книги / Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)

ВВ Е Д Е Н И Е

Внародном хозяйстве широко применяются мостовые элек­ трические однобалочные краны (опорные кран-балкн) грузо­ подъемностью 1—5 т. Подъемное устройство у них — электри­ ческая таль, перемещающаяся вдоль моста но нижним полкам двутавровой балки. Опорные кран-балки являются одним из са­ мых дешевых и простых средств механизации погрузочно-разгру­ зочных и транспортных работ в промышленности, сельском хозяй­ стве и на складах. Применяются они при легком и среднем ре­ жимах работы там, где не требуется больших скоростей для

подъема и перемещения грузов.

Масса и габаритные размеры у опорных кран-балок намного меньше, чем у мостовых двухбалочных кранов той же грузо­ подъемности. Это объясняется тем, что у двухбалочных кранов малой грузоподъемности (5 т и ниже) сечения балок подбира­ ются исходя из необходимой динамической жесткости моста, причем напряжения в них намного меньше допускаемых. Кроме того, для обслуживания механизмов и электрооборудования мо­ стовых двухбалочных кранов по правилам Госгортехнадзора должны быть галереи с настилом и перилами во всю длину мо­ стов, что значительно увеличивает их массу и габаритные разме­ ры. Для однобалочных кранов устройство галерей и площадок не обязательно. Масса у электрических талей также гораздо мень­ ше, чем у грузовых тележек двухбалочных кранов.

В 1946 г. Всесоюзным научно-исследовательским институтом подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМАШем) были разработаны опорные кран-балки типа НК грузоподъем­ ностью 1—5 т и пролетами 5—15 м, которые изготовлялись с 1947 но 1965 г. Поскольку они еще длительное время будут работать на предприятиях страны, в гл. 1 приведены их параметры н крат­ кое описание устройства.

В I960 г. ВНИИПТМАШ выпустил чертежи ряда опорных кран-балок новой конструкции с пролетами 4—22,5 м и грузо­ подъемностью 1 и 2 т и 4—28,5 м, грузоподъемностью 3 и 5 т. В этих кран-балках были значительно уменьшены масса, их строи­ тельная высота и стоимость изготовления, а также трудоемкость тготовлення металлоконструкций и механизмов передвижения.

С 1961 г. краи-балки новой конструкции были запущены в се­ рийное производство на ряде заводов Советского Союза. Опыт длительной эксплуатации новых кран-балок в самых разнообраз­ ных условиях позволил пересмотреть ГОСТ 7532—55 на основ­ ные параметры и размеры кран-балок и заменить его ГОСТ 7532—64. В 1965 г. ВНИИПТМАШ модернизировал конструк­ ции этих кран-балок в соответствии с требованиями ГОСТ 7532—64. Это позволило сохранить крупносерийное производ­ ство их до 1975 г. Конструкция опорных кран-балок с электриче­ ским приводом описана в гл. 2, конструкция опорных кран-балок

сручным приводом. — в гл. 3.

Вгл. 4 описано устройство электроталей конструкции

ВИИИПТМАШа, серийно изготовляемых заводами машиностро­ ительной промышленности с I960 г. и применяемых на опорных кран-балках. Приведены также параметры болгарских электро­ талей, поставляемых в Советский Союз в рамках программ СЭВ.

В гл. 5 дан краткий обзор зарубежных конструкций кран-ба- лок и тенденций их развития.

Простота конструкции кран-балок малых пролетов позволяет изготовлять их малыми сериями и на неспециализированных предприятиях. С 1960 г. и по настоящее время во ВНИИПТМАШ непрерывным потоком идут запросы предприятий самых различ­ ных отраслей народного хозяйства о высылке им комплектов технической документации по кран-балкам различных грузо­ подъемностей и пролетов, а также методики их расчета. Эго объясняется тем, что отечественные кран-балки изготовляются заводами только для стандартных пролетов и только в одном ис­ полнении с высоко поднятым ездовым двутавром над подкрано­ выми рельсами так, чтобы полностью использовать высоту про­ изводственных помещений, спроектированных согласно б. ГОСТ 7532—55 или ГОСТ 7532—64. При установке кран-балок в зданиях, построенных до 1956 г., потребителям часто приходится самим переделывать их мосты.

В гл. 6 изложен метод расчета опорных кран-балок, приведен примерный расчет кран-балки малого пролета.

Настоящая книга предназначена для устранения имеющегося пробела в необходимой информации по отечественным опорным кран-балкам.

Мосты

Пролетное строение мостов кран-балок (рис. 3) представля­ ет собой ездовой двутавр 1 (прокатные двутавровые балки), опи­ рающийся концами на концевые балки 5. Для наиболее ходовых пролетов (8—15 м) ездовые двутавры усилены верхним трапе­ циевидным шпренгелем 2, состоящим из двух сваренных по дли­ не в коробку прокатных швеллеров. Электрические тали передви­ гаются вдоль мостов по нижним полкам ездовых двутавров, име­ ющих упоры 6 для ограничения передвижения электроталей.

Рис. 3. Мост кран-балки

Концевые балки 5 мостов с базами 15СС мм (цля пролетов 5—9 м) и 2000 мм (для пролетов 10—15 м) состоят из двух про­ дольных прокатных швеллеров, связанных по концам опорными коробками чугунных букс ходовых колес.

Устойчивость ездового двутавра обеспечивается вспомога­ тельной горизонтальной решетчатой фермой 3. Ферма размеще­