книги из ГПНТБ / Реут М.А. Технология изготовления и монтаж центрифугированных железобетонных опор для линий электропередачи

раскрытие трещин будет происходить лишь при высоких на­ грузках. Кроме того, стволы опор одноцепных линий для про­

водов марок от АС-120 до АС-240 и стволы опор двухцепных

Таблица 3

Экономия металла при изготовлении опор с частично напряженной арматурой

линий под провода тех же сечений изготовляются в одной и

той же опалубке. Это является несомненным достоинством конструкции, предложенной институтом «Оргэнергострой».

Цикл изготовления опор с частичным напряжением арма­ туры и без напряжения примерно одинаков, так как напряже­

ние арматуры производится во время сболчивания полуформ опалубки.

Опоры с напряженной арматурой

Для создания конструкции, предотвращающей появление трещин в бетоне, а следовательно, и более долговечной, ин­ ститутом «Теплоэлектропроект» разработаны железобетонные опоры с полным напряжением арматуры. Опоры рассчитаны на подвеску одной или двух цепей проводов марок от АС-120 до АС-240 во II климатическом районе.

По внешним признакам опоры с напряженной арматурой ничем не отличаются от опор с обычной арматурой. Армиро­ вание стойки производится высокопрочной проволокой диа­

временно весь пучок проволок. Проволоки в пучке распо­ лагаются по радиусу стойки. Стойка армируется 66 проволо­ ками, размещенными в 22 пучках, проходящих по всей дли­

не стойки. В верхней части опоры расстояние между пучками

21

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ОПОР ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОНА МЕТОДОМ

ЦЕНТРИФУГИРОВАНИЯ

Изготовление железобетонных опор методом центрифуги­ рования производится на специализированных заводах, обору­ дованных центрифугами закрытого (барабанного) типа или открытого (свободно-роликового) типа.

Обычно такие заводы, помимо железобетонных опор, вы­ пускают большое количество разнообразных изделий из виб-

рированного бетона. В этом случае на заводе организуются два самостоятельных технологических потока. Бетонная смесь из бетоносмесительного узла поступает на оба потока или в ковшах, подаваемых по монорельсу тельферами до бетоноук­ ладчиков, или ленточными транспортерами.

Производственный процесс изготовления железобетонных центрифугированных опор с обычной арматурой проходит по схеме (см. стр. 24).

Установленную на входном рольганге полуформу опалуб­ ки предварительно очищают от грязи и приставшего бетона и покрывают смазкой, создающей надежную пленку, которая препятствует сцеплению свежеуложенного бетона с опалуб­ кой. Для смазки может употребляться отработанное машин­ ное масло из расчета 800—900 г на одну полуформу. По­ скольку нефтепродукты не оказывают вредного влияния на процесс схватывания и твердения цемента, применяют также смазку из раствора петролатума в керосине. При соотноше­ нии 1 : 3 такая смазка наносится на внутреннюю поверхность опалубки с помощью пистолета-краскораспылителя 0-19; при

соотношении 1 : 1 она наносится вручную. Расход этого вида

смазки составляет от 0,7 до 1,3 кг на полуформу в зависимо­ сти от способа нанесения.

При нанесении смазки необходимо стремиться к созданию тонкого ровного слоя, так как при обильной смазке раствор или масло будут стекать в нижнюю часть опалубки. В обра­ зовавшуюся «ванну» может быть уложен арматурный каркас,

23

при этом часть арматуры будет покрыта смазкой, вследствие чего не произойдет сцепление этой части арматуры с бетоном и будет нарушен основной принцип совместной работы бето­

на и металла.

Каркасы для опор изготовляются в арматурном отделении. Основные продольные стержни каркаса поступают на стенд сборки из подготовительного отделения, где они проходят очистку, стыковую сварку и резку по заданной длине.

24

ные фиксаторы, предназначенные для точного размещения каркаса в опалубке и получения защитного слоя бетона тре­

установке фиксаторов на больших расстояниях возможно

провисание продольных стержней и местное уменьшение тол­ щины защитного слоя.

Поскольку толщина защитного слоя бетона должна быть не менее 20 мм, а диаметр арматурной стали колеблется в пределах 12—16 мм, получить фиксаторы требуемого размера из отрезков арматурной стали невозможно. Применение фик­ саторов недостаточных размеров приводит к смещению кар­ каса при центрифугировании. Каркас в опоре располагается эксцентрично по отношению к центру ее вращения. Это при­ водит к тому, что с одной стороны толщина наружного защит­ ного слоя бетона может дойти до 50 мм, а с другой — всего

до 10—15 мм. Вследствие этого наблюдается просвечивание

под слоем бетона по всей длине опоры спиральной арматуры

содной ее стороны, а с противоположной стороны внутри

опоры продольная арматура бывает оголена (рис. 8). В связи

сэтим применение фиксаторов из отрезков арматурной стали

не рекомендуется.

По техническим условиям допуски при изготовлении ар­ матурных каркасов колеблются в следующих пределах: по длине каркаса —5 мм, -|-10 мм; по расстоянию между про­ дольными стержнями +3 мм; по диаметру каркаса +3 мм;

по шагу опирали +5 мм, по толщине защитного слоя +5 мм,

—3 мм.

Приготовление бетонной смеси производится на бетоносмесительных установках. Точность весового дозирования до­ пускается в следующих пределах: для воды + 1,5%, для це­

мента +2%, для песка +.2%, для щебня +3%. Водоцемент­

ное отношение принимается в пределах 0,44—0,48; консистен­ ция смеси — 5—7 см осадки конуса. Введение излишней во­ ды приводит к расслоению бетонной смеси. Щебень распола­ гается на наружной поверхности опоры, а цементный рас­

твор, обладающий значительно меньшей прочностью, — на внутренней поверхности опоры. Это ведет к значительному ослаблению опоры в целом. Подобное явление наблюдается также при применении мелких песков. В связи с этим, на ос­ новании опытов, проведенных на заводах Министерства транспортного строительства СССР, при центрифугировании опор применяется бетонная смесь с осадкой конуса 2—3 см.

Вяжущим материалом для центрифугированного бетона рекомендуется применять портланд-цемент марки 400—500.

26

Не разрешается также применять щебень из кремнистых

сланцев и песчаника, так как в этом случае возможна химиче­

ская реакция между щелочами портланд-цемента и кремне­

земом заполнителя, приводящая к расширению бетона и об­

разованию трещин.

При дроблении щебня в камнедробилках на зерна оса­ ждается каменная мука, мешающая сцеплению их с цемент­

ным раствором, поэтому щебень рекомендуется промывать.

Прочность щебня в насыщенном водой состоянии должна быть не менее чем в 2 раза выше прочности бетона. При про­ верке на морозостойкость щебень должен быть не ниже марки М-35 т. е. он должен выдерживать не менее 35-кратно­ го замораживания и оттаивания.

Учитывая тяжелые условия, в которых находится опора, к качеству заполнителей должны предъявляться следующие требования:

термические свойства заполнителей, а именно: коэффици­ ент температурного расширения и удельная теплоемкость,

должны быть примерно такие же, как и у цементного рас­ твора;

водопоглощение заполнителей должно быть не более 3%. Увеличение водопоглощения может привести к увеличению объема заполнителя и разрушению бетона; заполнители под действием атмосферы не должны окисляться или подвергать­ ся карбонизации, так как в противном случае возможно обра­ зование пузырей и поверхностной коррозии бетона.

Состав бетона подбирается в лаборатории и обязательно контролируется по опытным образцам. Температура бетонной

смеси перед укладкой должна быть не ниже +15°С. В зим­ нее время заполнители должны подогреваться до полного оттаивания, а вода до -|-60°С. Применять ускорители тверде­ ния бетона не разрешается.

После укладки в полуформу арматурный каркас осматри­ вают и устраняют дефекты, появившиеся при его транспор­ тировании, а также проверяют соответствие защитного слоя проектным размерам. Правильность изготовления и укладки каркаса в опалубку фиксируется актом на скрытые работы.

В акте обязательно указывается фамилия бригадира, ответ­ ственного за изготовление данного каркаса.

После этого опалубку с помощью бетоноукладчика запол­ няют бетоном. По длине полуформы бетон укладывают с учетом «сползания». При одинаковой толщине стенки по дли­

не от верха опоры до ее середины бетон укладывают и уплот­ няют штыкованием с учетом заполнения внутреннего прост­ ранства арматурного каркаса. От середины опоры к комлю

28

рычажные захваты должны быть точно установлены над реб­ рами жесткости. Но так как на наружном защитном кожухе нет строго отмеченных мест закрепления опалубки, то, как правило, захваты не располагаются точно над ребрами жест­ кости.

Рис. 10. Разрез опалубки и схема крепле­

вмятин на защитном кожухе увеличивает вибрацию центри­ фуги и приводит к быстрому износу опалубки и снижению

качества опор.

Закрепление формы в барабанах центрифуги производит­ ся бригадой слесарей в составе 6 человек, на что затрачивает­ ся около 20 мин. При закреплении большое внимание обра­ щается на правильное центрирование опалубки в барабанах,

так как даже при незначительном эксцентриситете толщины

стенок опоры получаются различные.

Процесс центрифугирования начинается с распределения бетонной массы по кольцевому сечению. Распределение про­ изводится при скорости вращения около 100 об!мин. При меньших скоростях центробежная сила по своей величине не

30