книги / Основы работоспособности технических систем

мер, ТО-2 состоит из работ ТО-1 и дополнительных операций, выполняемых с периодичностью ТО-2, а ТО-3 совмещается с плановымТРиобычновыполняетсяпосле него.

Для СДМ на базе тракторов и с тракторными двигателями установлены те же виды ТО, что и для тракторов, т.е. ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО, а для простейших СДМ (бетоносмесителей, растворонасосов и др.) – ЕО, СО и одно ТО.

Периодичность технического обслуживания и ремонта СДМ устанавливается в часах наработки машины, которые определяются по показаниям счетчиков моточасов (мото-ч), а при их отсутствии или неисправности – по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.

Периодичность технических обслуживаний СДМ обычно кратна 50 мото-ч, а наработка до КР – 1000 мото-ч. У большинства СДМ (экскаваторов, катков, бульдозеров, кранов, погрузчиков и др.) периодичность ТО-1, ТО-2, ТО-3 с текущим и капитальным ремонтом составляет соответственно 50, 250, 1000 и 6000 мото-ч, а у некоторых машин (например, тяжелых бульдозеров и скреперов) – 100, 500, 1000 и 6000 мото-ч. Плановые ТО и ремонт простых СДМ выполняются с периодичностью соответственно 100 и 1000 или 150 и 1500 мото-ч. В зависимости от конкретных условий эксплуатации допускается отклонение периодичности технического обслуживания и ремонта в пределах 10 %.

Наиболее распространенную структуру межремонтного цикла СДМ в числовом виде можно представить как 96–18–5–1 (по числу выполняемых ТО и ремонтов) или 5–250–1000–6000 (по периодичности ТО и ремонта). Здесь первая цифра характеризует ТО-1, а последняя – КР. Структура межремонтного цикла СДМ показана на рис. 2.4. Плановый текущий ремонт, установленный для СДМ, включает в себя оценку технического состояния агрегатов и узлов по результатам диагностирования, частичную их разборку, замену и восстановление изношенных деталей и другие ремонтные работы (разборочно-сборочные, регулиро-

91

вочные, слесарно-механические, кузнечные, сварочные и т.п.). Плановый ТР гарантирует работоспособность машины до очередного планового ТР (обычно в течение 1000 мото-ч). Плановый текущий и капитальный ремонты стараются сочетать с работами по модернизации СДМ с целью повышения их технического уровня.

При внезапном отказе оборудования выполняют внеплановый ремонт, содержание и объем которого зависят от последствий отказа.

Рис. 2.4. Примерная структура межремонтного цикла строительных и дорожных машин

Нормативы ТО и ремонта для СДМ, приведенные в Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин, рассчитаны применительно к условиям проведения работ в организациях, имеющих в своем составе

92

100–200 машин различного типа, расположенных в центральной природно-климатической зоне и обеспеченных эксплуатационной базой согласно требованиям типовых проектов. Показатели трудоемкости и продолжительности КР определены применительно к условиям ремонтных предприятий с производственной программой до 100 машин одной модели в год.

Для других исходных условий предусматривается корректировка нормативов трудоемкости работ и простоев. При этом периодичность выполнения ТО и ремонта (в отличие от автомобилей) не подлежит корректировке.

Контрольные вопросы

1.Требования, предъявляемые к системе технического обслуживания и ремонта.

2.Порядок разработки системы ТО и ремонта.

3.Основные методы формирования системы ТО и ремонта.

4.Порядок формирования системы ТО и ремонта методом группировки по стержневым операциям.

5.Порядок формирования системы ТО и ремонта техникоэкономическим методом.

6.Порядок формирования системы ТО и ремонта эконо- мико-вероятностным методом.

7.Порядок формирования системы ТО и ремонта методом естественной группировки операций.

8.Типовой состав системы ТО и ремонта.

9.Уровни регламентации системы ТО и ремонта.

10.Виды обслуживаний и ремонтов строительных и дорожных машин.

93

3.ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

ИРЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

3.1.ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

ИРЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА КАК ОСНОВНОЙ НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта определяет основы обеспечения работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы ТО и ремонта автомобилей, основы организации и управления. Приведены соответствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации. Положение содержит направления взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных (в первую очередь топливно-энергетических) ресурсов, защите окружающей среды от воздействий автомобильного транспорта.

В настоящем Положении нашли отражение сведения о повышении технического уровня подвижного состава, совершенствовании форм и методов организации технического обслуживания и ремонта, а также о достижениях науки и техники в сфере автомобильного транспорта и передовом опыте автотранспортных предприятий.

Положение состоит из следующих разделов и приложений: ♦ Разделы:

1.Общие положения.

2.Система ТО и ремонта подвижного состава:

94

2.1.Техническое обслуживание.

2.2.Ремонт.

2.3.Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава.

2.4.Организация ТО и ремонта подвижного состава.

♦ Приложения:

1.Содержание второй части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

2.Основные комплексные показатели обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

3.Составные части автомобиля, техническое состояние которых влияет непосредственно на безопасность движения, топливную экономичность и состояние окружающей среды.

4.Нормативы ТО и ремонта подвижного состава выпуска до 1972 года.

5.Примерные перечни основных операций ТО подвижного состава.

6.Химмотологическая карта.

7.Примерная номенклатура составных частей подвижного состава, подлежащих ремонту на авторемонтных предприятиях

вкачестве товарной продукции.

8.Примерный перечень составных частей подвижного состава, рекомендуемых для включения в оборотный фонд при агрегатном методе ремонта.

9.Рекомендации по определению перечня и периодичности выполнения работ по ТО и планово-предупредительному ремонту.

10.Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве ТО и ТР.

11.Районирование территории СССР по природно-клима- тическим условиям.

12.Примеры выбора и корректирования нормативов ТО и ремонта подвижного состава.

95

13.Примерный перечень работ комплекса Д-2, рекомендуемых для выполнения с использованием контрольного (диагностического) оборудования.

14.Требования к оборудованию для проверки технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта.

15.Примерный перечень рекомендуемых для выполнения при ТО-1 работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей.

16.Примерный перечень рекомендуемых для выполнения при ТО-2 работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей.

В соответствии с Положением ТО подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание подразделяется на следующие виды:

– ежедневное (ЕО);

– первое техническое (ТО-1);

– второе техническое (ТО-2);

– сезонное техническое (СО).

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Таблица 3 . 1

Периодичности технического обслуживания подвижного состава, км

96

Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов приведены в табл. 3.1 (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).

Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичности их тягачей.

О видах обслуживания и ремонтов автомобилей читайте подробно в гл. 2.3, 2.4.

Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в Положении и химмотологической карте по данному автомобилю и уточняемых во второй части Положения, применительно к конкретному семейству подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ТО приведены в Положении.

3.2. КОРРЕКТИРОВКА НОРМАТИВОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Как отмечалось ранее, условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, обусловлены несколькими главными факторами и влияют на режим работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния.

Каждый учитываемый фактор имеет идентификационные признаки, которые позволяют выделять специфические группы автомобилей, работающих в данных условиях. Например, для условий эксплуатации таких групп пять (табл. П2.1, прил. 2), для природно-климатических условий России – тоже (табл. П2.2, прил. 2), выделены районы с высокой агрессивностью окружающей среды (табл. П2.4, прил. 2).

Вносятся коррективы в нормативы технической эксплуатации. Для этого разработаны два метода: ресурсный и опера-

тивный.

97

Главными задачами ресурсной корректирки нормативов являются:

–количественно учесть влияние объективно действующих идентифицированных факторов на нормативы ТЭА;

–оценить реальную потребность в ресурсах (персонал, оборудование, помещения, расход энергии, материалы и запасные части) с учетом условий эксплуатации;

–обеспечить сопоставимость трудоемкостей и затрат АТП на автомобили, работающие в разных условиях эксплуатации;

–иметь законное обоснование для контролирующих органов (налоговой и транспортной инспекций, прокуратуры, местных администраций) при изменении себестоимости и тарифов.

Приресурсномкорректированиивнастоящеевремяпризнаны объективнодействующимипятьосновныхфакторов(табл. 3.2).

Основной метод ресурсного корректирования – это изменение нормативов технической эксплуатации автомобилей с помощью коэффициентов корректирования для данных условий относительно эталонных.

Результирующий норматив для конкретных условий эксплуатации определяется по формуле

где K1–K5 – коэффициенты корректирования; Kр – результирующий коэффициент корректирования, который для периодичности ТО и ресурса имеет ограничения Kр ≥ 0,5; Нэ – норматив для эталонных условий.

К эталонным условиям (K1 = 1) относятся: ♦ первая категория условий эксплуатации:

–тип дорожного покрытия (Д1) – асфальтобетонное и бетонное покрытия;

–рельеф местности (Р1, Р2, Р3) – равнинная, слабохолмистая и холмистая местности;

–условия движения (У) – за пределами города;

98

Таблица 3 . 2

Ресурсное корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей

♦базовая модель автомобиля (K2);

♦умеренный климатический район, умеренная агрессивность среды (K3);

♦наработка с начала эксплуатации 50–75 % от нормативного ресурса автомобиля до КР (K4);

99

♦ размер парка 200–300 автомобилей трех технологически совместимых групп, для которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР.

При проектировании и реконструкции производственнотехнической базы в основном применяются рассмотренная система нормативов и их ресурсное корректирование.

Пример. Проведите корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 для автомобиля ГАЗ-3309, совершающего транспортную работу в городе Перми на дорогах с асфальтобетонным покрытием и слабо-холмистым рельефом местности.

Решение:

Периодичность ТО для автомобилей определяется по формуле

LТО-1 = Lн ТО-1 · K1 · K3,

где Lн ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, для грузового автомобиля Lн ТО-1 = 3000 км; K1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.

Всоответствии с Положением о ТО и ремонте условия эксплуатации определяются исходя из типа дорожного покрытия, рельефа местности, условий движения (табл. П2.2, прил. 2):

♦ тип дорожного покрытия – асфальтобетонное (Д1); ♦ рельеф местности – слабохолмистый (Р2);

♦ условия движения – У3, движение осуществляется в большомгороде (более100 тыс. жителей).

Всоответствии с Положением о ТО и ремонте перечисленным выше условиям соответствует III категория условий эксплуатации.

Для III категории условий эксплуатации значение коэффициента составит K1 = 0,8 (табл. П2.3, прил. 2).

100