книги из ГПНТБ / Гольдштейн В.Б. Специализация ремонтных мастерских

При виброконтактной наплавке., из­ меняя условия подачи жидкости, можно в широких пределах регулировать твер­ дость наплавленного слоя. Но в любом случае твердость все же остается высо­ кой. Более эффективна для восстановле­ ния ряда деталей, требующих меньшей поверхностной твердости, автоматичес­ кая наплавка под слоем флюса с по­ мощью несколько переоборудованной го­

ловки ГМВК-1.

Сущность этого процесса в том, что электродная проволока из кассеты пода­ ется автоматической головкой через токоподводящий мундштук в зону сва­ рочной дуги, покрытую слоем сухого зернистого флюса. Флюс подается само­ теком из бункера в таком количестве, чтобы толщина слоя постоянно состав­

ляла 50—60 мм.

Электрическая ' дуга, образующаяся между концом проволоки и деталью, пла­ вит, кроме самой электродной проволоки, основной металл и . флюс. Нерасплавив­ шаяся часть флюса засасывается через сопло обратно в бункер. При горении ду­ ги вокруг места сварки образуется пу­ зырь из расплавленного флюса, запол­ ненный газами и парами. Расплавленный

40

флюс надежно защищает всю зону сварки от атмосферного воздуха. В результате наплавленный слой содержит несравнен­ но меньше азота и кислорода, чем при обычной сварке, то есть он надежнее и ка­ чественнее.

Наплавка под слоем флюса менее про­ изводительна, чем обычная вибродуго­ вая. Поэтому применяется она на особо ответственных деталях, где недопустимы трещины в наплавленном слое. Таким способом мы будем наплавлять катки и ролики ходовой части трактора, а также коленчатые валы. Опыт давлекановских механизаторов показывает, что восста­ новленные наплавкой под слоем флюса коленчатые валы хорошо поддаются шли­ фовке и неплохо работают/

Об экономической выгодности восста­ новления корпусных и несущих чугунных деталей дают некоторое представление такие сравнительные данные. Новый блок цилиндров стоит 78 рублей 43 ко­ пейки, реставрация обходится в 35 руб­ лей, корпус коробки передач стоит соот­ ветственно 29 и 15 рублей, наружный балансир 11,53 и 6,7 рубля.

Ясно, что польза реставрации этим не ограничивается. Главное в том, что

41

прежде из-за отсутствия целого ряда де­ талей тракторы подолгу простаивали в ремонте, а то и в борозде в самые напря­

наружных и внутренних балансиров. Это большое подспорье.

Реставрацией вышеуказанных деталей благодаря организации отдельного цеха мы обеспечиваем не только зону своего объединения. Так мы восстанавливали блоки двигателей и передние брусья рам для хозяйств Зианчуринского, Чекмагушевского и других производственных уп­ равлений.

ПЛАНЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ

В этом году Мелеузовское объедине­ ние делает еще один серьезный шаг к специализации ремонта. Я имею в виду строящийся шиноремонтный цех, который со второго полугодия будет пущен в экс­ плуатацию.

42

Борьба за продление срока службы

.автомобильных шин — важная народно­ хозяйственная задача. Освоение их ре­ монта . позволит не только экономить ценное сырье и денежные средства, но и увеличить эффективность использования автомобилей и сельскохозяйственных ма­ шин, имеющих резиновые колеса. Вос­ становленная шина по качеству почти равноценна новой, а стоимость восстано­ вительного ремонта в 3—4 раза ниже стоимости новой шины.

Построенный цех имеет общую пло­ щадь 500 кв. м, из них 144 кв. м занимает станция технического обслуживания ав­ томобилей с двумя смотровыми канава­ ми, рассчитанными на одновременную постановку 4-х машин.

На участке технического обслуживания и участке вулканизации поставлены элек­ трифицированные кранбалки, а сквозь участки подготовки, шероховки и прикатки шин проходит монорельс с тель­ фером.

Оборудование расставлено по поточ­ ной технологии. А краткая•технология такова.

С участка приемки, где определяется пригодность изношенной покрышки к на­

43

ложению нового протектора, шина идет в мойку. Из сушильного отделения, где установлены специальные стеллажи и поддерживается температура 50—60 гра­ дусов при интенсивной циркуляции воз­ духа, автошины поступают на участок шероховки, дальше снова на сушку в калориферных сушилках, затем на учас­ ток нанесения клея и прикатки, наложе­ ния протекторной резины и прикатки и, наконец, на^ вулканизацию в прессформах на гидравлическом прессе. Из вул­ канизатора покрышка вынимайся почти готовой. Остается мелкая доочистка и проверка перед сдачей на склад.

В этом цехе мы уже вплотную по­ дошли к настоящей промышленной куль­ туре производства. Оборудование посту­ пило совершенное. Взять хотя бы копировально-шероховальный станок, ко­ торый производит шероховку покрышек полуавтоматически, по копиру. Рабочий лишь устанавливает покрышку, вклю­ чает подачу сжатого воздуха для ее на­ качки, пускает станок, а когда покрыш­ ка готова, выключает его.

Вулканизационные аппараты еще со­ вершеннее, они имеют программное уп­ равление. Процесс вулканизации проте-

44

кает так. В покрышку закладывается варочная камера из теплостойкой рези­ ны, затем она укладывается в прессформу соответствующего типоразмера, кото­ рая заранее установлена на вулканиза­ торе. В варочную камеру подается сначала сжатый воздух для опрессовки, потом пар. По контрольным приборам

—вулканизатор устанавливается на за­ данный режим работы, и дальше процесс идет автоматически.

За процессом вулканизаторщик следит по контрольным приборам, кроме того, ход вулканизации записывается на круг­ лую диаграмму, по которой начальник цеха или мастер может в дальнейшем проверить качество работы. Один оборот диска, на котором диаграмма закрепле­ на, соответствует заданному на вулка­ низацию времени, поэтому по записи можно увидеть, сколько продолжалось нарушение нормального процесса.

Кроме контрольных приборов, на ап­ парате смонтированы сигнальные лам­ почки, каждая из которых зажигается при определенном виде нарушения ре­ жима. Это помогает вулканизаторщику быстро устранить возникшее наруше­ ние.

45

Вулканизация шин методом наложения нового протектора экономически очень выгодна. Например, новая покрышка типа 7,50X20 стоит 72 рубля, а рестав­ рированная — 20 рублей.

Проектная мощность цеха — 15 тысяч автопокрышек и 10 тысяч автокамер в год, но мы рассчитываем за 1,5—2 года увеличить выход продукции примерно в полтора раза по сравнению с проектной. Начальник нового цеха, молодой инже­ нер Мазит Хамитович Ишманов, путем расчетов убедился в такой возможности.

Расчеты также показывают, что при­ быль, получаемая от ремонта автопокры­ шек и камер, позволит за 5 лет окупить затраты на строительство цеха. Несом­ ненно, прибыль даст и станция техничес­ кого обслуживания автомобилей. А об­ служивать ремонтом шин мы сможем

•хозяйства примерно 5 производственных управлений.

Сейчас переоборудуем помещение ста­ рой Зирганской мастерской для органи­ зации цеха капитального ремонта авто­ мобилей ГА З -51. Этот цех также будет хозрасчетным. Его предполагаемая мощ­ ность — 200—220 капитальных ремон­ тов в год.

46