Пособие-ОДД

99

Способ № 4 «Выдавливание» крупногабаритных автомобилей

Суть метода – в создании максимально некомфортных условий для владельцев больших автомобилей (узкие стоянки, запреты, налоги и т.д.), и предоставлении всевозможных льгот хозяевам малогабаритных авто- мобилей, особенно с двигателями, работающими на альтернативных видах топлива.

Например, в Афинах, запрещен въезд крупногабаритных автомобилей в центр т.к., эти машины занимали на 25 процентов больше места на парк- овках, чем остальные. В азиатских мегаполисах компании настоятельно рекомендуют своим служащим в течение рабочего дня использовать для поездок корпоративные электромобили.

Преимущества: Замена «больших» автомобилей на малогабарит- ные объективно разгружает дороги и паркинги. Содержать малолитражку выгодно: низкие транспортные налоги, экономия на топливе, более деше- вая страховка, льготы.

Недостатки: Автомобилиста, привыкшего к уверенности, вольяжн- ости и комфорту трудно пересадить на маленький автомобиль.

Способ № 5. Ограничения на парковки

Водитель волен ездить по городу на чем угодно, когда угодно и куда угодно. Но припарковаться практически негде: всюду запрещающие знаки. Имеются паркинги с ограниченным количеством машиномест. Мера очень популярна (Токио, Нью-Йорк, Барселона, Берлин, Вена и т.д.), особенно явна на острове Манхэттен.

Метод эффективен только в том случае, если применяется в сочетании с созданием «перехватывающих» парковок и при наличии в городе налаженного общественного транспорта и такси. Например, в пригородах Лондона оставить машину на день можно за умеренную плату (один-два фунта), при этом в стоимость парковки включен проезд на автобусе в дел- овой центр города.

Преимущества: Достаточно простой и необременительный способ «выдавливания» из города лишних автомобилей.

Недостатки: Перегрузка близлежащих районов.

Способ № 6. Максимальная загрузка автомобиля

Суть метода заключается в борьбе с пустыми пассажирскими кресл- ами. Например, в США водителя машины, в салоне которого есть хотя бы один пассажир, в некоторых городах освобождают от платы за проезд по

100

городскому мосту. С формулировкой: «За помощь в решении транспорт- ной проблемы города».

В США и некоторых странах Европы на многих хайвэях созданы полосы, на которые разрешено выезжать только машинам, в которых едет более одного человека.

Более развернутый вариант этого метода – совместное использование машины популярен в Швейцарии.

Преимущества: Отдельная свободная полоса – большой соблазн для того, чтобы взять пассажиров и разрядить дорожную обстановку.

Недостатки: Эффект обеспечен только в том случае, если в качестве пассажиров поедут не горожане, ранее пользовавшиеся обществ- енным транспортом, а автовладельцы. Кроме того, специальные полосы выделяют на многополосных шоссе: от четырех-пяти и выше.

Способ № 7. Привилегии для общественного транспорта

Отдельные полосы для автобусов существуют во многих странах: США, Франция, Россия и др. Их основное преимущество в том, что ав- тобусы не стоят в заторах вместе с автомобилями.

Метод применим только на многополосных магистралях. В большей степени его необходимо применять при строительстве новых дорог, при заужении перегруженных магистралей метод неприменим.

Преимущества: Большая скорость проезда на общественном транспорте, чем на личном автомобиле, что заставит многих авто- владельцев отказаться от поездок на собственном автомобиле.

Недостатки: Не каждый автовладелец пожелает ездить на обществ- енном транспорте. Отдельная полоса для общественного транспорта вы- зывает затруднения маневров остальных автомобилей, при расположении дополнительной полосы в середине дороги или слева на односторонней дороге, появляются трудности с безопасностью пассажиропотоков.

Способ № 8. Агитация поиска работы вблизи места проживания

Для этого необходима мощная база данных о наличии не только свободных мест на предприятиях, но и о наличии аналогичных по характеру работы и заработной плате уже занятых рабочих мест. В по- следнем случае необходимо владеть следующей информацией о работ- никах: место проживания, удаление места проживания от места работы, возраст, образование, навыки работы в данной сфере и других сферах деятельности. Для реализации такого проекта необходима постоянная связь с отделами кадров предприятий, реклама, возможно создание интер- активного Интернет сайта.

102

Способ № 10. Ограничение числа автомобилей

Самый радикальный метод. Имеет несколько форм. Относительно мягкая реализована в Евросоюзе: различные муниципалитеты регулярно объявляют акцию «день без автомобиля» (участие добровольное).

Самую жесткую форму практикуют власти Сингапура. Здесь запрещена свободная продажа автомобилей. Человеку нужно аргумент- ировано доказать правительству необходимость владения автомобилем, затем на аукционе купить право на средство передвижения, оплатить затратные пошлины и налоги. В конечном итоге чтобы пройти все этапы либо не хватает средств, либо физического здоровья. Следовательно, автомобилей в стране относительно немного, а заторы – редкость.

Преимущества: Принудительные ограничения (в Сингапуре) работают.

Недостатки: Добровольные ограничения (в Европе) – нет.

Вопросы для самопроверки

1.Каковы особенности движения в темное время суток?

2.Каково процентное соотношение ДТП в темное и в светлое время суток?

3.В какое время суток тяжесть последствий ДТП выше и почему?

4.Какие места необходимо выделять освещением другого света?

5.В каких единицах измеряется яркость?

6.Как изменяется количество ДТП со снижением коэфф. сцепления?

7.Назовите основные меры по обеспечению безопасности автомобильных перевозок в зимнее время.

8.Назовите способы борьбы с обледенением проезжей части.

9.Для чего нужны вехи на заснеженных трассах?

10.Назовите три важнейших условия безопасности движения.

11.Каковы особенности движения в горной местности?

12.Перечислите и поясните наиболее важные направления ОДД на горных дорогах.

13.Перечислите основные условия и мероприятия, необходимые для безопасного проезда через железнодорожные переезды

14.Каково минимальное время извещения о приближении поезда к переезду?

15.Перечислите специальные меры по ОДД при ремонте дорог.

16.Какими материалами можно предупредить водителей о приближающ- ейся зоне ремонта на скоростном шоссе?

17.Что такое затор с точки зрения ОДД? Назовите виды заторов.

18.Какие негативные последствия заторов Вы знаете?

19.Каковы основные мероприятия по предупреждению заторов?

20.Что должны предпринять сотрудники ГИБДД по прибытии на место ДТП, чтобы не создать долговременный затор?

21.Перечислите и поясните 10 способов борьбы с заторами.

103

9. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В этой главе рассмотрены основные мероприятия, применяемые для улучшения дорожной ситуации на различных элементах улично- дорожной сети. Отдельно рассмотрены движение маршрутного пассажир- ского транспорта (МПТ), велосипедистов. Даны разъяснения по проектир- ованию парковок, стоянок и остановочных пунктов.

Основные технологии организации движения

9.1. Разделение движения в пространстве

Разделение движения в пространстве предопределяет пропорцион- альное развитие УДС по мере развития автомобильного парка, что позволяет обеспечить достаточную площадь проезжей части дорог для рассредоточения автомобилей в пространстве во время движения.

Глобальными задачами являются формирование УДС в каждом го- роде и регионе, соответствующие строительство и реконструкция путей сообщения пропорционально росту населения, парку транспортных средств, потребности жителей, промышленности и сельского хозяйства в транспортном обслуживании.

106

На рис. 34 показан пример канализирования подходов к косоуголь- ному перекрестку с помощью дорожной разметки и устройства направ- ляющего островка, отделяющего правоповоротный поток с магистрали А на магистраль В. Это позволяет упростить схему организации движения на самом перекрестке С и повысить его пропускную способность.

Рис. 34. Канализирование правоповоротного движения на косоугольном пересечении со светофорным регулированием

Обобщая, можно перечислить следующие задачи, которые могут быть решены канализированием движения:

−разделение попутных и встречных транспортных потоков;

−резервирование лишней ширины проезжей части;

−обеспечение правильного исходного и конечного положения автомобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обусловливает движение по наиболее безопасной траектории;

−защита транспортных средств, ожидающих возможности выполнения маневра поворота налево (разворота);

−выделение (обозначение) путей для движения пешеходов;

−защита пешеходов и технических средств ОД (светофорных колонок, маячков, стоек дорожных знаков) на переходах;

−принудительное снижение скорости автомобилей в отдельных местах за счет сужения полосы, применения искусственных неровностей в виде бугров-замедлителей и др.

−Развязка движения в разных уровнях способствует наиболее пол-

ному сокращению конфликтов между пешеходным движением и транспортными потоками.

Устройство пересечений в разных уровнях требует больших мате- риальных затрат, но полностью не ликвидирует конфликтные точки, так

107

как сохраняются конфликты отклонения и слияния транспортных потоков в местах съезда с одной из пересекающихся магистралей и въезда на другую магистраль.

Маршрутное ориентирование водителей становится все более важным методом организации движения. Современные сложные транс портные развязки требуют тщательно продуманной системы информации. При ее отсутствии или дефекте водители, попадая на неправильное направление, вынуждены совершать многокилометровые перепробеги. Недисциплинир- ованные водители в таких условиях допускают исключительно опасные маневры (чтобы кратчайшим путем попасть на нужное направление), приводящие к дорожно-транспортным происшествиям.

9.2. Разделение движения во времени

Прежде всего, это относится к перекресткам с интенсивным движением, где с помощью только знаков и разметки нельзя обеспечить безопасность движения. Чем выше интенсивность движения, тем больше вероятность возникновения конфликтов и тем меньше возможность исключить эту опасность, не прибегая к светофорному регулированию.

Для обеспечения безопасного перехода пешеходов через проезжую часть и вне перекрестков возле школ, торговых центров, кинотеатров, других мест массового посещения широко используют светофорное регулирование.

Во всех случаях, когда используется светофорная сигнализация, может быть применено и ручное регулирование с помощью сигналов, подаваемых сотрудниками ДПС. Однако в современных условиях ин- тенсивного многорядного движения ручное регулирование может при- меняться лишь в течение какого-то ограниченного времени (на период выхода из строя светофорной сигнализации, возникновения непред- виденных заторов и других чрезвычайных ситуаций), поскольку при многополосной проезжей части практически невозможно обеспечить четкую и одновременную подачу сигналов по всем направлениям.

Разделение движения во времени обеспечивается временным рас- пределением транспортных потоков. Систематические заторы, связанные

сперегрузкой УДС можно облегчить с помощью:

−планового распределения определенных видов перевозок по времени суток

−запрета движения отдельных видов транспортных средств в периоды наиболее высокой интенсивности транспортных потоков (например, тяжелых грузовых автомобилей в дневное время).