42. Подкрановые конструкции. Общая характеристика. Типы подкрановых конструкций.

Подкрановые конструкции воспринимают воздействия от различного подъемно транспортного оборудования. Основным видом такого оборудования являются мостовые опорные и подвесные краны.

Подкрановые конструкции под мостовые краны состоят из подкрановых балок(ферм)-1, тормозных балок(ферм)-3, связей обеспечивающих жесткость и неизменяемость конструкций-4, узлов крепления подкрановых конструкций, крановых рельсов-2, упоров.

Подкрановые балки могут быть разрезными и неразрезными. Неразрезные экономичнее но чувствительны к осадкам опор, а также более трудоемки. При больших пролетах применяют подкраново-подстропильные фермы. Подвесные краны имеют грузоподъемность 5т. Пути этих кранов крепятся к нижним поясам конструкций покрытия.

Подкрановые балки обычно бывают сварного двутаврового сечения, могут иметь перфорированную стенку.

При пролете 6м и кранах Q=50т обычного режима применяют прокатные двутавра, усиленные для восприятия гориз. сил листом или уголками. Подкрановые конструкции работают на динамическую нагрузку.

В зависимости от Q с 1 стороны крана м.б 2 колеса при Q=50т, 4 колеса при Q=80,100,125т, 8 колес при Q=160,200т.

Ферма подкраново-подстропильная

Подвесной кран.

43. Особенности работы подкрановых балок. Определение нагрузок.

Работа подкрановых конструкций в условиях эксплуатации сложна и отличается от работы обычных балочных конст­рукций.

Сосредоточенная вертикальная крановая нагрузка, достигающая больших величин (до 600—800 кН), прикладывается в любой точке по длине балки и приводит к появлению в стенке сложного напряженного состояния при высоком уровне напряжений.

Вследствие внецентренного приложения вертикальной нагрузки (при случайных смещениях рельса с оси подкрановой балки) и поперечных горизонтальных сил, приложенных в уровне головки рельса, на верхний пояс балки действует дополнительный крутящий момент, вызывающий изгиб стенки. Вертикальные и боковые воздействия кранов носят дина­мический характер и часто сопровождаются рывками и ударами. Этому способствуют неровности кранового пути и перепады в стыках рель­сов. Все это приводит к появлению в подкрановых конструкциях повре­ждений в виде усталостных трещин, расстройства соединений, ослабле­ния узлов и нарушает нормальную эксплуатацию.

На верхнем поясе возникают местные напряжения от кранового колеса.

Нагрузки от крана передаются на подкрановую конструкцию через колеса (катки) крана, расположенные на концевой балке кранового мо­ста. В зависимости от грузоподъемности крана с каждой стороны моста могут быть два, четыре катка и более. Подкрановые конструкции рассчитывают, как правило, на нагрузки ог двух сближенных кранов наибольшей грузоподъемности с тележками, приближенными к одному из рядов колонн т.е. при макс. верт. и гор. нагрузках.

Расчетное вертикальное давление колес крана:

,где– коэффициент надежности по назначению;– коэффициент надежности по нагрузке;– коэффициент сочетания;– коэффициент динамичности,-максимальное усилие на катке крана принимается по ГОСТ

Нормативное горизонтальное давление колес крана:

,гдеQ– грузоподъемность крана;G_T – вес тележки крана;– число колес крана по одну сторону;– коэффициент трения (для кранов с гибким подвесом).

Расчетное горизонтальное давление колес крана:

, где – коэффициент надежности по назначению;– коэффициент надежности по нагрузки;– коэффициент сочетания; – коэффициент динамичности;