книги из ГПНТБ / Реут М.А. Технология изготовления и монтаж центрифугированных железобетонных опор для линий электропередачи

будет меньше силы ускорения свободного падения, что приве­ дет к обвалу бетона.

Распределение и уплотнение бетонной смеси происходит

под действием центробежных сил.

Например, минимальную скорость вращения вершины опоры П-2, при которой не будет происходить обрушение бе­ тона, можно определить по формуле

торами, имеющими скорость вращения 560—585 об/мин при

Одним из крупных недостатков центрифуги барабанного типа является ступенчатое регулирование скорости вращения.

Изменение скор'ости сопровождается отдельными рывками,

приводящими к забросу бетонной смеси по форме и расслое­ нию на щебень и раствор. Это приводит к разнородному

строению бетона по сечению и по длине опоры.

Опоры с бетоном хорошего качества получаются, если вре­ мя с момента приготовления первого замеса до окончания

31

центрифугирования не превышает времени начала схваты­ вания цемента. В противном случае, помимо снижения проч­

ности бетона, получается неодинаковая толщина стенок по сечению.

Время и режим центрифугирования на различных заводах

приведены в приложении 2.

В производственных условиях невозможно добиться абсо­ лютного совмещения центров барабанов центрифуги. Невоз­ можно также уравновесить вращающиеся массы бетона, ар­ матуры, опалубочной формы, опорных катков, поддерживаю­ щих роликов и барабанов. Поэтому при центрифугировании

создается вибрация всей установки, и, следовательно, бетон, кроме прессования, уплотняется еще и вибрацией. Это явле­ ние напоминает уплотнение бетона вибрированием с при­

грузкой.

При этом благодаря значительной разнице в удельных весах воды, цемента и заполнителей происходит отжатие (сепарация) излишне введенной в бетон воды. За счет умень­ шения водоцементного отношения, а следовательно, и умень­ шения пор происходит дальнейшее уплотнение бетона и уве­ личение его прочности. По Временным техническим условиям Министерства строительства электростанций СССР водоце­ ментное отношение бетонной смеси должно быть 0,44—0,48.

Прочность бетона в значительной степени зависит от водо­ цементного отношения. Прочность бетонной смеси, состоящей из портланд-цемента, песка и щебня, может быть ориентиро­ вочно определена по формуле водоцементного отношения

в _ /?ц

ЦК- /?б + 0,5/?ц’ ’

определится в количестве 200 л.

32

следствие, сотрясения формы на выходном рольганге, необхо­ димо увеличить ширину ребер жесткости, под рычажными

захватами. На форме нужно нанести специальные метки,

дающие возможность располагать захваты точно над ребра­ ми жесткости. Ролики выходного рольганга целесообразно покрыть слоем резины вулканизацией. Это устранит сотрясе­ ние опалубки при выходе его из центрифуги.

Термовлажностную обработку начинают через 4—6 ч пос­ ле центрифугирования. При пропаривании сразу после изго­ товления стоек в теле опоры могут появиться усадочные тре­ щины. Пропаривание производится в опалубке. Внутрь опоры с обоих торцов вводится увлажненный пар через перфориро­

ванные трубы длиной 4 м. Для увлажнения пар предвари­ тельно пропускают через воду. Температура в течение 2—3 ч

равномерно повышается до 80°С. Пропаривание при темпера­ туре 8080 продолжается в течение 8 ч, после этого форму поворачивают на 180° вокруг своей оси и пропаривание про­ должается еще 8 ч.

При пропаривании в форме происходит неравномерный прогрев опоры по высоте сечения. В отдельных случаях раз­ ница температур доходит до 30—40°С. Неравномерный про­ грев опоры может привести к замедленному твердению бето­ на, расположенному внизу, что значительно понизит качество опоры. Для того чтобы бетон опоры был равной прочности, необходимо во время пропаривания поворачивать опору.

После термовлажностной обработки опору освобождают

от опалубки и передают на стенд выдерживания, где бетон

опоры продолжает твердеть в нормальных условиях цеха.

Обычно после пропаривания бетон имеет 70% прочности. По мере выдерживания бетон приобретает необходимую проч­ ность (рис. 11).

Данные, указывающие время замеса бетона, центрифуги­ рования, температуру и время пропаривания и условия после­ дующего твердения, заносятся в журнал, составленный по специальной форме (приложение 3). Журнал в конце каж­

дой смены подписывается начальником цеха и заведующим лабораторией.

Соответствие несущей способности опор проектным требо­ ваниям устанавливается выборочными испытаниями. Испыта­

ния бывают стендовые (на специально оборудованных поли­ гонах) и заводские.

На стендовых испытаниях определяются несущие способ­

ности опоры при нормальном и аварийном режимах, факти­ ческий запас прочности, величины прогиба и угла закручива­ ния стойки опоры, перемещение стойки опоры у поверхности земли при заделке ее в грунт по проекту, трещиноустойчи-

34

При перевозке опора испытывает нагрузки, близкие к рас­ четным, поэтому при недостаточной прочности бетона возмож­

на поломка опоры. Поэтому отгрузка опор, не достигших

100% проектной прочности, запрещается. Для того чтобы в

бетоне не появлялись трещины, все транспортные операции на заводах должны выполняться путем подвески опоры к кра­ ну не менее чем в четырех точках.

Кроме того, для предотвращения выкрашивания бетона под строповочные тросы прокладывают деревянные подклад­ ки в пределах нижней полуокружности. Готовые стволы вы­ возятся из цеха на склад нд двух узкоколейных платформах. Одна из платформ оборудована тяговым электромотором, ко­ торый снабжается электроэнергией через гибкий шланговый

кабель.

Хранение опор на стенде дозревания и на складе готовой продукции производится в штабелях на подкладках, уклады­ ваемых не более чем через 5 м по длине опоры. Для предо­ хранения раскатывания опор прокладки -имеют специальные гнезда глубиной до 100 мм. Гнезда либо вырубаются непо­ средственно в прокладках, либо образуются путем прикреп­ ления к прокладкам специальных бобышек. В штабеле про­ кладки должны располагаться строго одна над другой. При нарушении этого правила возможно появление усилий, спо­ собных привести к появлению трещин в неокрепшем бето­ не. Основание под штабель для укладки опор должно быть ровным. На складах между штабелями опор необходимо ос­ тавлять проезды для кранов и автомашин.

На площадках хранения производится внешний осмотр опор, их приемка и маркировка. В маркировке указываются завод-изготовитель, марка элемента, порядковый номер и дата изготовления. Маркировка наносится несмываемой крас­ кой на расстоянии 5 м от низа опоры.

При осмотре определяется соответствие изготовленной

опоры проекту. По Временным техническим условиям допус­

каются следующие отклонения от проекта: по длине опоры

+25 мм, по толщине стенок +5 мм, по смещению закладных

деталей 8—10 мм, по кривизне вдоль оси 1 мм на 1 пог. м.

Усадочные трещины должны быть шириной не более 0,05 мм

и длиной не более одной четверти окружности. Однако это требование противоречит строительным нормам и правилам. По СНИиП (глава Б. 3, § 5, п. 10) «Величина раскрытия тре­ щин в железобетонных конструкциях зданий и сооружений 1-й степени долговечности, подвергающихся повторной дина­ мической нагрузке, или не защищенных от внешних атмос­ ферных воздействий, а также в железобетонных силосах для сыпучих тел и дымовых трубах не должна превышать 0,2 мм».

38

При приемке опор раковины и выбоины разрешается ис­ правлять. Исправление производится торкретированием после расчистки поврежденных мест и удаления слабого бетона. Об­ нажение арматуры не допускается.

Для определения качества бетона из бетонной смеси,

предназначенной для опоры, изготовляется шесть вибриро-

ванных кубиков размером 10ХЮХЮ см. Кубики пропари­ ваются в теле опоры.

ние 28 суток. Пригодность опор определяется по данным ис­ пытаний второй партии образцов или стендовыми испытания­

ми.

Наряду с контрольными кубиками изготовляются центри­ фугированные кольцевые образцы диаметром 25 см и высо­ той 20 см. Марку бетона в результате испытания образца определяют по формуле

/?=---------—--------- кг!см"2,

где —прочность бетона на сжатие в кольцевом образце.

На каждую принятую ОТК опору составляется контроль­ ная запись в специальном прошнурованном журнале (при­ ложение 5). На каждую партию, отгруженную вагонами, или

на каждую партию, отправленную автомашинами заказчику,

высылается паспорт на опоры по установленной форме (при­

ложение 6).

Технологический процесс изготовления опор с напряжен­ ной арматурой несколько отличен от процесса изготовления опор с обычной арматурой. Концы продольной арматуры диа­ метром 4 мм закрепляются в кондукторных дисках опалубки (рис. 14) или соответствующим образом надеваются на колки.

На стержни наматывают спираль и краном с помощью специального коромысла арматурный каркас подается на стенд, где на гидравлических домкратах установлена нижняя часть 'опалубки. На стойках стенда укреплены анкерные втулки 'опалубки, в которых закрепляются стержни. После этого стержни предварительно натягиваются пневматическими

домкратами. Затем спираль привязывается к продольной арматуре (30% мест пересечения).

39

Подготовленная таким образом арматура замыкается верхней половиной опалубки и натягивается гидравлически­ ми домкратами до заданного напряжения. По окончании натяжения арматуры между подвижной и неподвижной часгя-

Рис. 14. Схема натяжения арматуры

1 — домкрат; 2 — клиновой зажим; 3 — распорное полукольцо; 4 — арматура; 5 — опалубка.

ми анкерной втулки закладывается мерное кольцо, давление домкратов снимается и усилие в арматуре передается на опалубку.

По окончании сборки и натяжения арматурного каркаса

опалубка с арматурой мостовым краном подается на центри­ фугу.

Центрифугирование производится на центрифуге МЦО-2

в течение 22 мин при скорости вращения 350—380 об!мин.

Техническая характеристика центрифуги МЦО-2

центрифугирования зависит не только от правильной органи­ зации работ всего завода, но и от правильной организации труда. Применение на всех операциях ручного труда является одной из основных причин высокой стоимости 1 м3 центри­ фугированного железобетона, доходящего до 1 100 руб.

40