать к ко­ лодке, местные зазоры, превышающие 0,5 мм, не допускаются. Затем колодки устанавливают на место в обратном порядке и тормоз регулируют заново.

У редуктора не допускается изгиб одного из валов, вызыва­ ющий стук или заклинивание при вращении; трещины в кор­ пусе; излом одного или более зубьев колеса или шестерни; из­ нос зубьев, превышающих размеры.

У электродвигателя не допускаются трещины в корпусе, подшипниковых щитах; замыкание, обрыв или обгорание об­ моток; трещины в кольцах и разрушение тел качения подшип­ ников.

При дефектации зубчатой муфты определяют необходи­ мость ее ремонта или замены, для чего производят: провер­ ку плотности посадки болтов, соединяющих обоймы; провер­ ку герметичности уплотнительных прокладок и манжет; за­ мер изношенности зубьев втулок и обоймы; проверку состоя­ ния крепежных деталей; проверку посадки полумуфт на валах.

Замер износа зубьев производят по величине бокового зазо­ ра с помощью щупа, заводимого (при разъединенных обоймах) с торца зацепления. Замер износа зубьев на деформированной муфте может вестись штангензубомером.

Муфта подлежит снятию с вала в следующих случаях: при ослаблении посадки болтов, соединяющих обоймы, вследствие

износа отверстий во фланцах; при износе зуоьев, превышаю­ щем нормы; при ослаблении посадки на валах.

Болты фланцев обойм, свободно сидящие в отверстиях, мо­ гут быть заменены на месте изготовления по индивидуальным размерам каждого отверстия. Если отверстия получили эллипсность, превышающую 0,1 мм, они должны быть развернуты в обоих фланцах совместно. Уплотнительные манжеты и про­ кладки, не обеспечивающие герметичности, подлежат замене.

Особые требования предъявляются к сборке узлов и мехаг низмов. Сборку составных частей производят в условиях, ис­ ключающих попадание грязи и пыли на детали. Во всех слу­ чаях, предусмотренных чертежами, устанавливают стопоря­ щие детали (пружинные шайбы, шплинты, стопорные шайбы

ит. п.). Замена одной стопорящей детали другой не допуска­ ется. Шплинты должны плотно сидеть в отверстиях болтов

иосях и не должны выступать над прорезями гаек. Концы шплинтов должны быть разведены и загнуты. Шпонки долж­ ны быть плотно пригнаны посадочными поверхностями к па­

зам.

Металлические прокладки, применяемые для регулировки, должны быть отрихтованы и не иметь трещин, вырывов и над­ рывов. Прокладки располагают в зависимости от их толщины: более толстые — внизу или ближе к основанию корпуса, а бо­ лее тонкие — наверху или ближе к крышке.

При сборке выдерживают соосность валов, соединяемых муфтами. Оси (пальцы) шарнирных соединений надежно зашплинтовывают. Для установки шплинтов обеспечивают со­ впадение отверстий в осях (пальцах) с прорезями в гайках.

Сборка деталей, имеющих посадки с зазором, должна обес­ печивать свободное перемещение сопрягаемых деталей без за­ еданий. Сборка деталей, имеющих гарантированный натяг, должна производиться на прессе или при помощи специальных оправок и приспособлений. Для обеспечения хорошей сборки деталь, сопрягаемую с валом, нагревают в масле до темпера­ туры 358—363 К (80—90°С).

При замене подшипников непосредственно перед монтажом с подшипников качения снимают упаковку и предохранитель­ ную смазку; промывают в бензине и продувают сжатым воз­ духом. Монтаж подшипников проводят на прессе или путем установки с предварительным нагревом в масляной ванне до температуры 358—363 (80—90°С).

Усилие запрессовки должно передаваться непосредствен­ но на кольцо подшипника, передача усилия запрессовки через

шарики или ролики не допускается. При посадке подшипни­ ки устанавливают вплотную до торца заплечика вала или до упора в другую деталь, зазор между ними не допускается. Под­ шипники и лабиринтовые уплотнения подшипниковых крышек перед сборкой заполняют смазкой.

Все вращающиеся сборочные единицы и детали должны проворачиваться на своих опорах без заедания при равномер­ ном приложении усилий. Быстро вращающиеся детали и ме­ ханизмы не должны вызывать недопустимых вибраций из-за неуравновешенности вращающихся масс.

При затягивании болтов и винтов должно быть обеспече­ но равномерное натяжение всех крепежных деталей. Не допус­ кается перетяжка болтов, шпилек и прочего, для этого при сборке пользуются только нормальным, предусмотренным для них, инструментом. Следует помнить, что пользоваться при затяжке гаек зубилом или другими средствами, которые могут испортить крепежные детали, не разрушается. Концы винтов, болтов и шпилек должны выступать над гайкой: для резьбы М24 — не более чем на 5 мм, свыше М24 — не более чем на 10 мм.

Текущий ремонт стреловых самоходных кранов, как пра­ вило, выполняют в мастерских управления механизации или ремонтных базах бригадами ремонтного персонала при уча­ стии машиниста крана.

При разборке и сборке узлов и механизмов машинисты ру­ ководствуются рисунками, приведенными в техническом опи­ сании или инструкции по эксплуатации.

Перед разборкой крана выполняют следующие операции: очистка с последующей мойкой крана; слив топлива, масел, тормозной, рабочей и охлаждающей жидкостей. При разборке и сборке узлов и механизмов соблюдают следующие правила:

сборочные единицы, имеющие запрессованные детали, раз­ борке не подлежат, за исключением случаев необходимости ре­ монта или замены входящих в них деталей;

снятые болты крепления опорно-поворотного устройства, гидроцилиндра к выносной опоре, нижней рамы к шасси авто­ мобиля необходимо устанавливать на свои места. Шпильки из своих гнезд не должны вывертываться, за исключением случа­ ев замены дефектной шпильки или ремонта детали, в которую шпильки ввернуты;

при разборке применение стальных молотков и выколоток для ударов непосредственно по деталям не допускается;

разборка сборочных единиц, имеющих в сопряжении непо­

движную посадку, должна производиться специальными съем­ никами или на прессе, или с помощью оправок;

шлифованные и полированные поверхности деталей долж­ ны быть тщательно предохранены от повреждения, а после мойки и сушки должны быть покрыты тонким слоем смазки; при снятии подшипников качения не допускается передача усилия выпрессовки через шарики или ролики, а также нане­

сение ударов по сепараторам; при разборке не должны обезличиваться детали гидроаппа­

ратуры, зубчатые колеса, кольца разобранных подшипников; каналы и полости гидроаппаратуры и трубопроводов необ­ ходимо смазывать рабочей жидкостью, а открытые отверстия закрывать заглушками, обертывать тканью или промасленной

бумагой; изгиб трубопроводов, соединенных с гидроагрегатами, не

допускается; при разработке и сборке гидроаппаратуры необходимо

соблюдать меры предосторожности для защиты элементов уплотнения от повреждений;

при снятии проводов с электроаппаратуры и клеммных блоков надо убедиться в наличии маркировки согласно схеме, при необходимости следует восстановить маркировку;

условия хранения деталей и сборочных единиц крана долж­ ны исключать возможность их повреждения и загрязнения.

Текущий ремонт автомобильного крана КС-3574 выполня­ ют через каждые 1800 мото-ч работы его по имеющемуся на кране счетчику мото-часов. В инструкции по эксплуатации крана дан предполагаемый перечень работ по текущему ре­ монту составных частей крана, в том числе: гидромотор, ме­ ханизм поворота, коробка отбора мощности, грузовая лебедка, редуктор, ленточный тормоз, гидроцилиндр подъема стрелы, гидроцилиндр выносной опоры, гидрораспределители и т. п.

При установке механизма поворота производят регулиров­ ку положения шестерни выходного вала редуктора относи­ тельно венца опорно-поворотного устройства. Смещение по высоте-шестерни по отношению к зубчатому венцу опорно­ поворотного устройства должно быть не более 5 мм. После установки механизма поворота болты крепления редуктора к платформе должны быть законтрены попарно проволокой.

Изношенные резиновые уплотнения гидроагрегатов за­ меняют новыми. Особое внимание уделяют состоянию поршневых манжет и гидрозамков. При появлении на резиновых кольцах характерных кольцевых канавок, опре­