книги / Мобильные краны в строительстве

1.5. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

В последние годы в практике мирового краностроения наметилась тенденция оснащать стреловые самоходные краны устройствами для временного повышения грузоподъ­ емности (УПГ) сверх номинальной. При этом добиваются увеличения максимальной грузоподъемности крана на ми­ нимальном вылете (на 30...60 %) и существенного роста ее (в 3...4 раза) на больших вылетах, где она лимитировалась устойчивостью и жесткостью стрел.

Используется много разновидностей устройств для по­ вышения грузоподъемности, рассчитанных на увеличение восстанавливающего или на снижение опрокидывающего

существенного дооборудования этих машин.

На рис. И приведены конструктивные схемы устройств для временного повышения грузоподъемности, которые мо­ гут быть использованы на мобильных кранах с телескопи­ ческими и решетчатыми стрелами, в том числе на кранах небольшой грузоподъемности (от 25 т).

Устройство, применяемое на кранах фирмы Gottwald (рис. 11, а), включает дополнительный контргруз, установ­ ленный на противовесной стойке 2, шарнирно связанной с основанием телескопической стрелы и управляемой с по­ мощью специальной лебедки 3 и разгружающего полиспас­ та, ветви которого 4 и 5 связаны со стойкой 2 и с вы­ движными секциями телескопической стрелы. При подъеме грузов, которые превышают номинальную грузоподъем­ ность крана, соответствующим образом увеличивается пле­ чо дополнительного контргруза 1, что способствует увели­ чению устойчивости крана. При этом одновременно обес­ печивается разгрузка телескопической стрелы усилиями в

ветвях 4 и 5, определяемыми массой контргруза. При телескопировании стрелы происходит автоматическое сматы­ вание канатов разгружающего полиспаста на лебедку 3.

На рис. 11, б показана конструктивная схема устрой­ ства для временного повышения грузоподъемности, при­ мененного при модернизации отечественного стрелового

Рис. 11. Конструктивные схемы устройств повышения гру­ зоподъемности (УПГ) мобильных кранов:

а — фирмы Gottwald,; б и в — завода им. Январского восстания со­

самоходного пневмоколесного крана КС-5363А грузоподъ­

тельного контргруза /, установленного на оголовке противовесной стойки 2. Один конец ее закреплен на задней сто­ роне крана, а другой связан оттяжкой 6 с оголовком пор­ тала 7, который разгружается при подъеме груза массой выше номинальной. Кроме того, возможен вариант, при котором осуществляется дополнительная разгрузка стрелы за счет действия обратной ветви грузового каната 5, огн-

С поворотной части, крана на ходовую и обратно жид­ кость подается через шарнирное соединение. От перегрузок систему защищают предохранительные клапаны, встроенные в основные гидрораспределители.

Нд различных кранах лебедки выполняются с приводом от одного (рис. 12, а) или двух (рис. 12, б) аксиалыю-

Рис. 12. Гидравлическая схема привода лебедки:

поршневых гидромоторов. При подъеме масло к гидромо5-

Рис. 13. Гидравлическая схема привода механизма пово­ рота.

двухмоторной лебедки предусмотрен распределитель 9 для выключения из работы одного мотора, что приводит к удвоению скорости лебедки.

В приводе механизма поворота (рис. 13) обратный тор­ мозной и предохранительный клапаны и аварийный вен­ тиль отсутствуют. Тормоза размыкаются гидроцилиндром 6 через гидроклапан давления 4, гидроцилиндр разгружается через дроссель 9 для задержки срабатывания. Фильтр 5 защищает дроссель от загрязнения.

При превышении скоростью вращения гидромотора ве­ личины, определяемой расходом жидкости, поступающей через распределитель, магистрали подпитываются соответ­ ствующими клапанами из магистрали слива. Подлиточные

Рис. 14. Гидравлическая схема механизма наклона стрелы:

тиль-термоклапац; S — блок дистанционного гидроуправлення

В схемах управления этими механизмами предусмотрены обратный 2, тормозной 3 и аварийный 6 клапаны, а также гидрозамки 5. Нагрузку в механизмах с двумя гидроци­ линдрами предусматривает балансирная связка, соединяю­ щая через дроссели поршневые полости гидроцилиндров.

Механизмы телескопирования стрел (рис. 15) выполня­ ются с одним, двумя или тремя гидроцилиндрами, снаб­ женными гидрозамками 3 с ручным управлением, которые обеспечивают запирание жидкости и аварийное задвижение стрелы. Поршневые полости крайних гидроцилиндров питаются через шланговый барабан 4. Для синхронизации телескопирования предусматриваются объемный 5 либо дроссельный 10 синхронизаторы. Обратные 6 и предохра­ нительный 7 клапаны обеспечивают устранение возникаю­ щей асинхронности.

Подача давления на торец золотника основного распре­ делителя 1, управляющего приводом соответствующего ме­ ханизма, производится смещением рукоятки или педали блока дистанционного гидроуправления 8, представляю­ щего собой блок редукционных клапанов. Давление на вы­ ходе каждого клапана зависит от положения рукоятки (педали). Смещение золотников основных гидрораспредителей пропорционально величине подведенного управляю­ щего давления.

Гидросистема блокируется с помощью двухпозиционных гидрораспределителей с электроуправленнем по электриче­ ским сигналам приборов управления и безопасности. При наличии напряжения на электромагнитах золотников управляющие полости основных распределителей соедине­ ны с блоками дистанционного гидроуправления. При сня­ тии напряжения указанные полости соединяются с баком, что блокирует выполнение соответствующей операции.

В гидросистеме используются реле давления, предот­ вращающее самопроизвольное движение механизмов при неполном включении золотников основного распредели­ теля.

лескопирования стрелы:

б и в — соответственно с одним, двумя и тремя [линдрами; 1 н 8 — гидрораспределители совенно основной и с электроуправлением; 2 —

5 — объемный синхронизатор; 6 и 7 — клапаны тный и предохранительный; 9 — блок дистанци-

Гидросистема разворота колес питается от основного насоса, соединенного с дизелем, или от аварийного насоса, приводимого в действие через трансмиссию (при движе­ нии). При недопустимом снижении прозводительности ос­ новного насоса к системе подключается аварийный насос.

Управление гидросистемой разворота колес осуществля­ ется с помощью гидрораспределителя, встроенного в ру­ левой механизм или тягу рулевого управления (на кранах типа КШ), либо с помощью гидроруля (на кранах типа КК). При неподвижном рулевом колесе поток рабочей жидкости проходит на слив, при повороте его — в полос­ ти гидроцилиндров разворота колес.

Управление гидросистемой выносных опор осуществля­ ется подачей напряжения на электромагниты трехпози­ ционных гидрораспределителей с электроуправлением.

Глава 2 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

ПОКАЗАТЕЛИ МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

2.1. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА КРАНОВ НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДОВОМ УСТРОЙСТВЕ

Согласно ГОСТ 15467—79* и ГОСТ 4.200—78 эксплуа­ тационные качества мобильных строительных кранов — это совокупность свойств, обусловливающих пригодность усло­ виям применения в строительстве в соответствии с их на­ значением. Под свойством мобильного крана понимают особенность исполнения, которая отличает его от других грузоподъемных средств и проявляется при создании и эксплуатации машины. Эксплуатационные качества прояв­ ляются в производственных условиях и служат показате­ лем для определения области эффективного применения мобильных кранов, а также для выбора наиболее рацио­ нальных 1Т1ПОВ.

Через свойства эксплуатационных качеств (технические границы применения, мобильность, производительность, ресурсопатребность, надежность и качеств0 операций мон­ тажных и погрузочно-разгрузочных работ) мобильные кра­ ны «взаимодействуют» со строительным объектом, эксплуа­ тационной базой, ремонтным заводом, маршрУт0М Движе­

ния, профессиональным опытом машиниста.

Количественно свойства характеризуются через показа­ тели качества, основные из которых приведены в табл. 5.

можность выполнения краном рабочих движений с грузом наибольшей массы и данных габаритов, находящимся на соответствующем удалении от ребра опрокидывания и ос­ нования. Основные показатели, характеризующие это свой­ ство и входящие в группу показателей «грузовысотные характеристики», приведены в табл. 6, 7, 8.

К показателям мобильности, влияющим на область эффективного применения кранов, относятся: транспортная скорость, время на подготовку крана к перебазированию, продолжительность монтажа, демонтажа и перестановки крана из одной рабочей зоны в другую, продолжитель­ ность нахождения крана в техническом обслуживании и ремонте (табл. 9). Кроме того, отдельную группу состав­ ляют показатели, характеризующие ограничения на перед­ вижение кранов по дорогам общего назначения и террито­ рии объекта: ширина, длина и высота крана; радиус пово­ рота по колее переднего колеса; нагрузка, передаваемая ходовым устройством на основание.

Транспортная скорость передвижения мобильных кра­ нов в различных источниках разная. Если в паспорте кра­ на ее величина установлена ГОСТ 22827—85 исходя из особенностей конструкции ходового устройства, то Реко­ мендации Госстроя СССР [28] регламентируют среднюю статистическую величину скорости, а «Правила дорожного движения» — максимально допустимую скорость для дорог