Документ Microsoft Word

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ КОРАБЛЕБУДУВАННЯ

імені адмірала Макарова

Реферат

з дисципліни: «Вступ до спеціалізації»

на тему: «Контейнеровоз»

Виконав:

Студент гр.1217СТ

Білий Є. Г.

Перевірила:

Викладач

Коробейнікова Н. В.

Миколаїв 2011

Содержание

1. Классификация судов…………………………………………………….3-12

2. Описание судна контейнеровоз…………………………………………13-25

3. Технология постройки контейнеровоза << Берлин экспресс >>……..26-39

4. Литература………………………………………………………………..40

Классификация судов.

Судном называют инженерное сооружение , способное плавать на воде и перемещаться по ней, неся на себе грузы, людей, оборудование, обусловленные назначением этого сооружения. Для составления краткой упрощенной характеристики любого судна или группы судов их классифицируют по следующим основным признакам: по назначению (по роду выполняемой деятельности), материалу корпуса, роду двигателя, роду движителя и району плавания.

По назначению все суда можно разделить на транспортные, вспомогательные, технические, специальные, рыболовные, спортивные. К транспортным относят пассажирские, грузовые суда, паромы, лихтеры (несамоходные суда).

Пассажирским считают судно, предназначенное для перевозки или перевозящее более 12 пассажиров - лиц на борту судна, кроме капитана, членов экипажа и других лиц, связанных с деятельностью этого судна (специального персонала). В экипаж входит личный состав, обеспечивающий управление, движение, живучесть и безопасность эксплуатации судна, а также персонал, обслуживающий личный состав и пассажиров.

К специальному персоналу относят лиц, не являющихся пассажирами, членами экипажа или детьми в возрасте менее 1 года и находящихся на борту в связи со специальным назначением данного судна или для выполнения специальных работ на борту данного судна (научные работники, административно-хозяйственный персонал и т. п.). Грузовым считают любое транспортное судно, не являющееся пассажирским (сухогрузное, наливное, комбинированное, многоцелевое, универсальное и др.).

Сухогрузные суда общего назначения предназначены для перевозки любых штучных грузов в упаковке (генеральных грузов). К сухогрузным специализированным судам можно отнести лесовозы, пакетовозы,

рефрижераторные, контейнеровозы, балкеры, ролкеры, лихтеровоэы. Балкеры приспособлены для перевозки навалом любого массового груза (руды, угля и т. п.), я ролкеры -для горизонтальной груза обработки.

При этом типе судна загружают через носовые или кормовые ворота (аппарели) при помощи въезжающих на судно автопогрузчиков или платформ для перевозки груженых автоприцепов, колесной техники, контейнеров и пакетов, а суда типа рофлоу - через кормовую часть после приема в трюм балласта путем заведения плавающего с грузом понтона.

После осушения трюма понтон остается в трюме. В качестве контейнеров на лихтеровоза используют несамоходные баржи-лихтеры, поднимаемые с воды при помощи грузовых устройств лихтеровоза. Универсальные суда приспособлены к перевозке нескольких различных грузов, а комбинированные - двух разнородных грузов.

Наливные суда предназначены для перевозки наливом в грузовых отсеках жидких грузов. Паромы перевозят железнодорожный и автомобильный транспорт, а также пассажиров через морские проливы. Вспомогательные суда обеспечивают эксплуатацию других судов. Это буксирные (портовые, морские), лоцманские, спасательные, ледокольные (вспомогательные и линейные) и другие суда.

К судам технического флота относят дноуглубительные суда (земснаряды), плавучие краны и плавучие доки, плавучие мастерские, водолазные боты, кабельные и другие суда. Суда специального назначения это самоходные суда с механическим двигателем, которые в силу своего назначения имеют на борту более 12 чел. специального персонала, включая пассажиров.

К таким судам относят научно-исследовательские, экспедиционные, гидрографические, учебные суда, рыбообрабатывающие базы и прочие суда, используемые для переработки живых ресурсов моря и не занятые их ловом, и др. Рыболовные суда - это суда, используемые для промысла или для промысла и обработки своего улова (рыбы или других живых ресурсов моря)

К экипажу рыболовного судна относят всех лиц, занятых выполнением любых обязанностей на борту судна, связанных с назначением судна. В соответствии с материалом основного корпуса судно может быть стальным, деревянным, композитным (набор стальной, обшивка деревянная), железобетонным (в большинстве случаев несамоходным), из легких сплавов и из стеклопластика.

Главный двигатель, установленный на судне для приведения в действие движителя, дает соответствующее название судну: пароход (главный двигатель - паровая машина), газа или пара турбоход (главный двигатель - газовая или паровая турбина), теплоход (главный двигатель - двигатель внутреннего сгорания), турбо и дизель-электроход (главная энергетическая установка состоит из гребного электродвигателя и турбо или дизель генератора), атомоход (атомная энергетическая установка). По роду движителя различают гребные, парусные, колесные, винтовые, с крыльчатым или водометным движителем суда.

В зависимости от мореходных качеств, состояния оборудования, снабжения спасательными средствами, радиоаппаратурой, надежности водонепроницаемых закрытий, при условии выполнения специально оговоренных требований судну может быть назначен неограниченный или ограниченный район плавания. Основные сведения о судне. Корпус судна образован коробчатой металлической конструкцией, состоящей из набора, палуб, платформ, переборок, обшивки и т. п.

Набор корпуса судна - совокупность соединенных друг с другом балок, подкрепляющих внешние и внутренние листовые конструкции корпуса судна и образующих его каркас, завершающийся в носовой части судна форштевнем, а в кормовой ахтерштевнем. Форштевень - передняя особо прочная конструкция носовой оконечности судна в виде стальной балки, изогнутой по форме оконечности, ахтерштевень - конструкция кормовой оконечности судна в виде открытой или замкнутой стальной рамы.

Самую верхнюю непрерывную по всей длине судна палубу называют верхней, а ниже расположенные палубы соответственно второй, третьей и т. д., или им присваивают определенные наименования. Платформой называют палубу, расположенную ниже верхней и простирающуюся лишь на часть длины судна.

Главные поперечные водонепроницаемые переборки делят корпус судна по длине на водонепроницаемые отсеки. Самую верхнюю палубу, до которой доведены главные поперечные водонепроницаемые переборки деления судна на отсеки, называет палубой переборок, а палубу, от которой измеряют надводный борт палубой надводного борта. Крайние водонепроницаемые носовой и кормовой отсеки именуют соответственно фор- и ахтерпиком

Большое разнообразие типов судов, вызванное различным их назначением и условиями эксплуатации, затрудняет специализацию их проектирования, организацию постройки и ремонта, внедрение стандартизации, планирование перевозок и сравнительные экономические подсчеты. Чтобы устранить эти затруднения, принято все суда и корабли классифицировать по основным признакам. При этом различают суда:

По средству движения — самоходные и несамоходные;

По способу движения — плавающие над водой (на подводных крыльях, на воздушной подушке); на поверхности воды (водоизмещающие); под водой (подводные корабли и суда);

По состоянию корпуса —с жестким корпусом, с эластичным корпусом (транспортные емкости, перевозящие жидкие грузы на буксире, в трюмах и т. п.) и с надувным корпусом;

По основному материалу корпуса — стальные, из легких металлических сплавов, пластмассовые, деревянные, железобетонные, из эластичных материалов (нейлон) и композитные;

По району плавания — морские (неограниченного и ограниченного района плавания: с удалением от порта-убежища на расстояние до 200 миль,

рейдовые и прибрежного плавания), внутреннего плавания (речные и

озерные суда и смешанного плавания (суда, совершающие перевозки между морскими и речными портами без перевалки грузов);

По роду главной силовой установки, приводящей судно в движение,— пароходы (с поршневыми или турбинными паровыми установками); теплоходы (с двигателями внутреннего сгорания); электро-турбо-дизелеходы (с электромоторами, вращающими гребной вал); газоходы (с газовыми турбинами) и т. д.;

По типу движителя — винтовые (водяной или воздушный винт); с крыльчатым движителем, водометный; с гребными колесами; парусные; весельные и т. п.

По специальному назначению — гражданские суда и корабли ВМС.

Каждая из этих групп в соответствии с задачами, выполняемыми судами или кораблями, классифицируется самостоятельно.

По характеру движения - на самоходные, имеющие судовую энергетическую установку, несамоходные, передвигающиеся при помощи буксиров или толкачей, и стоечные, которые по условиям работы должны стоять на месте (дебаркадеры, плавучие перегружатели).

По принципу передвижения по воде - плавающие на поверхности воды — водоизмещающие суда, перемещающиеся на подводных крыльях — суда на подводных крыльях (СПК), глиссирующие — скользящие по поверхности воды, парящие над поверхностью воды - суда на воздушной подушке(СВП).

По типу главных двигателей суда подразделяют на: теплоходы (с двигателем внутреннего сгорания), пароходы (с паровой машиной), турбоходы (с паровой турбиной), атомоходы (с источником тепловой энергии — атомный реактор).

У дизель-электрохода гребной винт приводится во вращение от электродвигателя. Атомоходы и турбоходы имеют обычно энергетические установки большой мощности, применяемые только на морских судах.

По роду движителя самоходные суда подразделяют на: винтовые, колесные, водометные, с воздушными винтами (у судов на воздушной подушке), с крыльчатыми движителями, парусные и весельные.

Архитектурный тип судна характеризуется внешним его видом и зависит от формы корпуса, а также от расположения надстроек, рубок, дымовых труб и мачт. Внешний вид современных речных судов определяет рациональный подход к созданию судовых конструкций, полностью отвечающих назначению судна и улучшению его навигационных качеств.

Материалом для корпуса и надстроек преимущественно служит сталь. Для скоростных судов, а в отдельных случаях для элементов надстроек многопалубных судов используют легкие дюралюминиевые сплавы. Из пластмассы изготовляют главным образом спасательные шлюпки. Из железобетона строят стоечные суда — дебаркадеры, брандвахты. Наиболее крупными судами из железобетона являются плавучие доки.

ОСНОВНЫЕ ТИПЫ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ РОССИИ.

Информация дается согласно данным на 5 марта 2009 года.

За последние годы речной флот пополнился современными грузовыми и пассажирскими судами. Основу его рабочего ядра составляют крупнотоннажные самоходные суда, секционные составы, мощные толкачи и быстроходные пассажирские теплоходы.

Замена паровых энергетических установок дизельными, электрификация судовых вспомогательных механизмов, оборудование судов дистанционными и автоматизированными системами управления и контроля, применение автоматических сцепных устройств для толкачей и составов способствовали значительному повышению производительности труда на флоте и одновременно улучшили условия труда и быта плавсостава.

Строительство современных высокомеханизированных судов

осуществляется крупными сериями.

Пассажирские суда, построенные за последние годы, имеют повышенную комфортабельность, быстроходны и предназначены для скоростной перевозки пассажиров между крупными городами и туристских перевозок.

Свыше 20 лет работает на туристских линиях дизель-электроход «Ленин». Это трехвинтовое пассажирское судно отечественной постройки с трехъярусной надстройкой, в которой расположены каюты со спальными местами для пассажиров, салоны, рестораны. Пассажирские и служебные помещения оборудованы системой кондиционирования воздуха. Три главных двигателя судна работают на генераторы, гребные винты приводятся в движение электродвигателями. Носовые и кормовые подруливающие устройства обеспечивают судну необходимую маневренность.

В конце девятой пятилетки были приняты в эксплуатацию головные пассажирские теплоходы «Максим Горький», «Владимир Ильич» и «Валериан Куйбышев». Эти суда используются на перевозках туристов, имеют четырехъярусную надстройку, в которой размещены преимущественно одно- и двухместные пассажирские каюты. На судах установлены современные системы водоподготовки, кондиционирования воздуха, очистки и обеззараживания судовых сточных вод и сжигания сухих отходов.

Успешно эксплуатируются на туристских и пассажирских транзитных линиях трехпалубные теплоходы типа «Родина» и «Октябрьская Революция».

Для массовых перевозок пассажиров на пригородных линиях предназначен теплоход катамаран «Отдых-1», который может принимать на борт до тысячи пассажиров.

Большую популярность у пассажиров завоевали быстроходные пассажирские суда на подводных крыльях «Метеор», «Ракета» и «Восход». На пригородных и местных линиях используются водоизмещающие теплоходы «Москва» и «Нева», скоростные полуглиссирующие «Заря» и суда

на воздушной подушке скегового типа «Зарница»,

Сухогрузные суда, как правило, имеют в большей части корпуса грузовые трюмы. Надстройка и машинное отделение расположены в корме. Для удобства проведения грузовых работ применяют конструкции корпусов с

двойным дном и двойными бортами, что позволяет иметь трюмы с гладкими стенками и большие грузовые люки. Сухогрузные теплоходы, которые перевозят грузы, боящиеся влаги, имеют механически открывающиеся и закрывающиеся люковые закрытия. В качестве движителей на грузовых судах устанавливают гребные винты в направляющих насадках.

Крупнейшими в мире речными сухогрузными теплоходами являются суда типа «Волго-Дон» грузоподъемностью 5000 т. Они оборудованы люковыми закрытиями и используются для перевозки зерна, соли и других грузов.

В последнее время строят грузовые суда, осуществляющие прямые бесперевалочные перевозки грузов из речных портов в морские и обратно. Это суда смешанного «река—море» плавания «Балтийский», «Сормовский», «Морской», «Волго-Балт», «Кама» Все они имеют высокие мореходные качества оборудованы автоматизированными системами управления судовыми установками, современным радионавигационным оборудованием, позволяющим эксплуатировать их с выходом в море.

Для перевозки контейнеров используются катамаранные суда типа «Братья Игнатовы». Эти теплоходы имеют палубу большой площади для складирования контейнеров и высокую, до 28 км/ч,скорость.

На реках Сибири и Дальнего Востока, а также на боковых и малых реках эксплуатируется значительное количество сухогрузных теплоходов грузоподъемностью от 150 до 2000 т. Среди них суда-площадки, которые используют для перевозки минеральностротельных грузов, леса, металла, угля и контейнеров на палубе.

Танкеры предназначены для перевозки нефтепродуктов и строятся двух конструктивных типов: с грузовыми отсеками (танками) и со вставными

цилиндрическими цистернами. Танкеры первого типа большой

грузоподъемности и обычно имеют двойное дно и двойные борта. Это облегчает зачистку танков и позволяет использовать междудонное пространство для балластных отсеков. Наличие второго дна исключает утечку нефтепродуктов при повреждении днища, что очень важно для охраны окружающей среды.

Наиболее крупными в РФ являются речные танкеры типа «Волгонефть» грузоподъемностью 5000 т. Они имеют бак в носовой части, надстройку в корме и переходный мостик над палубой в диаметральной плоскости (ДП) На этих судах установлены грузовые насосы для погрузки и выгрузки нефтепродуктов и устройства для их подогрева в случае высокой вязкости.

Толкачи-буксиры имеют высоко расположенную рулевую рубку, мощные энергетические установки и оборудованы устройствами для буксировки несамоходных судов.

Ледоколы используют для принудительного вскрытия рек и водохранилищ, проводки судов во льдах, а также буксировки составов в летний период. Возможности продления навигации на внутренних водных путях возросли с поступлением линейных ледоколов типа «Капитан Чечкин». Судно, имеющее усиленный бортовой набор и надежную наружную обшивку ледового пояса, при мощности главных двигателей 3300 кВт обеспечивает скорость движения до 3 км/ч во льдах толщиной 70 см. Для повышения эффективности работы в битом льду со снегом ледокол оборудован системой пневматического обмыва. Два мощных компрессора подают воздух под давлением в систему пневматичекого обмыва, имеющую с каждого борта в наружной обшивке корпуса по 18 выдувных отверстий, расположенных в подводной части. Эта система используется также в качестве подруливающего устройства.

Ледоколы способны взламывать лед толщиной 40—100 см при непрерывном ходе со скоростью 1,5 м/с.

Ледокольные работы на реках выполняют также ледоколы типа «Волга» и

буксиры-толкачи, имеющие усиленный ледовый пояс.

Паромы служат для перевозки автомобилей и пассажиров и обслуживают переправы. По конструкции это суда-площадки, имеющие специальные мосты-аппарели, которые перекидываются на причал или берег при погрузкеи выгрузке. На большинстве речных паромов автомобили и другой транспорт располагают на главной палубе, а для размещения пассажиров используют надстройки».

Описание судна контейнеровоз.

Контейнеровозы предназначены для перевозки грузов, заранее упакованных в специальные большегрузные ящики - контейнеры, масса которых с грузом составляет от 10 до 40 тонн. Контейнеровозы отличаются большим раскрытием палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. На контейнеровозах грузовое устройство, как правило отсутствует: грузовые операции выполняют портовыми средствами со специальных причалов, так называемых терминалов.

Контейнеровозы условно разделяются на две группы: океанского плавания и фидерные. Контейнеровозы океанского плавания обеспечивают перевозки контейнеров на магистральных направлениях между основными портами различных континентов. В настоящее время вместимость таких контейнеровозов достигает 9000 контейнеров.

По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80-85%, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров.

В последние годы на ряде судов при размещении контейнеров на палубе в 4-5 ярусов по высоте между рядами контейнеров делаются опорные стойки, предназначенные для крепления контейнеров, что придает большую устойчивость всему штабелю палубных контейнеров. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м. делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек. С точки зрения обеспечения безопасности мореплавания наиболее сложной проблемой для контейнеровозов является обеспечение соответствующей остойчивости судна при различных вариантах загрузки.

Это объясняется рядом причин, к важнейшим из которых относятся высокий борт, наличие палубного груза, большой расход топлива на ходу. При работе на дальних расстояниях происходят большие изменения судовых запасов в течение рейса, что требует принятия большого количества водяного балласта в танки. Для размещения топлива и воды используются не только танки двойного дна, но и бортовые цистерны. Средние бортовые цистерны используются для балласта, а нижние — для балласта и топлива. Устройство двойных бортов на контейнеровозах позволяет решить ряд проблем: обеспечить большую прочность судна, создать ящичную форму трюмов, рационально разместить топливные и балластные танки. Расположение топливных и балластных танков в районе второго дна производится в шахматном порядке, что позволяет обеспечивать дифферентовку судна в

любых условиях эксплуатации судна. Общая вместимость балластных танков на контейнеровозах составляет от 20 до 40% дедвейта. На выход в рейс заполняется от 50 до 70% вместимости балластных танков, а остальные заполняются по мере расхода топлива.

К фидерным контейнеровозам обычно относятся суда вместимостью до 400 контейнеров. Особенностью их эксплуатации является большая частота захода в порты, а также обслуживание мелких портов, которые зачастую не имеют специализированного перегрузочного оборудования. Это обусловило строительство саморазгружающихся фидерных контейнеровозов с кормовой аппарелью и палубными кранами. В этом случае автопогрузчики доставляют контейнеры по аппарели на верхнюю палубу, а судовой передвижной кран загружает их в ячеистые трюмы.

При разработке проектов контейнеровозов второго и третьего поколений учитывалось основное ограничение - предельные размеры шлюзов Панамского канала(длина 298 м, ширина 32,2 м, осадка 12 м). Суда, построенные с учетом ограничений по габаритам Панамского канала,

получили название «Панамакс».

Вступающие в строй контейнеровозы вместимостью 4480 TEU получили

название «Суперпанамакс».

Увеличение грузовместимости контейнеровозов происходило за счет высоты надводного борта, которая в ряде случаев достигала 12 м. Размещение контейнеров в трюмах обычно производится в 7-10 рядов по ширине и 6-9 ярусов по высоте, а на палубе — до 13 рядов по ширине и в 3-5 ярусов по высоте.

Грузовые помещения контейнеровозов имеют ящичную форму, образованную поперечными водонепроницаемыми переборками и переборками бортовых танков.

Каждый трюм разделен на ячейки посредством направляющих планок. Первоначально размеры ячеек по длине делались преимущественно для 20- и 40-футовых контейнеров высотой 8 футов. При этом большинство грузовых помещений было предназначено для 20-футовых контейнеров.

По мере увеличения доли большегрузных контейнеров в общем объеме перевозки и внедрением в практику перевозки нестандартных контейнеров по высоте были разработаны конструкции передвижных направляющих планок, положение которых можно было изменять с учетом реального соотношения перевозимого числа 20- и 40-футовых контейнеров на данном направлении перевозок.

Крышки грузовых трюмов контейнеровозов делаются понтонного типа, а раскрытие люков — на всю ширину трюма. Крышки трюмов должны обеспечиваться таким креплением, чтобы они могли выдержать во время качки воздействие «отрывающего» момента всей массы контейнеров, расположенных на ней.

Если один или несколько грузовых трюмов приспособлены для перевозки режимных грузов, то в трюм должны быть подведены каналы вентиляционной системы с распределением воздушного потока по

контейнерам.

Ниже представлены планы контейнеровозов вместимостью 1300 и 3300 TEU.

Существуют также комбинированные суда контейнеровозы-ролкеры. Эти суда по своей конструкции имеют комбинированные грузовые помещения. Носовые трюмы имеют конструкцию трюмов ячеистого контейнеровоза, а в кормовые грузовые помещения погрузка производится методом наката, потому их конструкция подобна конструкции грузовых помещений ролкеров.

Контейнеровместимость обычно выражается в 20-ти футовом эквиваленте (Twenty-foot Equivalent Units TEU), т.е. определяется количеством контейнеров размером 20' x 8' x 8'6'' которые может перевозить судно, либо подобным образом в 40-ка футовом эквиваленте (Forty-foot Equivalent Units). В настоящее время контейнеровозы сильно отличаются вместимостью. Так вместимость судов, обслуживающих основные крупные порты мира, может превышать 5000 TEU, и в то же время строятся суда небольшой вместимостью 500 TEU и меньше (так называемые суда фидера "feeder"), которые обслуживают огромное количество небольших портов.

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ.

PANAMAX.

Появившийся в 1980 г. контейнеровоз вместимостью 4100 TEU (т/х Neptune Garnet) стал самым большим контейнеровозом своего времени. В 1984 г.

предел наибольшей вместимости перевалил за 4600 TEU с появлением судна

"American New York". На протяжении последующих 12-ти лет максимальная вместимость контейнеровозов составляла 4500-5000 контейнеров (основной причиной были ограничения установленные по ширине и длине камерами шлюзов Панамского канала). Такие суда получили в дальнейшем название типа Panamax-size vessels могли иметь следующие максимальные размерения: макс. ширина - 32,3 м, макс. длина - 294,1 м, макс. осадка - 12 м.