книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов
..pdfприспособления для строповки грузов, в том числе крюки однорогие, блочная подвеска в сборе, грузовой крюк, сращи вание стальных канатов, способы заделки и сплетки (стенд),
коуши, универсальная монтажная траверса, универсальная монтажная траверса с двумя двухветвевыми стропами, кран автомобильный, универсальная монтажная траверса с цеп ными стропами, скобы, пеньковые канаты, монтажный пояс, цепной двухветвевой строп, универсальный строп, облегчен ный строп, двухветвевой строп, каска монтажника, очки за щитные, канатные узлы (стенд), винтовые противоугонные захваты, кассета для складирования стеновых панелей, кон цевые выключатели, барабан для хранения канатов, бункер для бетона, струбцины для листового металла, тара для стро ительного мусора.
Программы теоретического и производственного обучения составляются на основании квалификационной характеристи ки, которая определяет курс основных производственных на выков и знаний, необходимых для выполнения работ по указан ной профессии и квалификации. Программы определяют объ ем и содержание учебного материала, а также последователь ность его обучения. Для проведения теоретических занятий привлекаются преподаватели и инженерно-технические работ ники, имеющие опыт работы по теоретическому обучению ка дров, знающие требования Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и имеющие практиче ские навыки по данному виду работ. Теоретические занятия проводятся в специально Оборудованных классах, комнатах с применением наглядных пособий (таблиц, схем, чертежей, мо делей, макетов и т. п.).
Производственное обучение начинается с ознакомления обучающихся с производством, рабочим местом, правилами техники безопасности и распорядком дня предприятия, ква лификационной характеристикой и режимом обучения. После этого обучающиеся под руководством инструкторов (мастеров, бригадиров, квалифицированных рабочих) осваивают основ ные приемы работы по изучаемым профессиям. В период под готовки обучающиеся выполняют работы непосредственно на рабочих местах. При этом они должны закрепить получен ные навыки при строгом соблюдении технических требова ний к выполняемым работам. В процессе выполнения учебно производственных заданий мастера производственного обуче ния систематически инструктируют обучающихся, своевре менно исправляют возможные ошибки, дают дополнительные
разъяснения и указания по выполняемым работам, при вивают обучающимся навыки рациональной организации труда и рабочего места, а также систематически повторя ют с обучающимися пройденный материал и ведут учет успеваемости.
Программы теоретического и производственного обучения дополняют учебным материалом о новых видах оборудования
итехнологических процессах выполняемых работ, передовых
ибезопасных методах труда и других достижениях науки и техники, которые начали использоваться в отечественной и зарубежной практике производства после издания программ. Одновременно из программ исключают сведения об устарев
ших видах оборудования, технологических процессах и мето дах труда.
По окончании теоретического и производственного обуче ния производится аттестация обучающихся квалификацион ной комиссией.
Участие представителя Госгортехнадзора в работе комис сии при аттестации машинистов кранов и их помощников является обязательным. О дне проведения экзаменов орган Гос гортехнадзора (инспектор) должен быть уведомлен не позднее чем за 10 дней.
Аттестация других рабочих, обслуживающих грузоподъ емные машины, может проводиться без участия представите ля Госгортехнадзора в квалификационной комиссии предприя тия или организации, проводившей обучение.
В необходимых условиях участковый инспектор Госгортех надзора вправе потребовать проведения аттестации стропаль щиков с его участием.
Лицам, выдержавшим экзамены, выдаются удостоверения установленной формы за подписью председателя комиссии, ма шинистам кранов — за подписью председателя комиссии и представителя Госгортехнадзора. В удостоверении машиниста крана указывается тип крана, к управлению которым он до пущен. Машинисту крана и стропальщику выдается удосто верение с фотокарточкой.
Учащимся, окончившим курс обучения в профессиональнотехнических учебных заведениях и сдавшим экзамен на право управления и обслуживания грузоподъемных кранов, выдается в дополнение к диплому или аттестату об окончании учебно го заведения удостоверение установленного образца (приложе ние). Данное удостоверение но решению экзаменационной ко миссии выдается также и лицам, которым профессия по обслу
живанию крана (крановщика, стропальщика) присваивается в качестве второй (смежной).
Результаты экзаменов на право обслуживания грузоподъ емных кранов квалификационной комиссией оформляются от дельным протоколом. Протоколы аттестации, бланки удосто верений и журналы регистрации выдачи удостоверений хра нятся в учебном заведении как документы строгой отчетности.
Обученный и аттестованный машинист крана должен хо рошо знать свои обязанности, изложенные в производствен ной инструкции для машинистов кранов: устройство и прин цип действия грузоподъемных кранов и их отдельных механиз мов; устройство, принцип действия и место установки тормоз ных устройств, приборов безопасности и средств сигнализации кранов, грузозахватных приспособлений, сигналы стропаль щика; основные признаки, причины и способы предупреждения и ликвидации неполадок, повреждений и аварий кранов, неис правности кранового оборудования, приборов безопасности и грузозахватных приспособлений, основные виды ремонта кра нового оборудования; сроки планово-предупредительных осмо тров и ремонтов кранов, правила техники безопасности и пе редовые методы работы по повышению надежности и безопас ности эксплуатации грузоподъемных кранов.
Машинист крана сам должен уметь производить все опера ции по обслуживанию крана от простых до сложных. Он дол жен уметь управлять всеми механизмами крана в производ ственных условиях, проверять исправность механизмов крана, своевременно устранять обнаруженные дефекты, производить смазку механизмов и подготавливать кран к работе, проверять состояние тормозов, качество канатов, цепей и их креплений, правильно поднимать, перемещать и опускать грузы, выпол нять быстро и точно сигналы стропальщиков, определять примерную массу поднимаемого груза, правильно вести сменный журнал, принимать необходимые меры при ава риях, дефектах и других неполадках при работе грузоподъемных кранов.
Обученный и аттестованный стропальщик должен хорошо знать свои обязанности, изложенные в производственной ин струкции для стропальщика по подъему и перемещению гру зов, назначение, характеристику (грузоподъемность, вылет, высоту подъема) и принцип действия обслуживаемых им гру зоподъемных кранов, основные требования к установке стре ловых кранов (допустимое приближение крана к зданию, шта белям и другим предметам с учетом изменения вылета, требо-
вания к площадке для установки крана и др.); правила стро повки, зацепки, подъема и перемещения различных грузов (маг логабаритных, длинномерных и др.) с выбором соответствую щих грузозахватных приспособлений и тары; основные виды и конструкции съемных грузозахватных приспособлений, при меняемых для подъема и перемещения грузов, а также тре бования, предъявляемые к ним; порядок подбора и примене ние (с учетом схем строповки и таблиц) съемных грузозахват ных приспособлений в зависимости от массы груза и габари тов; основные признаки, по которым производится выбраков ка стальных канатов, цепей и других приспособлений, служа щих для строповки груза; условную сигнализацию для связи с крановщиком в процессе работы; порядок клеймения, хране ния и сроки осмотра грузозахватных приспособлений и тары; порядок и габариты складирования груза и меры безопасности при складировании; местонахождение рубильника, подающего электропитание на кран и правила выключения его в аварий ных случаях; правила техники безопасности и передовые ме тоды труда по увеличению экономичности и безопасности при подъеме и перемещении грузов кранами. Стропальщик должен уметь сам производить все операции по строповке, зацепке, подъему и перемещению грузов кранами от простых до слож ных. Он должен уметь определять массу поднимаемого груза по таблице и способ строповки груза в соответствии со схема ми строповки; определять грузоподъемность кранов для любо го вылета по указателю грузоподъемности; выбирать и подго тавливать место для правильной укладки перемещаемого гру за и правильно укладывать и расстроповывать груз; выбирать необходимые съемные грузозахватные приспособления в зави симости от вида, веса и габаритов поднимаемого груза; про изводить должным образом строповку и обвязку грузов и пра вильно подвешивать съемные грузозахватные приспособления на крюк грузоподъемного крана с соблюдением равномерного распределения нагрузки; правильно производить подбор, пере мещение, укладку и расстроповку груза, а также принимать меры для предотвращения возможной аварии или несчастного случая; соблюдать производственную инструкцию и правила техники безопасности.
Допуск к работе машинистов кранов, слесарей, электро монтеров и стропальщиков оформляется приказом по цеху или предприятию. Допуск крановщиков к обслуживанию и ремон ту электрооборудования крана производится лишь с разреше ния главного энергетика-предприятия в порядке, установлен
и е
ном Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей.
Лица, ответственные за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, в качестве сигнальщиков могут назначать рабочих из числа аттестованных стропальщиков.
Машинист крана, переводимый с крана одного типа на дру гой, например с козлового на башенный, должен пройти по вторное обучение и аттестацию по программе обучения маши нистов башенных кранов. При этом программа может быть сокращена педагогическим советом учебного заведения. При переводе машиниста с одного крана на другой того же типа, но другой модели или с другим приводом, например с авто мобильного крана КС-3577 на кран КС-4572, администрация предприятия обязана ознакомить машиниста с особенностями устройства и обслуживания такого крана и обеспечить стажи ровку. После проверки практических навыков этот машинист может быть допущен к самостоятельной работе.
Машинисты кранов после перерыва в работе по специаль ности более одного года должны пройти проверку знаний в ко миссии предприятия и на основании удовлетворительных зна ний могут быть допущены к стажировке на кране для восста новления необходимых навыков.
Повторная проверка знаний персонала, обслуживающего краны (машинисты кранов, слесари, электромонтеры, стро пальщики), производится комиссией предприятия периодиче ски, не реже 1 раза в 12 месяцев; при переходе рабочих с одного предприятия на другое и по требованию инспектора Госгортех надзора или инженера по надзору за кранами на предприятии. Повторная проверка знаний обслуживающего персонала произ водится в объеме производственных инструкций.
Участие инспектора Госгортехнадзора в комиссии по по вторной проверке знаний машинистов кранов не является обя
зательным.
Результаты периодической проверки знаний оформляются протоколом или записью в специальном журнале по учету и проверке знаний обслуживающего персонала.
6.3. Обслуживание мостовых и козловых кранов
Содержание кранового оборудования и приборов безопасно сти в исправном состоянии гарантирует безаварийную и про изводительную работу грузоподъемных кранов. Обслуживаю щий персонал (крановщики, слесари, электромонтеры, меха
ники) должен строго выполнять установленные требования по техническому обслуживанию кранового оборудования.
Мостовые и козловые краны по сравнению с другими гру зоподъемными машинами обладают более высокой надежно стью, большим сроком службы и меньшей интенсивностью отказов. Однако в процессе эксплуатации кранов возникают неисправности и повреждения их механизмов и металлокон струкций.
Во время работы кранов на механизмы и металлоконструк ции действуют статические (весовые) и динамические (инер ционные) нагрузки. Инерционные нагрузки возникают в пери оды неустановившегося движения при разгоне и торможении, а также вследствие толчков и ударов. На краны, работающие на открытом воздухе, действуют, кроме массы груза и кон струкций, ветровая нагрузка, масса снега и льда (при гололе де). Во время работы механизма подъема наибольшее значе ние имеют инерционные нагрузки, возникающие при разгоне и подъеме груза и торможении на опускание его. Величины этих нагрузок во время подъема зависят от первоначально го положения груза, так как разгон механизма может начать ся либо при удержании груза на весу на натянутом канате, либо при подъеме груза с земли (подъем “с подхватом”), ко гда барабан вращается при ослабленном канате, то происхо дит рывок крюковой подвески. Неудовлетворительно на рабо тоспособность механизмов влияют зазоры между их звеньями. При больших зазорах и значительных скоростях относитель ных движений звеньев возможны их удары друг о друга, что приводит к дополнительному увеличению инерционных нагру зок и снижению надежности узлов и механизмов крана.
Рассмотрим характерные неисправности основных групп деталей и механизмов: зубчатых и червячных передач, под шипников, валов и осей, тормозных барабанов и шкивов, ходо вых колес, канатно-блочных систем.
Зубья колес редукторов механизмов передвижения за ка ждый цикл работы нагружаются переменными моментами в диапазоне от максимального до минимального. В резуль тате динамических нагрузок, значительно превышающих номинальные и не зависящих от массы поднимаемого гру за, зубья истираются. Таким образом, причинами износа зубчатых передач являются перегрузки, возникающие при
работе, а также износ зубьев в периоды установившегося движения.
Причиной повышения скорости изнашивания зубьев может
быть также недостаток смазки или применение несоответству ющего сорта смазки.
В результате воздействия на валы и оси нагрузок, превы шающих расчетные, появляются опасные дефекты: трещины или изломы, скручивание или изгиб, износ шеек и цапф, износ или смятие шпоночных канавок, шлицев и резьбы.
Вследствие несвоевременной или недостаточной смазки или неправильной установки подшипников, наблюдается износ до рожек качения, появляются трещины и изломы в кольцах и телах качения, нарушаются посадки колец, изнашиваются или лопаются сепараторы. Неправильная установка валов приво дит к преждевременному выходу из строя подшипников, со единительных муфт и валов.
Нарушается кинематическая связь грузового барабана с ре дуктором вследствие смятия поверхностей кулачков полумуфты и с последующим выходом их из зацепления.
Неравномерный износ барабанов или шкивов (неправиль ная регулировка) приводит к появлению эллипсности или ко нусности, в результате тормоз не может надежно удержи вать груз. При перекосе тормоза колодки неплотно прилега ют к шкиву, что не позволяет полностью использовать тор мозной момент. Произвольное опускание груза возможно из-за ослабления пружины тормоза, попадания смазки на тормозной шкив, ослабления крепления тормоза к раме.
Основной причиной выхода из строя ходовых колес явля ется износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути из-за неправильной установки колес (в плане) относительно моста. Наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (уширении) колеи подтележных рельсов происходило заклинивание тележки при движении ее на мосту крана. От рицательно сказывается на работоспособности ходовых колес пробуксовка, которая возникает при установке на механизме передвижения двигателя заниженной мощности. Это обстоя тельство является причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и на кран в целом.
Впроцессе эксплуатации кранов возникают следующие не исправности в канатно-блочных системах и грузозахватных органах: перетирание канатов, повреждение обойм блоков, за едание канатов, износ реборд блоков, разрушение крюков и
т.д.
Вмеханизмах подъема груза наблюдается перетирание грузовых канатов о пастил тележки в момент подъема блочной
9-5701 |
129 |
подвески в крайнее верхнее положение вследствие установки канатов на барабане больше нормы по длине, а также смеще ния к центру барабана креплений их концов. На мостовых краг нах грузоподъемностью 20 т чаще всего повреждаются обойма нижних блоков, реже — верхняя часть кожуха и другие узлы крюковой подвески. Причиной повреждения обоймы является то, что полуоткрытый кожух, выполненный из тонкого сталь ного листа, во время работы легко деформируется и канат, попадая между блоками, защемляется (зажимается), так как зазор между блоками меньше диаметра каната, то последний, затягиваясь в щель между крышками подшипников блоков, по вреждается. При ослаблении или поломке пружинного кольца, установленного между двумя подшипниками двух блоков крю ковой подвески, наблюдаются случаи сползания блоков по наг ружному диаметру подшипников с одновременным падением груза. На козловых кранах имели место случаи перетирания провисающих грузовых канатов с металлоконструкций по при чине задевания их при подъеме груза и передвижении тележки.
В процессе длительной эксплуатации кранов возникают повреждения их металлоконструкций. Основными причинами повреждений концевых балок, главных балок, ферм пролет ных строений, грузовых тележек, узлов креплений механизмов являются: коррозия металла, нарушение режима эксплуата ции крана, неудовлетворительное конструирование узла, нека чественный монтаж или ремонт и др.
При эксплуатации мостовых и козловых кранов наиболь шее число отказов возникает из-за неисправностей, механи ческих и электрических повреждений электрооборудования. К механическим повреждениям можно отнести износ подшипни ков, изгиб вала ротора, разработку шпоночных пазов, износ
исрыв резьбы, разрушения лап крепления, трещины. К элек трическим повреждениям — износ, искрение щеток, обгорание
инарушение контактов, короткое замыкание, трещины в изо ляторах и др.
Отказ электродвигателя может возникать по следующим причинам: короткое замыкание в обмотке ротора. Признак не исправности — включение двигателя происходит рывком, обо роты двигателя не зависят от позиции контроллера; короткое замыкание в обмотке статора. Признак неисправности — дви гатель при включении не вращается.
Порядок и объем технического обслуживания мостовых и козловых кранов регламентируются инструкциями по эксплуа тации заводов — изготовителей кранов, указаниями ВНИИПТ-
маш, Правилами устройства и безопасной эксплуатации гру зоподъемных кранов и отраслевыми положениями ППР. Рас смотрим порядок технического обслуживания мостового кра на грузоподъемностью 32 т. В процессе эксплуатации крана, согласно инструкции завода-изготовителя, выполняются сле дующие виды технических осмотров: ежесменные и профи лактические осмотры. Ежесменный осмотр мостового крана проводит машинист, при этом проверяет: исправность и со стояние тормозов, приборов безопасности, блокировок люка и кабины, наличие ключ-марки, состояние канатов, металлокон струкций, исправность электрооборудования.
При техническом обслуживании крана обращают особое внимание на следующие узлы и детали: барабаны и блоки, зубчатые передачи, муфты, ходовые колеса, канаты, подшип ники, металлоконструкции, электродвигатели, контроллеры, контакторы, прочее электрооборудование.
При осмотре барабанов и блоков проверяют состояние ру чьев и реборд, исправность системы смазки подшипников, сво бодное проворачивание блоков на осях, надежность крепления. В зубчатых передачах редукторов проверяют состояние рабо чей поверхности и степень износа зубьев, правильность их за цепления. Появление питингов (явление усталости поверхност ного слоя зубьев) не может служить причиной для прекраще ния работы редуктора, если питннги покрывают не более 20% рабочей поверхности зубьев. Появление резкого шума и стука свидетельствует о ненормальной работе редуктора. При осмо тре муфт проверяют надежность крепления их на валах и за тяжку болтов, соединяющих части муфт, а также убеждаются в наличии осевого люфта промежуточных валов, не опираю щихся на подшипники.
Во время осмотров подшипников качения проверяют на дежность крепления их корпуса к металлоконструкции моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотне ний и достаточность смазки в подшипнике. Температура под шипника при нормальной работе не должна превышать 6070°С. Сильный нагрев подшипника может быть вызван за грязнением, недостаточной смазкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждение сепаратора или трение о корпус вращающихся частей.
При техническом обслуживании металлоконструкций тща тельно осматривают: сварные швы, соединяющие главные балки с концевыми, монтажные стыки концевых балок, креп
ления площадок обслуживания, места крепления букс ходовых колес, главные и концевые балки, раму грузовой тележки. При осмотре обращают внимание на отсутствие погнутых и лоп нувших элементов, трещин в сварных швах и т. п. Тормоза механизмов подъема проверяют каждую смену, а тормоза ме ханизмов передвижения — не реже одного раза в 2-3 дня и при техническом обслуживании. При осмотре тормоза проверяют исправность всех элементов тормозной системы, убеждаются в отсутствии заедания в шарнирах, в правильном прилегании колодок к тормозному шкиву, в хорошем состоянии обкладок и равномерности отхода обеих колодок при размыкании тормо за. В необходимых случаях производят регулировку тормоза согласно инструкции по его эксплуатации. После регулировки производят проверку величины тормозного момента. Тормоз механизмов подъема должен надежно держать на весу груз, равный 2,25 от номинального. Тормоз механизма передвиже ния должен обеспечивать остановку крана или его тележки на заданном пути торможения, установленном в зависимости от характера работы крана. У электродвигателей проводят очистку внутренних частей от пыли и грязи. Проверяют со стояние щеток: колец или коллекторов, контролируют уровень шума, возникающего при работе. При осмотре контроллеров удаляют пыль и грязь, проверяют работу сегментов, пальцев и механизма, фиксирующего положения штурвала. Путем регу лировки пружины добиваются легкого хода штурвала. Пальцы и сегменты смазывают тонким слоем вазелина.
При техосмотре проверяется целостность электропровод ки в отношении механических повреждений. Кроме того, по всему электрооборудованию проверяется крепление проводов клеммовыми болтами. Одновременно проверяют надежность заземления корпусов электрооборудования.
Рассмотрим порядок проведения технического обслужива ния козлового консольного крана ККС-10 грузоподъемностью Ют. Операции по техническому обслуживанию козлового кра на выполняются в соответствии с инструкцией по эксплуата ции крана и графиком ТОиР. В объем технического обслужи вания крана входят: ежесменный уход (ЕУ), технический уход № 1 (ТУ № 1), технический уход (ТУ № 2), сезонный уход (СУ).
При ежесменном техуходе (ЕУ) производят уборочно моечные, смазочные и крепежные работы. Проверяют исправ ность тормозов и концевых выключателей, состояние проти воугонных захватов и блокировки. Особенно тщательно прове