книги / Транспортные системы крупных городов. Анализ режимов работы на примере города Перми

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский государственный технический университет»

М.Р. Якимов

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ КРУПНЫХ ГОРОДОВ

АНАЛИЗ РЕЖИМОВ РАБОТЫ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА ПЕРМИ

Издательство Пермского государственного технического университета

2008

ВВЕДЕНИЕ

Транспортные системы современных российских городов за последниепятнадцатьлетстализаложникамииндивидуальноготранспорта. Экстенсивныйпутьразвитиядорожно-транспортногокомплексаго- рода есть результат не верного целеполагания, в котором центральной становится проблема высокой автомобилизации и дефицита уличного пространства. При этом не является секретом тот факт, что удовлетворить спрос на использование автомобиля в городе пока не удалось ни в одном городе мира. Огромные усилия по развитию улично-до- рожной сети городов, решающие кратковременные локальные задачи на отдельных участках, далее по времени стимулирует новые объемы транспортного движения.

Прогнозы сохранения высоких темпов автомобилизации в условиях ограниченности бюджетных возможностей говорят о том, что экстенсивные меры по развитию улично-дорожной сети (УДС) города не могут обеспечить устойчивый и долговременный положительный эффект. Осознавая неотвратимость будущего наказания за необдуманные кратковременные решения по развитию УДС, в настоящий момент многие мировые мегаполисы готовы к самоограничению. Города устанавливают жесткие границы для внутреннего и внешнего роста и в первую очередь для развития частного транспорта.

Помолодевшая, отстроившая десятки новых микрорайонов и магистралей, изменившая свой статус областного центра на звание столицы края Пермь, тем не менее, осталась в прежних своих границах, да и население не выросло. Изменилось время, ритм жизни, изменились и люди. Выросшее благосостояние позволило многим осуществить свою мечту – личный автомобиль. Повторяя путь всех развитых мегаполисов, Пермь вступила в полосу «взрывной» автомобилизации. Автомобиль – это независимость, комфорт, престиж и статус владельца. Но и не только…

Преимущества обладания личным транспортом сегодня неразрывно связаны с проблемами содержания и эксплуатации, а также общими транспортными проблемами города. Вышедший за разумные пределы уровень автомобилизации превратил индивидуальный транспорт, призванный обеспечить новое качество жизни, в свою полную противоположность, стал одной из основных причин, вызывающих глобальный кризис нормального функционирования городской среды. Растет транспортная составляющая в стоимости товаров и услуг; се-

5

1. УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ И ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Современное состояние улично-дорожной сети города

Улично-дорожная сеть представляет собой систему улиц и дорог в единой транспортной схеме города. Улично-дорожная сеть города, ее геометрические и структурные параметры зависят от многих факторов: планировочной структуры города, плотности населения, состава транспортного парка, уровня загрузки основных транспортных магистралей и скорости сообщения на них, концентрации и распределения пешеходного движения. Общая площадь дорог и улиц в г. Перми в 2006 году составила 9444 тыс. м2. Средняя плотность улично-дорожной сети на всей площади города 0,98 км на км2, без учета площади городских лесов и водных объектов этот показатель1 составляет 1,93 км на км2.

Уровень развития улично-дорожной сети оценивается двумя параметрами: протяженностью и плотностью. Традиционно наибольшая плотностьхарактерна длягустонаселенных районови участков такназываемого центрального городского ядра.

Основная задача улично-дорожной сети состоит в эффективном и безопасном удовлетворении спроса ее пользователей, т.е. в перемещениизаданного объема пассажиро- и грузопотоков, а также в обеспечении комфортного движения пешеходов [3].

Пермь – крупный транспортный узел. Город занимает особо выгодное географическое положение, так как находится в центре страны на пересечении железнодорожного пути из Европы в Азию (Транссибирская магистраль) с водным путем субмеридионального направления к пяти морям.

Для анализа состояния транспортной системы города Перми и его улично-дорожной сети весь город условно поделен на транспортные районы (приложение № 1):

–центральное городское ядро (с запада на восток: от Комсо-

мольского проспекта до ул. Островского, с севера на юг: и от р. Камы до ул. Кирова);

–центрально-планировочныйрайон(сзападана восток: от коль-

ца на ул. Локомотивная до ул. Парковая, микрорайон. Разгуляй, с севе-

1 Данные Управления внешнего благоустройства администрации города Перми.

7

ра на юг: от р. Камы до ул. Белинского, юго-запад ограничен р. Данилиха, северо-восток – центральным городским ядром);

– периферийная часть города Перми (вся остальная территория города).

Дорожная сеть является одним из важнейших элементов транспортной системы любого региона. По уровню развития дорожной сети можно оценить и общее экономическое развитие территории. В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы. Удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулируют расширение транспортно-экономических связей, а удешевление, ускорение и повышение качества пассажирского сообщения приводят к большей мобильности населения и улучшению условий его жизни. Расширение сети автомобильных дорог оказывает позитивное влияние на стабилизацию социально-эко- номического положения в регионе. Получают развитие смежные отрасли экономики – производство стройматериалов, дорожное машиностроение, приборостроение, нефтепереработка, транспорт, сельское хозяйство и ряд других отраслей.

Таким образом, развитие транспортной системы является одним из факторов, стимулирующих социально-экономическое развитие края.

Развитие улично-дорожной сети

Вгороде Перми деятельность в сфере строительства, реконструкции, капитального ремонта дорог, а также содержания объектов благоустройства (в том числе улиц и дорог) организуется и координируется Управлением внешнего благоустройства администрации города Перми (МУВБ). Строительство, реконструкция и ремонт автомобильных дорог, дорожныхсооруженийи объектовозелененияобщегопользования является приоритетным направлением деятельности Управления.

В2006 году Управление внешнего благоустройства было заказчикомпосодержаниюулици дороггородаобщейплощадью9,444 млн. м2, тротуаров – 199 тыс. м2, уличного освещения – 703,6 км (19 883 шт. светоточек), объектов озеленения (парков, скверов, садов) – 168 га,

атакже 13 мостов, 10 путепроводов и 7 дамб.

8

По данным Управления с 2001 года до 2006 года площадь дорог и улиц города Перми увеличилась на 32,8%. Их площадь в 2001 году составляла 7112,51 тыс. м2, в 2006 году – 9444 тыс. м2 (рис. 1 и 2).

Средняя ширина проезжей части автомобильных дорог по го-

роду в настоящее время составляет приблизительно 12 м, расчетная протяженность улично-дорожной сети города: в 2001 году – 592,71 км,

в 2006 году – 787 км.

Средняя плотность улично-дорожной сети в 2006 году на всей площадигорода(799,68 км2) составляет0,98 кмна км2. Этотжепоказатель без учета площади городских лесов (330,87 км2) и водных объектов(60,42 км2) составитуже1,93 кмна км2. Длясравнения: в 2001 году плотность УДС составляла 0,74 км на км2, а без учета площади городских лесов и водных объектов – 1,45 км на км2. При этом оптимальной величиной считается значение 2,2–2,4 км на км2 [4]. Плотность существующей УДС не равномерна по территории города: так в центральнопланировочном районе и центральном городском ядре плотность УДС достигает 6,5 км на км2, в то время как в «спальных» районах города – 4,4 км на км2, а на периферии – всего около 1,5 км на км2.

С увеличением площади дорожной сети ежегодно изменяется и ее качественный состав. Например, за 5 лет площадь дорог I категории увеличилась в 2,3 раза, а II категории – в 1,5 раза.

Таблица 1

Протяженность дорог по содержанию в 2001 и 2006 гг.1

Объемы освоения собственных бюджетных средств УВБ администрации города Перми на реконструкцию и дорожное строительство с 2002 г. по 2006 г. составили 575 млн. руб., причем наблюдается

1 Данные Управления внешнего благоустройства администрации города Перми.

9

Рис. 1. Изменение протяженности дорог г. Перми по содержанию

Рис. 2. Диаграмма соотношения дорог г. Перми по содержанию в 2006 году

10