8. Центровка валопровода по изломам и смещениям.

Ось валопровода представляет собой прямую линию, соединяющую центр фланца коленчатого вала с центром диска винта.

Смещением называется такое положение валов, при котором их геометрические оси параллельны, но не лежат на одной прямой.

Изломом называется положение валов, при котором их геометрические оси в пространстве пересекаются.

На практике наиболее широко используется метод центровки валопровода по изломам и смещениям, измеряемым на фланцах валов.

Для определения численных значений изломов и смещений на фланцах валов устанавливаются стрелы.

При центровке за базу обычно принимается ось гребного вала, на фланце которого закрепляется охватывающая (Г – образная) стрела.

Таблица 7.1

Данные для расчетов по центровке валопровода

Наименьшее расстояние между тремя опорами Lmin, м	Наружный диаметр валов d, м	Положение стрел	Значение зазоров, характеризующих		Расстояние между точками измерений 2R, м	Расстояние от фланца до подшипника, м
			Смещение, мм	Излом, мм		Кормового l1	Носового l2
6	0,09	Верх Низ Пр. борт Лев. борт	3,6 1,2 3,2 2,2	1,5 3,5 1,2 3,2	0,7	0,25	2,7

В табличной форме (табл. 7.2) используя данные табл. 7.1, рассчитаем значения смещения и излома проверяемого вала, определим их положение:

Таблица 7.2.

Результаты измерения зазоров на фланцах валов

Положение стрел	Значение зазора характеризующего		Смещение мм	Излом мм/м	Положение
	Смещение мм	Излом мм
					Смещения	Раскрытия фланцев
Верх Низ	a1=3,6 b1=1,2	c1=1,5 d1=3,5	1,2	-1,4	Вниз	Вниз
Прав. борт Лев. борт	a2=3,2 b2=2,2	c2=1,2 d2=3,2	0,5	-1,4	Левый борт	Левый борт

Строим схему расположения проверяемого вала относительно базового для вертикальной линии горизонтальной плоскости:

Максимальное допустимое значение смещения и излома:

Для расчета используется зависимость

где – среднее расстояние между опорами трех смежных пролетов, общая длина которых наименьшая для данного валопровода.

Полагая в уравнении φ=0, определим δ_max, при δ=0 рассчитывается φ_max.

При φ=0:

При δ=0:

Расчет перемещений подшипников проверяемого вала для устранения расцентровок его с базовым:

С целью упрощения расчетов разделим процесс подцентровки проверяемого вала на два этапа.

Сначала устраним излом проверяемого вала относительно базового.

Причем за центр разворота вала примем точку О – центр фланца проверяемого вала. Значения величины перемещений подшипников вала: кормового Х и носового y можно определить из подобия треугольников 1 и 2, 1 и 3 соответственно (рис. 7.2).

Из треугольника 1:

где U – абсолютное значение излома, мм;

φ – излом проверяемого вала, мм/м.

тогда

где l₁ и l₂ – расстояние от фланца до кормового и носового подшипников.

Теперь проверяемый вал занимает положение, параллельное базовому, но его ось смещена вниз на величину δ=1,2 мм, поэтому нужно поднять оба подшипника на эту величину:

- поднять вверх носовой подшипник

- опустить вниз кормовой подшипник.