Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Пермский национальный исследовательский политехнический университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги / Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)

..pdf

Скачиваний:

Добавлен:

12.11.2023

Размер:

9.67 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910 / 1410 11 12 13 14 > Следующая >>>

пой пружиной, размещенной на валу ротора. Двигатель при фланцован к корпусу редуктора, укрепляемого на боковой по верхности коробчатой концевой балки. Шестерня на выходном валу редуктора входи г в зацепление с зубчатым венцом на при водном ходовом колесе.

Электроталп, применяемые на зарубежных кран-балках в последние годы, характеризуются большим диапазоном скоро стей передвижения и подъема грузов, наличием специального исполнения с микропрпводом на механизмах, обеспечивающих малые посадочные скорости и необходимую точность перемеще ния грузов. Западногерманские краностроительиые фирмы соз дали ряд компактных и легких надежно работающих элсктроталей, все электродвигатели которых имеют конические роторы, перемещающиеся в осевом направлении, и выполняют функции электромагнита для встроенного дискового тормоза, насаженно го на вал ротора (рис. 46, а). Редукторы механизмов электроталей имеют планетарные передачи. Подобная же конструкция

элсктроталей типа Т разработана в Народной Республике								Бол
гарии.						\ , ШF
			L,
t	ш				1
5	f / ,\ №	£	_		1
У	УУ* ■		_	м ___ f l u
■J----- Х4 -		—	" Ч г 1		■
1Fi		—	" Ч г 1		■		§
1Fi					Lff		§
	-Ч				с		1
					с
		-			с Ь	г
	— L
	-!?				------------ \|		Г	Г
	-!?
	= » ______________							к*
	^		Г	д р	Ц \|Г	—
	д а
	à г	а )			S )

Рис. 47. Крап-балки западногерманской фирмы Stahl:

а — исполнения Л с элсктротлльно нормальной строительной высоты; б — испол нения В с электроталью малой строительной высоты

На рис. 47 показан общий вид кран-балок западногерманской фирмы Stahl. Сравнительные характеристики, основные размеры и параметры кран-балок грузоподъемностью 5 т для пролетов 6—16 м иностранных и отечественных конструкций приведены в табл. 11.

Таблица 11

Данные по характеристикам, основным размерам и параметрам мостовых однобалочных кранов (опорных краи-балок) с управлением с пола и электрических талей к ним зарубежных фирм

Мостовые однобалочные краны

Фирма, страна, год издания проспекта

Stahl, ФРГ, 1970 г.

Bamag, Ф РГ, 1965 г.

Demag, Ф РГ, 1968 г.

Kull, ФРГ, 1967 г.

					я	Размеры металлокон			к			СП
					я	Размеры металлокон			к	Давление колеса на		а Н
					я	струкции относительно			СВ—	Давление колеса на		О —
		Скорости	Я		а	струкции относительно			§ 1	подкрановый рельс		се -г?-
		Скорости	Я	1	а	подкрановых рельсов			§ 1	подкрановый рельс		се -г?-
	Lx	передви	я	1							н тс	в 5
Пролеты	Lx	передви	а	VI	*•?		в мм					CJ 2
Пролеты		жения	а		*•?		в мм					а.2
о м		крана в	•чТ	!	«в							he Q
		крана в	•чТ	!	3				g о Я	макси	минималь	я С
		м;мин	а	К я	о.		*7		g о Я	макси	минималь	л *
			«	о я	X	Ц	*7	и	сс ^ а	мальное	ное	л *
			Ш	Са	3				сс ^ а			•п 9>
5 ,8 —7 ,8			2000	1300	2600	353	473	75	428	3,68	0.38	\ 1.53
1 0 ,1 -1 1 ,1		40.j25i,	2000	1300	2600	353	577	179	532	3,83	0,53	\|1 2.13	!
1 0 ,1 -1 1 ,1		40.j25i,					577	179	532	3,83	0,53	\|1 2.13	!
1 3 ,1 -1 4 ,2		20,40/10					677	279	632	3,96	0 , (>6	2,65	1
1 3 ,1 -1 4 ,2		20,40/10	2500	1550	3100	353	677	279	632	3,96	0 , (>6	2,65	!
1 5 ,6 -1 6 ,0			2500	1550	3100	353	679	281	634	4,16	0.86	3.41
1 5 ,6 -1 6 ,0							679	281	634	4,16	0.86	3.41

6—8	_	2000	1200	2400	_	445	_	_	2,89	_	_
6—8		2000	1200	2400		445	—		2,89	—	—
8 —11		2000	1200	2400		о4о	—	—	3,19	—	—
1 2 - 1 4	_	2400	1400	2800	_	650	—	—	3,39	—	—
1 4 -1 5	—	2400	1400	2800	—	650			3,48	“	“
										“	“
9 ,4	—	2000	1150	2300	—	—	0	_	3,35	_	_
9 ,4 - 1 2	—	2000	1150	2300	—	—	78	—	3,35	I	—
1 2 -1 4 ,8		2800	1550	3100			178		3,55	I
1 2 -1 4 ,8		2800	1550	3100			178		3,55
1 4 ,8 -1 7	—	2800	1550	3100	—	—	278	—	3,70		—
8		1800		2500	470	680	- 7 0	400	2,92	0,70	__
10	—	1800	—	2500	520	730	—70	450	3,14	0,77	—
14	__	2100	1535	3070	580	803	- 8 0	500	3,63	1,13	—
17,5	—	2700	1835	3670	814	1064	- 8 0	734	3,70	1,13	—

Фирма, страна, roi издания проспекта

Munck, Пориегия, 19G8 г.

Acrow, Англия, 1971 г.

John Sm ith, Англия, 1965 г.

C u tter, Италия, 1971 г.

Народная Республика Болгария, 1970 г.

				я	Размеры металлокон
				2	струкции относительно			2 ж
	Скорости	S	it	в	струкции относительно			н 5
	Скорости	S	it	в	подкрановых рельсов			ц
Пролеты L \	передви-	5		о		в мм		ц
Пролеты L \	передви-		з			в мм		а.
D М	жения		з					а.
	крана в	я	%	S	Г			н S
	ммнн	я	X я	С	Г	Ат	t	® 5я
		я	Е а	3	/~Л	Ат		г * 3
		ta	Е а	3				г: a
9 - 1 2	—	2413	—	3200	—	661	—	—
1 2 -1 4		2590		3455	—	о м
1 4 -1 6	—	2794	—	3(507	—	762	—	—
7,5		1800	__	2311	__	990	__	__
10,5	29	2400	1447	2894	_	838	_	_
13,5	29	3000	1752	3504	—	990	—	_
15,0		3000	1752	3504	—	990	—	—
6.1	__	1981	_	2794	__	_	__	__
9,14	—	2057	—	2794	—	—	—	—
12,19	—	2134	—	2870	—	—	—	—
15,24	—	2438	—	3404	—	—	—	—
6 - 8	16,20,25,	2000	1310	2620	__	830	235	635
8 - 1 2	16,20,25,	2000	1310	2620	400	960	360	760
1 2 -1 6	40/10	2800	1710	3420	400	1060	440	840
16— 17		2800	1710	3420	—	ИЗО	530	930
7,5		2000	1300	2600	___	633	_	_
10.5	32	2500	1550	3100	—	696	—	—
13.5		2500	1550	3100	—	783	—	—
16,5		3200	1900	3800	—	870	—	—

Давление колеса на

подкранопый рельс 11*/*

	макси-	1
	макси-	\| минималь
	мольное	ное
		1
	3,80	—
	4,00
	4,10	—
	3,44	_
	3,44	_
	3,56	_
	3,89	_
	4,20	—
	3,8	_
	4 ,0	—
	4,2	—
	4,4	—
	_	_
	_	_
	—	—
	—	—
	3,84	_
	3,95	—

-4,08

4,23 —

2 Н о —

Си- а

гс

Си г;

2 5*

ей

es 6J

—

- -

-V

—

1,35

1,92

2,50

3,19

Ф ирм а, стропа, год издания

пр осп ек та

Stahl, ФРГ, 1970 г.

Bamag, ФРГ, 1965 г.

Demag, ФРГ, 1968 г.

В ы сота п одъем а гр у за в м

Ск ор ости п о д ъ ем а гр у за

ВМ/МНН

S	ее
о	а
и	<я
о	а

12 1

80,06

——

Электрические тали по выбору

Ск ор ости

пер ед в и

жени я

эл ек т р о - тали

в м ,м н н

С троительная вы сота эл ек т р о - тали в мм

•о
5	малая
5	Ьг
г,
еэ
а
Q.
О
Я

40,25, |20| 1580 770—1000

40/10

40,25,

]2()1, 1410 760—1010 40/10

— 1365 785

— 1495 1045

ии			П од ход	крю ка	к п одк р ан ов ом у			«S
ии			П од ход	крю ка	к п одк р ан ов ом у			О
ц	П о д х о д	крю ка		р ел ь су		в мм		S
струк	П о д х о д	крю ка		р ел ь су		в мм		л
струк	вом у р ел ь су							а -
	к п одк р ан о -							со
окон	в	мм	б е з м и кроподъ -			с м и к р о п о д ъ е		о	а
окон			СМа	L\\		м ом	h t	и с
иенолнспИе м еталл	альнойиормпри ьнтелоистрой вы етос	алоймПрист р о и вытельнойсоте	альнойнормпри ьнтелоистрой вы етсо	малойприст р о и выойьнтелсоте		альнойнормпри ьнтелстроиой вы етсо	милойприс т р о и втельнойы соте	£	и
иенолнспИе м еталл	альнойиормпри ьнтелоистрой вы етос	алоймПрист р о и вытельнойсоте	альнойнормпри ьнтелоистрой вы етсо	малойприст р о и выойьнтелсоте		альнойнормпри ьнтелстроиой вы етсо	милойприс т р о и втельнойы соте	£	£
								X о
								S*
								е-5
								X	г
								9)	7
								а	С-
А	975	1140	1125	1285		1260	1285	1,01
А	1050	1215	1355	1515		1485	1515	1,10
В	685	830	980	975	1 1260		1200	1,01
В	760	905	1210	1205 \| Н85			1425	1,10
А	990	1145	965	1080 I		1100	1115	0,65
А	1060	1215	1175	1290	!	1310	1325	0,72
	1060	1215	1175	1290	!	1310	1325	0,72
В	730	835	825	770	1 1100		1040	0,65
В	800	905	1035	980 \|		1310	1250	0,72
	800	905	1035	980 \|		1310	1250	0,72
					;
—	650	650	060	660		~	—	-
	850	875	750	750				—
—	850	875	750	750		—		—
—	850	950	825	950			—
	850	950	825	950			—
	1025	1225	1025	1225

о<

О, X

I s

2,18

2,78

3,30

4,09

—

Ф ирм а, стран а, го д издания п р о сп ек т а

Kull, ФРГ, 1967 г.

В ы сота п о д ъ ем а г р у за в м

7,5

С к о р о ст и п о д ъ ем а г р у за

В MfMHlI

g	S
О

и5

Оя

6 —

4,88

Munck, Норве	12,2	или	—
гия, 1968 г.		10,1
		10,1
Acrow, Англия,	11	6	2,0
1971 г.	11	6	или
			0,76
			1
John Smith,	—	—	—
Англия, 1965 г.	—	—	—
Англия, 1965 г.

	С троительн ая
	вы сота	э л ек т р о -
	тали	в мм
С к ор ости
п ер ед в и
ж ен и я
в л ек тр о -
тали
в м /м ин	н	малая
	<я	малая

о .

—1420 1050

712

—— 813

813

18 — —

— — —

еталлмиесполненИ ок он струк ц и и	иормальпоАпри выьнойстроител етос	иортсалоймпри сотевыьнойтел	альнойнормпри выйюытелонстр етос	иорстмалойпри сотсныьнойтел	альнойнормпри выьнойстроител етос	иорстмалойпри сотевытельной	элсктротялиассаМ с норм альной выьнойстроителсотой в т
	П о д х о д	крю ка	П о д х о д крю ка к		подк р ан овом у
	П о д х о д	крю ка		р ел ь су	в мм
	к п о д к р а н о -
	пом у р ел ь су
	Lю в мм		б е з м и к р о -		с м и к р оп ол ъ е-
			п одъ ем а	I n	МОМ Lis

	780	780	780	780
—	780	780	825	825	—	— ' —
	800	800	1120	1120
	950	950	1070	1070
		943 -	—	1143—
		1118	—	1194
—	—			1143—	—	—
				1245		—
				1245-
				1295
—	685	—	736	—	1041
						1
—	813	—	762	—	—	—

крана с эл ек т о -
м асса	т
О бщ ая	в
О бщ ая	талью

2,34

2,84

4.47

4.48

3.00

3,50

4.00

2,74

3,22

4,52

5,34

2.5

3.5

4,0

4,75

	Фирма, стрвнп,	груза в м
	год издания	подъемаВысота
	проспекта	подъемаВысота
	проспекта

Cutter, Италия, 5,3 1971 г. 13

5,5

Народная Ре	6
спублика Бол	9
гария, 1970 г.	12

Скорости подъема груза

в и/мин

03
со
Ж	01
В	01
о	<0
g	<0
о	а
10	1
4	0,4
10	1
4	0,4
8	—

Скорости

передви

жения •лектротали

В М/МНМ

16, 20

32/20

Строительная высота электротали в мм

о*	малая
а	малая
3	bt
ш
Я
, Ï
1540
1270
1540	—
1270
1405	—

металлоконструкцииИсполнение	вормальпойпри выстроительпой соте	строималойпри высотетельной	нормальнойпри выстроительной соте	строималойпри высотетельной	нормальнойпри выстроительной соте	строималойпри высотетельной
	Подход крюка		Подход хрюка к подкрановому
				рельсу в мм
	к подкрано
	вому рельсу		без микро		с микроподъе-
	Liо в мм
			подъема 1ц		мом Lu

А	900	—	720	—	1070	—
	820		780		1100
В	860	—	670	—	1020	—
	680		650		980

Масса электроталн с иормальпой строительной высотой и г 1	1
	Общая масса крана с электроталью в т

—3.24

3,57

3,94

—4,04

		0,52	1,85
— — —	— — — —	0,55	2,42
		0,57	3,00
			3,69

Приме ч а ния : 1. Для краи-балок фирмы S ta h l зиаком □ отмечены стандартные скорости перемещения, другие скорости перемещения— по выбору.

2. Общая масса краи-балок указана: фирмы Stahl — для электроталн с нормальной строительноft высотой, высотой подъема груза 9 м, ско ростью подъема груза 8 м/мив, Народной Республики Болгарин — для электроталн с высотой подъеме груза б м.

Г л а в а 6

РАСЧЕТ ОПОРНЫХ КРАН-БАЛОК МАЛЫХ ПРОЛЕТОВ

Как показала практика последних десятилетий, краи-балки больших пролетов мало применяются в промышленности, и пред приятия в методических материалах но их расчету потребности нс испытывали. Поэтому в данной главе рассмотрен расчет ос новных элементов только кран-балок малых пролетов. Расчеты мелких элементов кран-балок, таких как валы, оси, подшипники, опорные катки, зубчатые колеса и т. д., общеизвестны [ 1 ] и здесь ие приведены.

Стальные конструкции кран-балок

При расчете стальных конструкций кран-балок по методу пре дельных состояний рассматривают два состояния:

первое — несущая способность отвечает требованиям надеж ности в условиях нормальной эксплуатации; надежность обеспе чивается тем, что максимальные напряжения не превышают рас четных сопротивлений;

второе — развитие деформаций при достаточной статической и динамической жесткости двутавров; статическая жесткость оп ределяется статическим прогибом, динамическая жесткость — длительностью затухания собственных колебаний.

Расчет по первому предельному состоянию выполняют с уче том системы трех коэффициентов: однородности материала, не полноты расчета и перегрузки. Расчет по второму предельному состоянию выполняют на статическую подвижную нагрузку бе: учета коэффициентов перегрузки.

Ездовой двутавр

При расчете ездового двутавра учитывают следующие на грузки: постоянные вертикальные; подвижные вертикальные; вер тикальные и горизонтальные инерционные; скручивающие. Вет ровые нагрузки и гололед, даже в случае установки кран-балок на открытых местах, при расчете не учитывают.

К постоянным вертикальным нагрузкам отнесены собствен ный вес ездового двутавра н 75% веса вспомогательной гори зонтальной решетчатой фермы (25% веса фермы воспринимают концевые балки). Принимают, что нагрузки от веса механизма передвижения, токоподвода и кабины крановщика полностью воспринимают концевые балки. Постоянные вертикальные на грузки считают равномерно распределенными по длине пролета моста с интенсивностью q (в кге/м) и определяют но специфика

ции.	равномерно распреде
Расчетные постоянные вертикальные	равномерно распреде
ленные нагрузки
<7Ряс,- nqq,	(1)

где nq — суммарный коэффициент перегрузки, учитывающий возможность увеличения веса элементов против спе цификации и вертикальные инерционные нагрузки, возникающие при передвижении на стыках подкрано вых рельсов; для кран-балок, скорость передвижения которых меньше 60 м/мин, я,,= 1 ,1 .

Таким образом,

9расч== Ч'

(2 )

Подвижными вертикальными нагрузками являются нагруз ки со стороны катков электротали на нижние полки ездового двутавра. Сумма подвижных нагрузок равна сумме весов элект ротали и полезного груза. Расчетные подвижные нагрузки опре деляют с учетом коэффициента перегрузки tiq (так называемого динамического коэффициента). Коэффициент nQ учитывает влияние вертикальных сил инерции, возникающих при разгоне или торможении механизма подъема, и принимается в зависимо сти от режима эксплуатации кран-балкн: при легком режиме HQ= 1,2, а при среднем режиме «о = 1,3.

Расчетная суммарная подвижная нагрузка

Рсуи = Рт -|- HQQ>

(3)

где Pt — вес электротали;

Q — вес номинального полезного груза.

Инерционные горизонтальные нагрузки возникают при пус ке механизмов передвижения электротали и кран-балки и при торможении механизма передвижения краи-балкн. Величина этих нагрузок ограничивается силами сцепления приводных хо довых колес (при пуске) и заторможенных ходовых колес (при торможении) с опорными поверхностями. Определяются они без учета коэффициентов перегрузки nq и nQ.

Инерционные нагрузки от равномерно распределенных посто янных нагрузок принимают равномерно распределенными по длине моста, а от сосредоточенных нагрузок — сосредоточенны ми. Инерционные нагрузки от силы тяжести пролетного строе ния моста и инерционные нагрузки, возникающие при передви жении электротали, существенно не влияют на напряжения в ез довых двутаврах, поэтому их ие учитывают.

Расчетное значение горизонтальной инерционной нагрузки от действующей подвижной нагрузки, возникающей в периоды

пуска и торможения во время передвижения краи-балкн и	на
правленной вдоль подкрановых путей-
PrQV= njR,	(4)
где tij — условный коэффициент перехода;
R — вертикальная подвижная нагрузка,
Я = Л -К?-	(5)

Значения «j зависят от отношения — , где па — число при-

водных колес крана; п — общее число ходовых колес крана. Для

2	н
кран-балок, у которых — —— = 0,5, принимается н;-= 0 , 1

п4

Prnv= 0,lR.

Напряжения в ездовом двутавре от вертикальных нагрузок. Принимают, что электротали подвешены к двутавру в четырех точках (в том числе и пятитонные тали, имеющие две тележки,

		катки которых,			распо
		ложенные на тележках
		вплотную друг к другу,
		условно	попарно объ
		единяют	в одну сосре
		доточенною нагрузку).
		Электротали			имеют
		одноблочную		грузовую
		подвеску	без		уравни
Рис. 48. Схема действия вертикальных на		тельного	блока,		поэто
Рис. 48. Схема действия вертикальных на		му подвижная			нагруз
грузок на ездовой двутавр		му подвижная			нагруз
электротали распределена неравномерно		ка на катки		(тележки)
электротали распределена неравномерно		При расчете		(рис. 48)
принимают
Pi =	Реум= ~д~ {Рт	nQQ);			(6)
Р*-—	Рсум = ± { P i + nQQ).				(7)

При четырехопорной подвеске электротали наибольший изги бающий момент в ездовом двутавре от всех вертикальных на грузок действует в сечении, расположенном от левой опоры на расстоянии

х	9	a	(8)
х		2'.	(8)
		2'.
где a — расстояние между линиями действия			нагрузок RCVu
и Р\|,	a = - ^ L		(9)
	a = - ^ L		(9)
		'суя

(Ь — расстояние между опорами электротали).

Суммарный изгибающий момент от вертикальных нагрузок в сечении, расположенном на расстоянии х от левой опоры, без уче та влияния вспомогательной горизонтальной фермы

М = Л/л + М„ = 4 т - (4 - a f + 0,5?расч* ( 4 - * )		=
Rcyu (4 — à)3+ 0,5^расч	— --J,	(10)
И Г

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910 / 1410 11 12 13 14 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги

#
19.11.202330.62 Mб1Монтажное проектирование химических, нефтехимических и нефтеперерабатывающих производств..pdf
#
12.11.202314.12 Mб3Морская нефть. Развитие технических средств для освоения морских арктических месторождений нефти и газа. Переработка продукции скважин.pdf
#
12.11.20238.05 Mб1Морская нефть. Развитие технических средств и технологий.pdf
#
12.11.202315.93 Mб1Морская нефть. Развитие технологий освоения морских арктических месторождений нефти и газа.pdf
#
12.11.20239.5 Mб6Морская нефть. Трубопроводный транспорт и переработка продукции скважин.pdf
#
12.11.20239.67 Mб15Мостовые однобалочные краны (опорные кран-балки)..pdf
#
12.11.202316.37 Mб4Мостовые переходы..pdf
#
12.11.20231.19 Mб2Мотивация трудовой деятельности..pdf
#
12.11.2023649.03 Кб2Моя специальность..pdf
#
12.11.20234.52 Mб1Мультимедийная презентация как средство обучения профессиональной коммуникации на английском языке..pdf
#
19.11.202385.7 Mб0Мы - славяне..pdf