23. Организация транспорта в стр-ве

Основным транспортным средством в строительстве является автомо­бильный транспорт, на долю которого приходится более 80% всех перево­зимых строительных грузов.

По структуре подвижного состава автотранспортные предприятия мо­гут быть общего назначения для перевозки грузов широкой номенклатуры и специализированными.

Взаимоотношения между автотранспортными предприятиями и грузо­получателями определяются договорами, в которых регламентируются их обязательства и ответственность сторон.

Организация работы автотранспорта должна согласовываться с рабо­той поставщиков и грузополучателей, ремонтом и эксплуатацией машин, графиком работы шоферов и обслуживающего персонала и может быть одно-, двухсменной или круглосуточной, а выпуск на линию — едино­временным, последовательным или периодическим (групповым), в зави­симости от условий погрузочно-разгрузочных работ, периодичности по­ставки и т. д.

Организация перевозок строительных грузов может осуществляться по трем схемам: маятниковой, челночно- маятниковой и челночной.

Маятниковая схема предусматривает доставку грузов автотранс­портом с неотцепляемым кузовом и транспортным устройством.

Время оборота автотранспорта равно времени полного транспортного цикла, Т_ц: погрузка, Т_п, груженый пробег, T_{пр. г}., выгрузка, Т_в, порожний пробег, Т_{пр. п.}:

Челночная схема предусматривает обслуживание тягачем трех или бо­лее отцепляемых транспортных средств. В этом случае исключаются за­траты времени на погрузочно-разгрузочные работы:

где Т_пер — время, расходуемое на отцепку и прицепку отцепляемого

транспортного средства.

Потребное количество автотранспортных средств, А, для перевозки грузов по определенному маршруту может быть определено по формуле:

где Q— общее количество груза, перевозимое за расчетный

период;

Т_р — продолжительность расчетного периода в единицах вре­мени, сопоставимых с продолжительностью полного цикла, Т_ц;

g_м — грузоподъемность одной автомашины;

К_г— коэффициент использования автомашины по грузоподъ­емности;

К_п — коэффициент использования пробега, т. е. отношение

пути автомашины с грузом к общей длине пути. При определении количества автотранспортных средств при монтаже «с колес» должно быть сохранено следующее неравенство:

где Т_м — время, затраченное на монтаж доставленных за один обо­рот конструкций и деталей в сопоставимых с Т_ц единицах времени;

К_м— коэффициент резерва времени на монтаж.

В случае нарушения неравенства Т_ц > К_м×Т_м количество автомашин А увеличивают на величину частного T_ц/K_м×T_м.

24. Комплексная механизация в стр-ве

Комплексная механизация—это способ производства строительных работ, при котором все основные и вспомогательные процессы, входящие в состав строительных работ, выполняются механизированным способом с помощью строительных машин, средств малой механизации и различно­го вида механизмов, инвентаря и приспособлений, взаимоувязанных меж­ду собой по основным параметрам. При этом применение ручного труда может допускаться только для незначительных по трудоемкости и вспо­могательных работ.

При взаимоувязке производительности каждого элемента этого комплекта машин и механизмов должны создаваться условия поточной орга­низации строительства.

Формирование комплекта машин и механизмов начинают с определе­ния типа и количества ведущих машин (М) в штуках или единицах изме­рений главного параметра (м³, т и т. п.), необходимых для выполнения заданного объема строительных работ за соответствующий период по формуле:

где Q — объем работ данного вида в единичных величинах, шт., т, и т. п.,

У— доля работ, выполняемая ведущей машиной, в общем объеме, %;

n_час — часовая производительность ведущей машины в физиче­ских величинах;

Т— рабочее время работы ведущей машины за соответст­вующий период времени, ч;

К_исп — коэффициент использования машины в выполняемом строительном процессе.

Типы и количество вспомогательных машин и механизмов комплекта подбирают таким образом, чтобы их производительность была равной или несколько больше производительности ведущей машины, а вместе они соответствовали бы основному параметру потока — интенсивности выпуска готовой продукции:

где I_п — интенсивность потока по выпуску готовой продукции за принятый период времени в натуральных показателях;

П_э.в и П_э.к— эксплуатационная производительность соответственно ведущей машины и всего комплекта машин в соответст­вующих единицах измерений готовой продукции за при­нятый период времени.

Применение комплексной механизации в строительных организациях характеризуется показателями уровня механизации СМР и уровнем меха­низации труда.

Уровень механизации строительных работ, У_№ характеризует степень замены ручного труда машинами и механизмами, определяется в процен­тах по каждому виду работ по формуле:

где Q_м— объем механизированных или комплексно-механизированных работ;

Q_oбщ— общий объем работ.

Уровень механизации труда, У_{м. т} характеризует комплексность меха­низации и степень приложения ручного труда:

где N_м— численность рабочих на механизированных или ком­плексно-механизированных работах;

N_{c. с}. — среднесписочная численность рабочих.