книги из ГПНТБ / Родионов А.И. Подводные лодки в современной войне

кие лодки доставлялись специально оборудованными большими подводными лодками или надводными ко­ раблями.

Входе второй мировой войны подводные лодки по­ лучили дальнейшее качественное развитие.

Вначальный период, когда противолодочная обо­ рона была недостаточно совершенной и развитой, при строительстве подводных лодок обращалось внимание на увеличение надводной скорости и усиление торпед­

ного вооружения. Подводные маневренные элементы при этом оставались без изменений.

женная радиолокаторами и средствами уничтожения подводных лодок. Все надводные корабли, привлекае­ мые для борьбы с подводными лодками, оборудовались гидролокаторами, позволявшими определять не только направление на подводную лодку, находящуюся на глубине, но и измерять расстояние до нее. Применение гидролокатора повысило эффективность использования глубинных бомб.

Улучшение радиосвязи между самолетами и над­ водными кораблями позволило широко использовать их в совместных действиях при борьбе с подводными лод­ ками. В результате всех этих мер потери подводных лодок резко увеличились.

Необходимо было улучшить подводные маневрен­ ные качества лодок и длительность пребывания их под водой. Первоначально эта задача решалась уста­ новкой на лодках устройства (в немецком флоте полу­ чившего название «шноркель»), которое позволяло под­ водной лодке идти под водой на небольшой глубине под дизелями скоростью 5—6 узлов. Это устройство состояло из двух соединенных в общую конструкцию труб, выдвигаемых из-под воды над поверхностью мо­ ря. По одной из труб засасывался из атмосферы воз­ дух, необходимый для работы дизелей, по другой от­ водились за борт отработанные газы. В послевоенное время устройство было конструктивно улучшено и те­ перь является непременной принадлежностью всех ди­

10

зельных лодок. В советском флоте оно называется РДП (работа дизеля под водой).

Устройство РДП избавляло от необходимости всплы­ вать в надводное положение для зарядки аккумулятор­ ных батарей, позволяло использовать для движения под водой дизели, экономя электроэнергию аккумуляторных батарей для атаки или уклонения от преследования, од* нако оно не полностью решало проблему улучшения подводных качеств лодки. Скорость движения под во­ дой продолжала оставаться малой и уступала скоро­ сти конвоев, а тем более боевых надводных кораблей и не обеспечивала сближения с обнаруженной быстроход­ ной целью во многих случаях обстановки.

Кроме того, РДП обнаруживался радиолокаторами самолетов и надводных кораблей, так как габариты не позволяли оборудовать его достаточно надежным противолокационным покрытием, устойчивым в усло­ виях эксплуатации на море. Таким образом, и устрой­ ство РДП не обеспечивало полной скрытности подвод­ ной лодки.

В некоторых флотах создавали дизели, работаю­ щие «по замкнутому циклу» без потребления атмосфер­ ного воздуха (добавляя кислород из баллонов), но технические трудности не позволили развить эту идею.

Решение задачи увеличения дальности и скорости хода под водой удалось найти, построив подводные лсдки с увеличенной аккумуляторной батареей. Это обеспечивало возможность развивать максимальную одночасовую скорость под водой до 14—15 узлов. При плавании лодки с шестиузловой скоростью электро­ энергии хватадо на двое суток.

Повысить эффективность подводных лодок немец­ кие конструкторы пытались путем создания парогазо­ вой турбинной установки, работающей на перекиси водорода. Установка обеспечивала подводной лодке ско­ рость подводного хода 24 узла. Однако запасы спе­ циального горючего были только на 6 часов хода, вслед­ ствие чего применять эту установку было возможно лишь для форсирования хода. В процессе испытаний турбины и горючего конструкторы встретились с боль­ шими трудностями и до серийных образцов установку не довели.

11

Наряду с увеличением скорости и дальности пла­ вания под водой увеличилась и глубина погружения как важный элемент, обеспечивающий скрытность и защищенность подводной лодки от противолодочного оружия.

Вторая мировая война дала толчок в развитии и вооружении подводных лодок. Появились бесследные электрические торпеды, Для борьбы с кораблями охра­ нения стали использоваться акустические торпеды, ко­ торые при помощи специального устройства улавливали шумы работающих винтов корабля и направлялись на него.

В годы второй мировой войны были сделаны пер­ вые попытки использовать подводные лодки для запу­ ска ракет. Немцы для обстрела территории США раз­ рабатывали проект стартового устройства для пуска баллистических ракет Фау-2. Американцы оборудовали несколько лодок специальными направляющими уст­ ройствами для пуска из надводного положения неуп­ равляемых ракет.

Главной задачей подводных лодок во второй ми­ ровой войне явилась борьба на морских и океанских коммуникациях. Это объясняется большим значением таких коммуникаций в жизни многих государств. Обыч­ но большая часть стратегического сырья, топлива, про­ мышленной и сельскохозяйственной продукции перево­ зится морем. С начала войны объем таких перевозок возрастает.

Условия для действий подводных лодок на океан­ ских и морских коммуникациях в годы второй миро­ вой войны на отдельных театрах были различными.

Советским подводным лодкам приходилось встре­ чаться с сильной, повседневно действующей противо­ лодочной обороной противника, к которой, кроме ми­ ноносцев, сторожевых кораблей и авиации, привлека­ лось большое количество катеров, шхун и других ко­ раблей.

В начальный период войны, когда вся морская авиа­ ция была привлечена для действий па сухопутных на­ правлениях, подводные лодки являлись единственными кораблями, которые могли быть использованы для борьбы с морскими перевозками противника. Наши

12

В начале войны лодки действовали самостоятельно, находясь в пределах ограниченных по размерам пози­ ций. Позже, с усилением противником мер борьбы с подводными лодками, им стали «нарезать» более об­ ширные районы, а в отыскании противника стали по­ могать самолеты морской авиации.

Начиная с 1943 г. самолеты не только вели развед­ ку в интересах подводных лодок, но и участвовали в ударах по обнаруженному противнику.

В результате боевых действий на морских сообще­ ниях советские подводные лодки потопили 322 тран­ спорта и 87 боевых и вспомогательных кораблей и ка­ теров. Этим они внесли значительный вклад в дело разгрома немецко-фашистских вооруженных сил и под­ рыва военной экономики Германии.

Американские, как и немецкие, подводные лодки в основном действовали на открытых театрах, в боль­ шом удалении от берегов, куда не могли повседневно привлекаться значительные силы противолодочной обо­ роны.

вий и выразившихся цифрой 21,5 млн. per. т. бр. *, подводными лодками стр'ан оси было потоплено 2828

лодки потопили 1150 японских торговых судов тонна­ жем 4,8 млн. per. т. бр.

Результат боевых действий подводных лодок был высокий. Например, в немецком флоте насчитывалось 14 лодок, каждая из которых потопила или повредила суда общим тоннажем свыше 100 000 per. т. бр. Ус­ пешность торпедных атак американских подводных ло­ док равнялась 28%, английских достигала 46%. Боль­ шими мастерами торпедного огня были советские под­

* Регистровый тоннаж брутто — основной эксплуатационный показатель судна — его грузовая вместимость.

13

водники. Известен случай, когда командир подводной лодки С-104 Северного флота капитан 3 ранга Тураев В. А., атаковав конвой, одним четырехторпедным залпом потопил сторожевой корабль, транспорт и тральщик.

Обычно подводные лодки атаковали боевые кораб­ ли из засад у военно-морских баз противника и на ве­ роятных путях их следования. Скрытный прорыв в ба­ зы с целью атак кор'аблей хотя и имел место, однако он не был типичным.

За годы войны подводными лодками Германии, Ита­ лии, Японии, Англии и США было потоплено 320 над­ водных кораблей, в том числе: линейных кораблей 3, авианосцев 17, крейсеров 32. Повреждено 63 корабля, из них линейных кораблей 12, авианосцев 9, крейсеров 22. Уничтожено 75 лодок.

Поскольку боевая деятельность подводных лодок проходила у побережья противника и на широких оке­ анских просторах, они попутно с выполнением главной задачи вели и разведку.

Реже подводные лодки использовались для скрыт­ ной высадки на побережье противника небольших по численности разведывательных или диверсионных групп. Применялись подводные лодки и для скрытной достав­ ки людей и грузов в блокированные с суши и моря ба­ зы, участки побережья. Так, когда -немецко-фашистским войскам удалось создать сильную угрозу с воздуха в районе Севастополя, подводные лодки Черноморского флота доставили в осажденный город значительное ко­ личество боеприпасов, медикаментов и других грузов. Подводные лодки после выгрузки грузов принимали для доставки па «Большую землю» раненых и граж­ данское население.

Англичане использовали подводные лодки для под­ держки связи с островом Мальта и доставки на него авиационного боезапаса и бензина.

Блокада американскими вооруженными силами японских гарнизонов на островах Тихого океана вы­ нудила японцев снабжать эти войска с помощью под­ водных лодок. Потребности многочисленных гарнизонов были столь велики, что японцы уже в ходе войны были вынуждены строить специальные транспортные под­ водные лодки.

14

Немецкое командование для снабжения боевых под­ водных лодок боеприпасами, топливом, водой, продо­ вольствием непосредственно в море использовало пере­ оборудованные из боевых или специально построенные транспортные подводные лодки. Это мероприятие уве­ личивало время пребывания подводных лодок в море.

Имели место случаи привлечения подводных лодок для навигационного обеспечения кораблей, т. е. ис­ пользования их в качестве плавучих маяков. Приме­ ром успешного выполнения задач навигационного обес­ печения является деятельность подводных лодок Щ-201 и М-51 Черноморского флота во время высадки десан­ та в занятую немецко-фашистскими войсками Феодо­ сию. В темную ночь, в условиях отсутствия на берегу каких-либо видимых ориентиров, корабли с десантом на борту определили свои места по выставленным эти­ ми лодками светящимся буям и включенным прожек­ торам.

Известны случаи привлечения подводных лодок для обстрела их артиллерией важных береговых объектов противника. Подводные лодки нашли применение и в такой, казалось бы, специальной области морской дея­ тельности, как спасение экипажей самолетов, сбитых противником.

Тактические приемы действий подводных лодок в ходе второй мировой войны по мере накопления боево­ го опыта, принятия на вооружение более совершенного оружия, развития противолодочной обороны противни­ ка изменялись и совершенствовались.

В начале второй мировой войны применялся выра­ ботанный еще в - первую мировую войну позиционный метод. Подводным лодкам отводился район строго ог­ раниченных размеров, в пределах которого они и ожи­ дали появления противника, а затем атаковали его. С развитием средств радиосвязи этот метод совершенст­ вовался. Командование получало возможность после обнаружения противника силами разведки для встречи с «им давать по радио команды на перемещение под­ водных лодок на другие, заранее намеченные позиции.

Крейсерство, т. е. активный поиск противника в обширных районах, как и в годы первой мировой вой­ ны, продолжало широко применяться подводными лод­ ками во время действий на коммуникациях врага.

15

Но наиболее эффективными оказались действия под­ водных лодок совместно с авиацией. Их взаимодейст­ вие заключалось в обеспечении и дополнении друг друга и в первую очередь подводных лодок данными воздушной разведки, воздействием авиации на противо­ лодочные силы конвоев или отрядов боевых кораблей и в создании условий отрыва в случае преследования

дальнейшем они стали использоваться и группами в составе от 2—3 до 20—30 лодок. Лодки, действовав­ шие группами, взаимодействовали как между собой, так и с другими родами морских сил, чаще всего с авиацией. Основной целью этого метода являлось об­ легчение поиска противника в море, наведение лодок на корабли противника, обеспечение проведения по­ вторных атак и затруднение неприятелю преследования атакующих лодок силами охранения конвоев или от­ ряда боевых кораблей.

Все воевавшие страны в ходе войны развернули большое строительство подводных лодок. Так, Герма­ ния построила 1131 лодку, Италия — 41, Япония — 129,

Англия — 165, США — 203.

Как и в первую мировую войну, подводные лодки своими активными действиями создавали большое напряжение у противника.

Совершенствование сил и средств борьбы с подвод­ ными лодками в годы второй мировой войны привело к значительным потерям их. В годы войны потеряли:

Германия — 781 подводную лодку, Италия — 84, Япо­

СОВРЕМЕННЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

После второй мировой войны в развитии подвод­ ных лодок произошли большие изменения. Новейшие

16

шинной. Кроме того, на каждой атомной лодке обяза­ тельно имеются вспомогательные (резервные) энергети­ ческие установки: дизель-генераторы относительно не­ большой мощности, аккумуляторная батарея и гребные электродвигатели. Зарядка аккумуляторов может про­ изводиться дизель-генераторами или паровыми турбо­ генераторами, работающими при включенном реакторе. Вспомогательная энергетическая установка служит для обеспечения пуска реактора из холодного состояния.

Необходимость в вспомогательной энергетической установке, по американским взглядам, может появиться и в результате неисправности реактора.

Реакторная часть состоит из самого реактора — источника тепловой энергии, системы управления реактором, теплообменников-парогенераторов, циркуляционных насосов, вспомогательных систем и оборудова­ ния первого (теплопередающего) контура, биологиче­ ской защиты, системы контроля за радиационной об­ становкой в реакторном отсеке. -I

Машинная часть состоит из обычных паровых тур­ бин, превращающих энергию в механическую работу, турбогенераторов, главных и вспомогательных конден­ саторов, масляных, конденсатных и питательных насо­ сов, оборудования второго (рабочего) контура, линии валов с гребными винтами, редукторной передачи, раз­ личных соединительно-разобщительных муфт на линии валов.

Атомная подводная лодка имеет широко развитое электрооборудование. Оно является неизменной принад­ лежностью какреакторной, так и машинной части. Кроме того, вооружение, радиоэлектронная аппарату­ ра, большая часть вспомогательных механизмов, гене­ раторы кислорода, бытовое оборудование являются мощными потребителями электроэнергии. По району плавания, количеству и мощности вооружения атомные подводные лодки относятся к большим подводным лодкам.

По заявлениям американских военно-морских спе­ циалистов, на данном уровне развития атомные сило­ вые установки еще являются громоздкими, тяжеловес­ ными, и поэтому подводные лодки, обеспеченные ими, от­ личаются большими размерами. Особенно большой объем и вес занимает система биологической защиты, обеспе­

19