книги / Мобильные краны в строительстве

Проблему повышения мобильности строительных кранов успешно решает завод тяжелого краностроения им. Январ­ ского восстания (Одесса) и другие краностроительные предприятия нашей страны, на которых освоена широкая гамма мобильных кранов всех трех типов грузоподъем­ ностью 25...250 т. Тенденция повышения мобильности стре­ ловых кранов имеет устойчивый и долговременный харак­ тер: от пневмоколесных дизель-электрических кранов с решетчатыми стрелами до самомонтируемых гидравличес­ ких кранов на специальном шасси с многосекционными те­ лескопическими стрелами.

Мобильные строительные краны не требуют дорогосто­

объект. Их можно быстро подготовить к работе и перевес­ ти в транспортное положение. Эти краны, имея широкий диапазон грузоподъемности, небольшую относительную мас­ су, разнообразное сменное рабочее оборудование, автоном­ ный привод механизмов, используются на объектах всего строительного комплекса.

В наибольшей мере высокие эксплуатационные качества новых мобильных кранов реализуются при монтаже зданий и сооружений промышленного и сельскохозяйственного на­ значения, технологического оборудования, при строительстве линейно-протяженных и отдельно стоящих сооружений на территории микрорайонов и промышленных объектов, а также при выполнении работ по реконструкции действу­ ющих промышленных предприятий. Важным преимуществом мобильных кранов является то, что их применение способ­ ствует устойчивой работе строительно-монтажных организа­ ций в условиях нового хозяйственного механизма.

При постоянном увеличении объемов капитального строительства, особенно объемов работ по реконструкции действующих предприятий, возрастает потребность в мо­ бильных кранах. Решениями XXVII съезда КПСС преду­ смотрено создать мощности по изготовлению специальных

многоцелевых шасси и организовать на их базе выпуск мо­ бильных строительных машин и механизмов широкой но­ менклатуры. Отечественная промышленность быстрыми темпами наращивает их производство, за счет чего парк грузоподъемных машин строительно-монтажных организа­ ций ежегодно обновляется на 8... 10 %. В ближайшие годы стоимость их эксплуатации достигнет 15 % от затрат на механизацию монтажных и погрузочно-разгрузочных ра­ бот.

На современном этапе перестройки отрасли необходимо создание целого ряда мобильных строительных кранов для удовлетворения потребностей различных строительно-мон­ тажных предприятий. Краностроители совместно с партне­ рами из НИИ и КБ строительной отрасли ведут работу, направленную на техническое перевооружение строительно­ монтажных предприятий, пополнение машинного парка не­ достающими образцами, очищение его от устаревших и не­ эффективных моделей.

Важно, чтобы рост парка мобильных кранов сопровож­ дался повышением общей эффективности затрат в сфере производства и эксплуатации этих машин. В условиях но­ вого хозяйственного механизма в строительстве это позво­ лит получить высокие конечные результаты.

Основными источниками повышения эффективности ис­ пользования мобильных кранов в строительстве, в том чис­ ле при реконструкции промышленных предприятий, явля­ ются:

установление и соблюдение оптимального соотношения поставок различных типов и моделей мобильных кранов для перевооружения кранового парка;

рациональное распределение машин по объектам в со­ ответствии с их техническими характеристиками и эксплу­ атационными показателями, определяющими области эф­ фективного применения;

наиболее полная реализация технических и эксплуатаци­ онных качеств, заключенных в особенностях конструкции

мобильных кранов, при условии обеспечения безопасности ведения работ.

Приведенные в книге материалы о конструкционных особенностях и расчетах некоторых параметров эксплуата­ ции современных мобильных кранов помогут работникам строительного производства вести на этой основе целена­ правленную работу по техническому перевооружению кра­ нового парка строительно-монтажных организаций, повы­ шению производительности труда, снижению стоимости и обеспечению безопасности выполнения монтажных и по­ грузочно-разгрузочных работ.

Реализация результатов широкомасштабных работ по совершенствованию конструкций, модернизации производ­ ства, интенсификации использования мобильных кранов и безопасной их эксплуатации будет способствовать реше­ нию задач коренной перестройки строительного комплекса в новых условиях хозяйсгвования.

Канд. техн. наук Т. Д. Полосиным написана глава 2,

матические схемы», «Конструкции составных частей и ос­ новных сборочных единиц», «Виды рабочего оборудования», «Устройства для повышения грузоподъемности мобильных кранов», «Схемы управления крановыми механизмами». Введение и параграф «Общая характеристика и классифи­ кация мобильных кранов» написаны кандидатами техн. наук М. Д. Полосиным и М. Л. Севериновским совместно.

Авторы благодарны канд. техн. наук JЛ. Б. Штейнбергу J,

инженерам В. Г. Федорову и Е. Р. Филюрину за оказан­ ную помощь при подборе материалов, необходимых для на­ писания отдельных глав книги.

Глава 1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

1.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И КЛАССИФИКАЦИЯ МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

Основные типоразмеры и параметры современных мо­ бильных строительных кранов, а также технические требо­ вания к ним регламентируются ГОСТ 22827—85 «Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические ус­ ловия». В соответствии с этим стандартом стреловые само­ ходные краны в зависимости от конструкции ходового уст­ ройства изготавливают и поставляют для нужд механиза­ ции строительства следующих типов: автомобильные, смон­ тированные на стандартных шасси грузовых автомобилей; пневмоколесные, имеющие специальные пневматические шасси; короткобазовые, отличающиеся от пневмоколесных большим значением отношения колеи к базе машины (при­ мерно 0,8...0,9); на шасси автомобильного типа; гусеничные. Последние относятся к категории грузоподъемных стрело­ вых машин низкой мобильности, так как для их транспор­ тирования с объекта на объект используют трайлеры и подкатные оси. Учитывая лишь наиболее существенные признаки, современные мобильные краны можно классифи­ цировать:

по типу ходового устройства — автомобильные (КА), пневмоколесные (КП), короткобазовые (КК) и на шасси автомобильного типа (КШ);

по проходимости — высокой, ограниченной и универсаль­ ной проходимости;

по количеству и расположению силовых установок — с одной силовой установкой на ходовом устройстве (шас^ си), с одной силовой установкой на поворотной части и с двумя силовыми установками;

кабинами: только на поворотной платформе, только на шас­ си, на поворотной платформе и на шасси;

по конструкции стрелы — со стрелой неизменяемой дли­ ны, с выдвижной и телескопической стрелами;

по типу подвески стрелы — краны с гибкой и с жесткой подвесками стрелы;

по наличию дополнительных устройств временного повы­ шения грузоподъемности (УПГ) — оснащенные УПГ и без УПГ.

В строительстве чаще всего применяются автомобиль­ ные краны, выпускающиеся с одно- и многомоторным при­ водами. В первом случае все механизмы работают от дви­ гателя внутреннего сгорания, установленного на шасси, во втором — каждый механизм приводится в действие от сво­ его индивидуального двигателя.

Автомобильные краны имеют механический, электриче­ ский или гидравлический приводы. По типу стрелового оборудования они могут быть с телескопической стрелой и жесткой подвеской, с решетчатой или выдвижной стрелой и гибкой подвеской стрелы, возможно использование гусь­ ков и башенно-стрелового оборудования. Для увеличения устойчивости они снабжаются выносными опорами, увели­ чивающими опорный контур, а также выключателями рес­ сор заднего моста при работе без выносных опор. При ра­ боте на выносных опорах грузоподъемность автомобильных кранов в среднем на 80 % выше, чем без выносных опор. В большинстве случаев согласно паспорту передвижение этих машин с грузом не допускается, что существенно сни­ жает их мобильность.

При передвижении кранами управляют из кабины на шасси (кабины автомобиля), при грузовой работе — из

кабины машиниста, расположенной на поворотной части крана.

В настоящее время доля автомобильных кранов в об­ щем парке строительных мобильных кранов составляет около 90 %. Однако такое положение не является след­ ствием технологического обоснования, а сложилось из-за доступности использования стандартного шасси грузовых автомобилей в качестве ходового устройства. Анализ совре­

ние в последние годы отдается новым моделям кранов ти­ па КП, КК и КШ.

В нашей стране освоен выпуск пневмоколесных кранов

установка, смонтированная на шасси, служит для привода всех механизмов, на кранах грузоподъемностью 63 и 100 т используются две силовые установки — на шасси и на по­ воротной части. Краны имеют электрический привод и решетчатые стрелы. Гуськи перевозятся отдельно на транс­ портных средствах общего назначения. Из рабочего поло­ жения в транспортное и обратно краны (без гуськов) пе­ реводятся собственными механизмами. Габариты, а также высокие мобильные свойства позволяют пневмоколесным кранам двигаться в транспортных потоках своим ходом или на буксире.

Короткобазовые краны отличаются от кранов КП (по­ мимо близкого к единице отношения колеи к базе маши­ ны) наличием полноприводного и полноуправляемого шас­ си, симметричным расположением кранового оборудования относительно опорного контура, небольшой высотой, теле­ скопической стрелой, изменяющей длину при рабочей на­ грузке. Указанные особенности обеспечивают пневмоколес­ ным кранам на короткобазовом шасси высокую мобиль­ ность, маневренность и проходимость, возможность движе­ ния со значительным грузом и внутри помещений.