Предисловие

В настоящее время потребности энергетических ресурсов в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте повсеместно возрастают. Долгие годы источниками энергии служили древесина, уголь, позднее к ним прибавилась нефть и ее фракции. В 20-е гг. нынешнего столетия был промышленно освоен новый тип топлива - газ, которому отводится все более важная роль в энергетике большинства развитых стран.

Природный газ служит в качестве сырья для промышленности, из которого получают химически чистые продукты, например синтетический каучук, синтетические спирты и пр. Со временем выяснилось, что крупные газовые месторождения отдалены от стран, наиболее интенсивно потребляющих газ, морями и океанами. Так, предполагаемые запасы газа в районе Ближнего Востока составляют 19 007 млрд. м3, а странах Западной Европы - всего 5744 млрд. м3. Поэтому морские суда являются единственными экономически выгодными средствами его транспортировки потребителю. Об этом свидетельствует рост мирового флота судов-газовозов.

Суда этого типа выделены в особый класс в силу специфики перевозимого ими груза. При их проектировании приходится решать ряд особых вопросов и задач, обычно не возникающих при проектиро-вани судов других типов.

В зарубежной и отечественной литературе отсутствуют публикации, комплексно освещающие основные вопросы проектирования газовозов, а также специальных систем и устройств. Монография С. И. Логачева, М. М. Николаева „Суда для перевозки сжиженных газов" (Л., Судостроение, 1966), изданная более двадцати лет тому назад, не отражает современных тенденций развития газовозов. Поэтому возникла необходимость рассмотреть основные направления их развития, исходя из накопленного опыта.

Требования, предъявляемые к судам для перевозки сжиженных газов

Перевозка газов морем таит в себе опасность пожара, взрыва, токсического воздействия на окружающую среду, коррозионного разрушения корпусных конструкций, а также опасности, сопряженные с низкой температурой и повышенным давлением груза. Поэтому в целях безопасности людей и защиты окружающей среды Регистр СССР регламентирует проектные решения и конструктивные нормы по созданию судов, перевозящих сжиженные газы и некоторые опасные вещества наливом, например химически агрессивные среды.

Газовозы проектируются с учетом потенциальной опасности перевозимого груза в соответствии с рядом стандартов. Класс „Газовоз I" определяет перевозку грузов, представляющих наибольшую опасность для окружающей среды и всего живого. Такими грузами являются хлор, бромистый метил, двуоксид серы, оксид этилена. Класс „Газовоз П" определяет правила транспортировки менее опасных грузов, таких, как безводный аммиак, нефтяные газы (пропан, бутан и пр.), а также хлористый метил, хлористый винил, хлористый этил, этиламин, диметиламин, уксусный альдегид, смесь метилацетилена и пропадиена, метан, этилен и этан. Класс „Газовоз III" определяет условия транспортировки нетоксичных и невоспламеняющихся газов, таких, как азот, дихлордифторметан и т. п. При транспортировке нескольких видов груза удовлетворяются требования, предъявляемые к наиболее опасному из них.

В практике судостроения достаточно широко распространены комбинированные суда, приспособленные как для транспортировки сжиженных газов, так и химически активных сред. Такие суда должны отвечать не только требованиям, предъявляемым к газовозам, но и к химовозам. Суда, предназначенные для транспортировки химически активных сред, принято подразделять на три класса в зависимости от опасности, которой может быть подвергнут человек и окружающая его среда.

Наиболее агрессивные химические вещества перевозят на судах, отвечающих классу „Химовоз I". К таким веществам относятся хлор-сульфоновая кислота, диметиловый эфир, желтый или белый фосфор и пр. К классу „Химовоз II" относятся суда для транспортировки менее опасных веществ: уксусного ангидрида, ацетонитрила, аллилового спирта, аммония азотнокислого, анилина и пр., к классу „Химовоз III" -акриловой кислоты, аммиака водного (раствора, включающего до 28 % аммиака), креозота, бензола и его смесей. Химовозы, предназначенные для транспортировки нескольких грузов, должны удовлетворять требованиям, предъявляемым к совокупности свойств наиболее опасных из них.

Грузовместимость одного танка для веществ класса „Химовоз I" не должна превышать 1250 м3, класса „Химовоз II" - 3000 м3. Вместимость грузовых емкостей химовозов типа „Химовоз III" неограничены.