книги из ГПНТБ / Гольдштейн В.Б. Специализация ремонтных мастерских

лей, так что обкатчику не приходится,ѵ как это обычно бывает в неспециализи­ рованных мастерских, то и дело зани­ маться перекладкой. Он легко совме­ щает одну холодную обкатку и одно горячее испытание.

Для всех испытательных стендов сде­ лана общая система водяного охлажде­ ния. Прежде для охлаждения двигателей подавали воду из водопровода и затем сбрасывали ее наружу, сильно загрязняя двор рядом с мастерскими. Но главный недостаток такого устройства охлажде­ ния заключался, конечно, не в загряз­ нении двора, а в том, что в двигатели вс"' вр^мя гоступала холодная вода, что ухудшало условия обкатки, так как они должны работать на горячей воде, имею­

щей температуру 85—95°.

Сейчас сделана постоянная система циркуляции. Из трехкубометровой емко­ сти, стоящей снаружи цеха на возвыше­ нии, вода самотеком поступает в обкаты­ ваемые двигатели.

На выходящей из двигателей водяной магистрали поставлен клапан-термос­ тат, который открывается и пропускает в магистраль воду из двигателя только тогда, когда ее температура достигает

20

примерно 85°. Горячая вода сливается в емкость, вкопанную под пол помещения, а оттуда перекачивается насосом в на­ ружную трехкубометровую емкость, где быстро охлаждается. Условия обкатки двигателей улучшились.

По-своему у нас решена и проблема вентиляции обкаточного отделения. Под потолком вдоль помещения проложена общая выхлопная труба, и на выходе из нее стоит мощный вытяжной вентилятор, производительностью 250 кубических метров в минуту. От общей вытяжной трубы к каждому стенду идет параллель­ ное ответвление, имеющее на конце зонт, расположенный над выхлопной трубой поставленного на испытание двигателя. Благодаря мощной принудительной вен­ тиляции мы получили возможность не закрывать выхлопную трубу работаю­ щего двигателя наглухо, что, как из­ вестно, снижает его мощность и мешает просушиванию.

Хорошая вентиляция устроена и в це­ хе регулировки топливной аппаратуры, где условия работы вредные. Регулиров­ щик В. И. Романов улучшил условия своей работы еще и таким образом.

'Л

Обычно при испытании форсунок на мо­ мент впрыска дизельного топлива на стенде К О -1608 мелкие капли топлива на­ долго остаются в окружающем воздухе во взвешенном состоянии и попадают в ды­ хательные органы. В. И. Романов за гра­ дуированным диском поставил коробочкуглушитель, где распыленное топливо за­ держивается и собирается.

Когда мы перешли на специализиро­ ванный ремонт моторов, у многих руко­ водителей колхозов возникли сомнения, не приведет ли это к повышению себе­ стоимости ремонта, связанному с увели­ чением расходов на транспортировку дви­ гателей из Зирганского и Забельского филиалов в Мелеуз. Что же оказалось фактически? Несмотря на то, что до­ ставка двигателя из Зиргана обходится в 6 рублей 30 копеек, а из Воскресенска, где расположен Забельский филиал, и того больше (около 9 рублей), себестои­ мость ремонта моторов значительно сни­ зилась. Например, если себестоимость ремонта двигателя Д-54 в 1960 году со­ ставляла в среднем 254 рубля, то к концу 1962 года (в среднем за IV квартал) — 197 рублей.

П

Снижение себестоимости произошло главным образом за счет повышения производительности труда, рационально­ го использования кадров. Ведь раньше на каждом рабочем месте в каждой мас­ терской было занято не менее чем по одному человеку, а сейчас на укрупнен­ ном рабочем месте сконцентрировано все оборудование и с работой управля­ ются 2 человека, а то и 1. В результате увеличился и выход валовой продукции на 1 рабочего. Приведем хотя бы такое сравнение. По всем мастерским отделе­ ния выработка на 1 работающего за напряженный ремонтный период с 1 ок­ тября 1962 года по 1 апреля 1963 года составила 1470 рублей, а по мотороре­ монтному цеху 2243 рубля, или в полтора раза больше. Эти цифры наглядно пока­ зывают, насколько производительнее стал труд в условиях даже неполнойспе­ циализации.

Мотороремонтный цех работает по четкому графику, согласованному с трак­ тороремонтными цехами. В день регу­ лярно выходит 1 или 2 мотора. За весь 1962 год отремонтированы 292 двигателя, из них в IV квартале — 114, а в I квар­ тале 1963 года— 109. В буд)*цем мы

23

намерены цех еще несколько расширить и перестроить с тем, чтобы создать более четкий технологический поток и довести его производительность до 600 двигате­ лей в год.

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ РЕМОНТА КОМБАЙНОВ

Читая газетные статьи и сводки о ре­ монте машинно-тракторного парка, с сожалением убеждаешься, что далеко не все руководители колхозов и совхозов, да и производственных колхозно-совхоз­ ных управлений поняли, что такие слож­ ные машины, как современные самоход­ ные комбайны, следует ремонтировать в мастерских отделений «Сельхозтехни­ ки», оснащенных, как правило, несравнен­ но лучше, чем колхозные и совхозные.

Руководители бцвшего Мелеузовского района и нынешнего производственного управления поняли это очень хорошо и поддержали нас, когда мы предложили колхозам свозить комбайны к усадьбе Зирганского филиала сразу же после окончания уборочных работ.

В 1961 году до того, как поля покры­ лись. снегом, мы подтянули к мастерским 60 степных кораблей, в 1962 году — 50.

24

К ремонту приступаем сразу же. Н а­ пример, в прошлом году первые 4 ком­ байна 25 сентября уже стояли в мастер­ ской хорошо очищенные, промытые и го­ товые к разборке.

Зимний ремонт комбайнов имеет много преимуществ. Свезенные к мастерским машины Птавятся на зимнее хранение в полном соответствии с существующими техническими стандартами и правилами, что далеко не всегда делается в колхо­ зах. За хранящимися комбайнами обес­ печивается систематический технический надзор. Когда они доставлены к мастер­ ским с осени, есть возможность своевре­ менно их продефектовать, хотя бы пред­ варительно, и завезти необходимые для ремонта запасные части.

Для разборки и сборки комбайнов от­ вели всю левую сторону монтажного отделения мастерской типа 1662. Здесь размещается одновременно 4 агрегата. В разборке и сборке вместе с комбайне­ ром принимает участие наш монтажник. А для обеспечения квалифицированного ремонта наиболее сложных и ответст­ венных узлов комбайнов организованы специализированное рабочие места. Вот основные из них:

26

1.Ремонт ведущего моста.

2.Ремонт коробки перемены передач.

3.Переборка и ремонт подборщика.

4.Переклепка транспортеров.

5.Ремонт двигателей СМД-7.

6.Проверка и ремонт электрообору­

дования.

7.Регулировка топливной аппара­

туры.

8.Регулировка и ремонт гидравличе­ ской системы.

'9. Кузнечные работы.

10.Сварочныеработы.

11.Механическая обработка деталей.

12.Медницкие, работы.

13.Ремонт жатки.

Сосредоточение ремонта комбайнов в одном месте, а следовательно и увеличе­

транспортеров, шаблон для правки ко­ ленчатых валов соломонабивателя, шаб­ лон для правки клавиш.

В комбайнах С-4М неудачно располо­ жен центр тяжести, и каркас молотилки уже в первый год работы сильно пере­

27

нашивается в правую по ходу сторону. По предложению заведующего мастер­ скими Константина Андреевича Рябова

имеханика-контролера Сергея Максимо­ вича Морозкина изготовлено стендовое приспособление для выправки каркаса.

Работники мастерской ищут и находят все новые рациональные методы ремонта

иреставрации. Можно привести такой

пример. В плоскотрубчатых сердцевинах радиатора водяного охлаждения ком­ байна СК-3 охлаждающие пластины поставлены очень часто. Пространство между пластинами быстро забивается, условия охлаждения ухудшаются, и ра­ диатор начинает «кипеть». При ремонте эти сердцевины мы решили заменять другими, от трактора ДТ-54. Для этого в пластинах крепления верхнего и ниж­ него резервуаров пересверливаются от­ верстия под болты и сами пластины об­ резаются по контуру.

Хорошо научились мы реставрировать и коленчатые валы соломонабивателей с изношенными на концах шлицами. Эти концы обрезаем и заменяем новыми.

Всего в Зирганской мастерской заня­ то 19 постоянных рабочих, которые одно­ временно с комбайнами на параллельной

28