Электрооборудование

Электрооборудование.

1. Принцип работы генератора постоянного тока. Генератор – устройство преобразующее механическую энергию в электрическую. Генератор постоянного тока состоит из неподвижной части – статора, и вращающаяся часть – якорь. На статоре закреплены полюсы на которых имеется обмотка возбуждения. Полюс и обмотка создают магнитный поток возбуждения. Якорь состоит из вала на который напрессован сердечник из листов электро-технической стали. В лазах сердечника находится обмотки введены на пластины корректора, корректор запрессован на валу якоря с корректора рабочего напряжения снимается с помощью графитовых щеток закрепленных на поворотной травелсе. Траверса поворачивается на 90 градусов при изменение направления вращения якоря, это сделано для того что бы оставить неизменной полярность генератора при изменение направления вращения вала. Преимущества: вырабатывает напряжение постоянного тока. Ему не нужен выпрямитель. Недостатки: потеря энергии на искрение и нагрев в корректор на щеточном узле. При тех же массах и габаритов переменного тока генератор постоянного тока вырабатывает в 2 раза меньше энергии, требует постоянное техническое обслуживание. При вращении якоря создается магнитный поток, который возбуждает электрический ток в катушках, после чего этот ток (постоянный!!) идет на потребление.

2. Принцип работы переменного тока. Генератор переменного тока состоит из неподвижных частей статора в пазы которого уложены рабочая и вольтодобавочная обмотки и двухподшибниковых щитов закрепленных на статоре. На подшибниковых щитах закреплены параллельно и последовательные обмотки возбуждения. Вращающая часть генератора – ротор – состоит из вала, сердечника набранного из листов электро-технической стали зажатых между двумя наживленными дисками. На сердечнике ротора какие либо обмотки отсутствуют, магнитный поток, создаваемый обмотками возбуждения проходит последовательно статор, подшибниковый щит, наживной диск, вал ротора, сердечник ротора, выступ или впадина ротора и выступ статора. При вращение ротора зазор между выступом статора и сердечником ротора изменяется, что приводит к образованию пульсирующего магнитного потока. Этот пульсирующий магнитный поток наводит ЭДС в обмотках статора. Преимущества: наличие неподвижной рабочей обмотки не требует коллекторно-щеточного аппарата, а следовательно нет потерь электро-энергии и не требует частое обслуживание генератора. Недостатки: генератор вырабатывает напряжение переменного тока, а следовательно требуется выпрямитель. В связи с тем, что ротор и статор имеет определенные «выступы», и в процессе вращения «выступы» чередуются со «впадинами», создается переменный!!! Ток.

3. Особенности конструкции генератора постоянного тока.

Генератор постоянного тока состоит из: статора, подвижная часть якоря, полюсов на которые установлена обмотка возбуждения, рабочая обмотка, выводы которые подсоединены к коллекторным пломбам. Напряжение рабочей обмотки снимается графитовыми щетками траверса.

4. Особенности конструкции генератора переменного тока. См.2

5. Особенности конструкции мотор-генераторного агрегата.

Санитарная установка проводится в обращение от средней части оси колесной пары.

Предназначена для обеспечения питания мощных потребителей, вагонов с конденсалированием воздуха при их длительной стоянке на станциях.

6. Преобразователи напряжения, их назначение. ПН служат для обеспечения питанием потребителей, рабочее напряжение и род тока которых отличаются от одноименных показателей бортовой сети вагона. Чаще всего они преобразуют напряжение постоянного тока в переменное. Необходимость наличия ПН возникла в связи с применением и использованием в вагонах различного бытового и промышленного оборудования. По конструктивному использованию ПН делятся на машинные и статистические(полупроводниковые). Исторически сложилось так что в вагонах постройки 80-х годов преобладали преобразователи машинного типа. В современных вагонах применяются ПН только статистического типа. Конструкцию машинного типа представляет собой двигатель и генератор выполненные в одном корпусе (рис 1). Вагонный ПН статистического типа как правило выполняются в отдельном корпусе (рис 2). Место расположения преобразователей различно и зависит от габаритов, выделяемого тепла, удобства монтажа и т.д. недостатки машинных преобразователей: шум при работе, значительные массогабаритные показатели, высокая металлоемкость, ограничена частота . Недостатки статистических преобразователей: повышенные требования к качеству питающего напряжения; незащищенных от импульсивных помех. Такие преобразователи применяют для возможности применения промышленных ламп, также для уменьшения стробоскопического эффекта (ток несинусоидальный («ток есть – тока нет»), повышенной частоты.).

7. Регуляторы напряжения вагонных генераторов, их функции. В настоящее время на всех вагонах отечественной постройки до 2000 г. и вагонах немецкой постройки после 1975 г. устанавливаются теристорные РН.

где УЭ – управляющий электрод

Тиристор работает только при подаче не УЭ положительного, даже кратковременного сигнала.

8. Балки включения генераторов, их функции.

На вагонах немецкой постройки (до 1975 г.) эта задача решалась с помощью силового диода. На вагонах постройки отечественной и зарубежной с 1975г. устанавливается полупроводниковый блок, принцип работы которого основан на улавливании частоты тока, вырабатываемого генератором (как правило, начинает работать при скорости более 30 км/ч.).

На вагонах более поздних лет постройки вместо КК установлен полупроводниковый блок, принцип работы которого остался таким же.

9. Особенности конструкции вагонных ламп накаливания. Лампа накаливания состоит из стеклянной колбы 1 и металлического цоколя 4. Внутри лампы установлен стеклянный штабик 3 в который впаяны металлические крючки, они удерживают вольфрамовую спираль концы которой приварены к электропроводам. Нижние концы электропроводов припаяны к двум контактам 6, изолированным цоколя. Для фиксации лампы в патроне на цоколе имеются два цилиндрических штыря. С целью уменьшения пыления вольфрама и повышения рабочей температуры спирали колбы наполняются инертными газами их осями при повышенном давлении (обычно 0,1 МПа). Доля электрической энергии, превращенная в световую, исчисляются всего несколькими процентами (7-12%). Патрон ж.д лампы накаливания состоит из металлического полого цилиндра 7 с двумя сонными вырезами 8. В нижней части цилиндра закреплен керамический изолятор 10 с двумя медными контактами подпружиненными пружинами 9. Такая конструкция цоколя и патрона предотвращает лампу от самопроизвольного выкручивания при вибрациях. Питаются лампы накаливания напряжением 50 и 110 В постоянного тока, мощность лампы варьируется от 10 до 40. В салоне вагона допускается использование ламп накаливания мощностью до 40 Вт.

Тип лампы	Мощность, Вт	Светоотдача, дм/Вт	Срок службы, тыс. час
Накаливания	10-40	7-22	1-2
люминиссцентные	8-40	65-75	8-10

10. Конструкция и принцип действия люминиссцентных ламп. Люминесцентная лампа представляет собой газосветную лампу низкого давления со стеклянной колбой в виде трубки. Внутренняя поверхность колбы покрыта специальным составом (люминофором), светящимся под влиянием излучения, создаваемого электрическим разрядом внутри колбы. Срок службы ламп не менее 10 000 ч. 

Люминесцентные лампы имеют ряд преимуществ перед обычными лампами накаливания. Они в три-четыре раза экономичнее, имеют более продолжительный срок службы, дают свет, близкий по спектру к дневному, имеют температуру колбы не выше 50 "С. Недостатками люминесцентных ламп являются: сложность схемы включения; зависимость от температуры окружающей среды, при снижении температуры лампы могут гаснуть или не зажигаться; вредные для зрения пульсации светового потока.  Люминесцентные лампы различают по форме и размерам колбы, мощности и спектральному составу или цветности излучения. Выпускаемые промышленностью лампы ЛБ, ЛД, ЛТБ И ЛХБ, ЛЕ, ЛБЕ, ЛХЕ и др. отличаются только составом люминофора, а следовательно, и составом излучения.

 Буквы, входящие в наименование этих типов ламп, означают:  Л-люминесцентная,  Б-белая,  Д—дневная, ТБ-тепло-белая,  ХБ-холодно-белая,  Е-естественная, БЕ—белаяестественная,  ХЕ—холодно-естественная, УФ—ультрафиолетовая,  Ф—фотосинтетическая,  Р-рефлекторная,  У-И-образная,  К—кольцевая,  А—амальгамная.  Среди ламп указанных цветностей различают еще лампы с улучшенным спектральным составом излучения, обеспечивающим хорошую цветопередачу освещаемых предметов. В обозначении этих ламп после букв, характеризующих цветность излучения, добавляют букву Ц (ЛДЦ, ЛХБЦ, ЛЕЦит. д.). Сразу после буквенного обозначения следуют цифры, указывающие номинальную мощность лампы в ваттах и через тире — порядковый номер разработки.  Люминесцентные лампы выпускают на мощности: б, 9,11,15,18, 20, 30, 36, 40, 58, 65, 80, 125 и 150 Вт. Средняя продолжительность горения люминесцентных ламп не менее 12 000 ч. Оптимальными условиями работы ламп являются температура 18~25 "С и относительная влажность воздуха не более 70%. В условиях низкой температуры и повышенной влажности они плохо загораются и выходят из строя. 

11. Назначение стартера в ПРА люминессцентных ламп, принцип его действия. Для зажигания люминесцентной лампы и ее нормальной работы требуется стартер (зажигатель), дроссель (ПРА — пускорегулирующий аппарат), конденсаторы. Стартер служит для автоматического включения и выключения предварительного накала электродов. Дроссель, представляющий собой обмотку, намотанную на сердечник из листовой ектротехнической стали, облегчает зажигание лампы, а также ограничивает ток и обеспечивает ее устойчивую работу. С - стартер;  20 или 80 - предельное значение мощности люминесцентных ламп, для которых предназначен стартер;  65 — мощность лампы, для которой предназначен стартер; 127 или 220 — номинальное напряжение стартера.

12. Технико- экономические показания ламп накаливания.

Напряжение, В	Частота, Гц	Цветность	Светоотдача, Л/Вт	Мощность, Вт	Срок службы, тыс.час
Бортовое	-	Белый-желтый	7-22	Мах 40	1-2

13. Технико-экономические показания люминиссцентных лам накаливания.

    Напряжение, В	Частота, Гц	Цветность	Светоотдача, Л/Вт	Мощность, Вт	Срок службы, тыс.час
    220	400. 5000	Близкий к естественному	65-75	8-40	8-10

14. Основные характеристики аккумуляторов.

Показатель	Аккумуляторы
	Кислотные	Щелочные
ЭДС, В	2	1,3
Uрасчетное, В	1,85	1,25
Uмин, В	1,8	1,0
Uмин батареи, В	40 (105)	40 (105)
Количество аккумуляторов в батарее СЭС 110 В ЦС 50 В	52-56 26	82-86 38
Емкость аккумулятора, А	250-400	250-400
Тип вагона	С конденсалированием	Без

Аккумуляторы бывают щелочные и кислотные.

15. Щелочные и кислотные аккумуляторы, их конструкция. Что собой представляет аккумуляторная батарея вагона. Конструкция аккумуляторов. Существует несколько видов щелочных аккумуляторов. По устройству электродов их делят на ламельные и безламельные. по составу активной массы пластин - на никель-железные, никель-кадмиевые, серебряно-цинковые, по способу исполнения — на герметичные и негерметичные. В стальном никелированном корпусе ламельного никель-железного (НЖ) аккумулятора (рис. 216, а) расположены блоки положительных 2 и отрицательных 4 пластин. Разноименные пластины изолируют друг от друга эбонитовыми палочками 3. На верхней крышке корпуса размещены полюсные выводы и отверстие для заливки электролита, закрываемое пробкой. Пробка (рис. 216, б) имеет Т-образный канал / для выхода газов, закрываемый резиновым пояском 2, и прокладку 3. Полюсные выводы положительных и отрицательных пластин изолированы от крышки корпуса. Пластины аккумулятора состоят из стальных перфорированных ламелей (оболочек), внутри которых находится активная масса. Для повышения электропроводности в активную массу добавляют графит или никель. В аккумуляторах типа НЖ число отрицательных пластин на одну больше, чем положительных, причем крайние отрицательные пластины касаются корпуса. Положительные пластины с торцов изолируют от корпуса листовым эбонитом. В аккумуляторах типа НК положительные пластины крайние, вследствие чего корпус сообщается с положительным полюсным выводом. кострукция аналогична щелочному корпус из капрона. Внутри аккумулятора имеется свинцовая пластина заливается электролит. В кислотном аккумуляторе электродами являются свинцовые пластины, покрытые так называемыми активными массами, которые взаимодействуют с электролитом при электрохимических реакциях в процессе заряда и разряда. Активной массой положительного электрода (анода) служит перекись свинца PbO₂, а активной массой отрицательного электрода (катода) — чистый (губчатый) свинец Pb. Электролитом является 25—34 %-ный водный раствор серной кислоты.

Пластины аккумулятора могут иметь конструкцию поверхностного или намазного типа. Пластины поверхностного типа отливают из свинца; поверхность их, на которой происходят электрохимические реакции, увеличена благодаря наличию ребер, борозд и т. п. Их применяют в стационарных аккумуляторных батареях и некоторых батареях пассажирских вагонов.

В аккумуляторных батареях тепловозов применяют пластины намазного типа (рис. 159, а). Такие пластины имеют остов из сплава свинца с сурьмой, в котором устроен ряд ячеек, заполняемых пастой.

Ячейки пластин после заполнения пастой закрывают свинцовыми листами с большим количеством отверстий. Эти листы предотвращают возможность выпадания из пластин активной массы и не препятствуют в то же время доступу к ней электролита.

Исходным материалом для изготовления пасты для положительных пластин служит порошок свинца Pb, а для отрицательных— порошок , перекиси свинца PbO₂, которые замешиваются на водном растворе серной кислоты. Строение активных масс в таких пластинах пористое; благодаря этому в электрохимических реакциях участвуют не только поверхностные, но и глубоколежащие слои электродов аккумулятора.

Для повышения пористости и уменьшения усадки активной массы в пасту добавляют графит, сажу, кремний, стеклянный порошок, сернокислый барий и другие инертные материалы, называемыерасширителями. Они не принимают участия в электрохимических реакциях, но затрудняют слипание (спекание) частиц свинца и его окислов и предотвращают этим уменьшение пористости.

Намазные пластины имеют большую поверхность соприкосновения с электролитом и хорошо им пропитываются, что способствует уменьшению массы и размеров аккумулятора и позволяет получать при разряде большие токи. Аккумуляторная батарея находится под вагоном в аккумуляторном ящике и состоит из последовательно соедененных аккумуляторов. При движение вагона аккумуляторная батарея зарежается от аккумулятора. На стоянке от аккумуляторной батареи питаются все потребители.

16. Моторные потребители вагона, их ПРА. К ним относятся все электродвигатели

Это устройства в вагоне, привод которых осуществляется электродвигателями (вентиляция, отопление)

Двигатели небольшой мощности имеют непосредственное включение. Двигатели большей мощности включаются с помощью пуско-регулирующей аппаратуры (ПРА)

При автоматическом режиме управления срабатывание контакторов происходит по команде ртутных контактных термометров, расположенных в салоне вагона и воздуховоде.

К моторным потребителям относятся электродвигатели вентиляционного агрегата, насоса отопления, компрессора водоохладителя, люминисцентного преобразователя, компрессора УКВ, вентиляция аккумуляторного ящика. На вагонах с принудительной вентиляцией (без УКВ) и в вагонах немецкой постройки с УКВ все двигатели питаются напряжением постоянного тока от бортовой сети вагона. На вагонах отечественной постройки с УКВчасть двигаетля питается напряжением постоянного тока, а та часть, которая задействована в УКВ, питается 3х фазным напряжением переменного тока с изменяющейся частотой и амплитудой. Это напряжение УКВ получает от преобразователя тока компрессора (ПТК), расположенного под вагоном. Запуск двигателя постоянного тока осуществляется плавным увеличением тока якоря, за счет уменьшения R1 от максимального до нулевого значения (рис слайд 6). Регулирование частоты вращения вала этих двигателей осуществляется плавным уменьшением тока возбуждения шунтовой обмотки (ОВШ) путем введения резистора R2 от нулевого до максимального значения.

17. Тепловые потребители вагона, их конструкция и применение. К тепловым потребителям вагона относятся термоэлектронагреватели (ТЭНы) и высоковольтные нагреватели котла отпления (ВНКО). ТЕНы применяются в электрокалорифере системы вентиляции, в кипятильнике непрерывного действия, в водонагревателе системы горячего водоснабжения, в системе подогрева связки компрессора МАБ-2, системы оотайки водоналивных труб ТЭН (рис 9.8 слайд 7) состоит из металлического кожуха 1, керамических лягушек 2, внутри которых имеются сквозные металлические электроды 3, к которым приварены концы нихромовой спирали 4. Внутрь кожуха засыпан диэлектрический теплопроводящий наполнитель (кварцевый песок или пераксилаз). У ТЕНов применяемых для кипячения питьевой воды, кожух наполнен из пищевой нержавеющей стали. Питающие напряжение 50 или 110 В, мощность варьируется от 1 до 2,5 кВт в зависимости от назначения ТЕНа. ВНКО состоит из стального кожуха 1, внутри которого установлен кварцевый стакан 2, внутри стакана имеются керамические изоляторы 3, нанизанные на центральный обратный провод 4, находящийся под растяжением за счет пружины 5, и выведенный на клемму 6. В паз керамических изоляторов уложена канталовая спираль 7, один конец которой приварен к обратному проводу, а другой выведен на клемму 8. Фланец 9 нагревателя закрепляется контактными болтами на верхней крышке водяной рубашки котла отопления. Питающее напряжение каждого нагревателя 500В, мощность 2 кВт. В котле установлено 24 нагревателя (4 параллельных ветви по 6 последовательно соедененных нагревателя в каждой). Температура нагрева спирали до 1100 градусов цельсия.

18. Назначение реле максимального напряжения. РМН предназначено для защиты потребителей вагона от чрезмерного высокого напряжения. РМН (рис 10,1 а) содержит электронный блок, чувствительным элементом которого является стабилитрон, а исполнительным реле, отключающее или шунтрирующее обмотку возбуждения генератора (ОВГ). При появлении чрезмерного высокого напряжения в СЭС вагона срабатывает РМН и развозбуждает генератор, его напряжение снижается до нуля. РМН срабатывает при напряжение в СЭС равном 1,2 Uном (50 или 110 В). Предназначено для своевременного оперативного понижения напряжения в цепи путем ликвидации остаточного магнитного потока (если генератор переменного тока – кнопка «возврат» на ПУ).

19. Назначение реле минимального напряжения. Реле минимального (пониженного) напряжения предназначено для защиты аккумуляторной батареи от чрезмерного разряда, путем отключение кипятильника непрерывного действия (КНД), сети люминисцентного освещения (СЛО) и других мощных потребителей РПН (рис 10,1 б), содержит электронный блок, чувствительным электроном которого является стабилитрон, а исполнительным реле Р, отключающее мощные потребители. Аварийное освещение, сигнализация и устройство безопасности при срабатывание РПН остаются подключенными к СЭС. Срабатывай РМН происходи при напряжение 40 В для 50-ти вольтовых СЭС и 82 для 110 вольтовых СЭС. В вагонах последних лет постройки РМН и РПН входят в состав единого блока защиты (БЗ), в котором имеется кроме этого защита от обрыва фаз генератора и тиристорная защита. Предназначено для своевременного оперативного повышения напряжения в цепи путем увеличения магнитного потока ОВ.

20. Способы защиты электрических цепей от перегрузки. В качестве устройств защиты используются предохранители и автоматические выключатели . в цепях управления применяются предохранители разового действия, которые при перегорание заменяют. В силовых цепях – многоразового действия. При перегорании плавкой вставки производится ее замена, и предохранитель используется вновь. Предохранитель многоразового действия (рис 10,2 а) состоит из диэлектрического полого корпуса 1, с торцов которого запрессованы резбовые втулки 3 завинчиваются колпочками 3. Внутри корпуса с помощью контактных шайб 4 крепится плавкая вставка 5 имеющая сужающие участки (шейки) 6. Плавкие вставки изготавливаются из алюминиевого или медного листа с указанием (методом штамповки) предельного значения силы тока, при превышение которого происходит расплавление шейки плавкой вставки. Запрещается соединение нескольких плавких вставок или использование каких-либо проводников вместо стандартной плавкой вставки. В случае перегрузки автоматические выключатели размыкают цепи питания потребителей. По принцепу действия автоматические выключатели бывают теплового, токового или совместного действия. В тепловых выключателях (рис 10,2 б) используют биметаллический элемент 1, который нагревают спиралью 2, нагреваясь биметаллический элемент меняет свою геометрию, воздействуя и размыкая контакты цепи питания потребителя. Токовые выключатели работают на принципе электромагнитных реле. Через обмотку электромагнита 3 протекает ток нагрузки. Если ток нагрузки превышает номинальный якорь 4 притягивается и размыкает контакты силовой цепи потребителя. В тепловых выключателях время отключения зависит от значения тока перегрузки. Чем больше ток перегрузки, тем быстрее происходит отключение. Токовые выключатели обычно защищают потребителя от токов короткого замыкания и имеет более высокое быстродействие по сравнению с тепловыми.

21. Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ, СКНБП).для контроля нагрева букс существует два вида сигнализаций: на основе контактных плавких термодатчиков (СКНБ) и полупроводниковых (терморезисторов с положительным температурным коэффициентом сопротивления – пазистаров). Термодатчик СКНБ (рис 11 а) крепится на корпусе 1 буксы и состоит из металлического корпуса 2, в виде головки болта , внутри которого используется легкоплавкий спай 3 соединяющий два провода кабеля 4. Спай изготовлен из сплава висмута, свинца и олова, температура плавления спая 85 градус цельсия. После срабатывания (расплавления) термодатчик подлежит замене. Схема (рис 11 б) работает следующим образом, при наличие напряжения срабатывает реле Р и размыкается нормальнозамкнутый контакт Р а в цепи питания сигнальной лампы HL и звонка Зв. При расплавлении одного из датчиков f1-f8 обеспечивается цепь обмотка реле и его нормально замкнутый контакт Р в цепи питания сигнальной лампы HL и звонка Зв замыкается (звенит звонок и светится сигнальная лампа). Аналогичный процесс происходит при принудительном размыкания включения SB «проверка». В термодатчиках СКНБП вместо легкоплавкого сплава установлен полупроводниковый терморезистор. Сама система имеет электронный блок (рис 11 в) реагирующий на повышение сопротивления цепи датчиков или ее обрыв. При обрыве цепи датчиков выдается прерывистый звуковой и мигающий световой сигналы. При повышение температуры выше допустимой – непрерывные звуковой и световой сигналы.

22. Сигналы утечки тока на корпус вагона. Сигнализация утечки тока на корпус вагона (СУТКВ)предназначен для контроля сопротивления изоляции СЭС относительно корпуса вагона. Работает сигнализация следующим образом. В поездном положении выключатели (тумблеры) должны находится в замкнутом состояние. Напряжение питания на каждой сигнальной лампе равно половине напряжения сети. Лампы светятся в полнакала одинаковой яркостью. При сопротивление низкого сопротивления изоляции происходит перераспределения напряжения на сигнальных лампах и яркость их изменяется (одна из них светится ярко, другая – тускло). Различие в яркости свечения ламп является сигналом о нарушения сопротивления изоляции СЭС и проводник обязан сообщить об этом ПЭМа. При приемке вагона проводник обязан провести контроль изоляции в следующей последовательности: установить данный выключатель в положение «нормальный режим эксплуотации»; тумблеры контроля утечки тока перевести в положение «вкл», проконтролировать свечение обеих ламп (сигналы ламп СУТКВ «+»и «-» должны светится в полнакала одинаковой яркостью);выключить и включить каждый из тумблеров поочередно (при выключение любого из тумблеров должно происходить полное гашение обеих сигнальных ламп). Наличие хотя бы небольшого свечения любой лампы свидетельствует о пониженном сопротивление изоляции, о чем необходимо поставить в известие ПЭМа.

23. Виды пожарной сигнализации, принцип работы пожарных извещателей. С 1975 года на все пассажирские вагоны оборудованы пожарной сигнализацией (ПС). Первые ПС фирмы «TESLA» закупались в Чехославакии. В датчиках задымленности этой системы применялись радиоактивные элементы и поэтому в 90 годы разработана отечественная ПС типа «Камета». Она состоит из 14 извещателей (датчиков, расположенных во всех купе, коридоре, котельном отделение и пульте управления). И центрального блока , расположенное в служебным купе проводника. В каждом извещателе имеются два терморезистора, фотодиод и светодиод установленные в специальном извилистом канале. Терморегисторы предназначены для контроля температуры и изменения температуры и изменение температуры во времени (переменный градиент температуры). Фотодиод и светодиод – для контроля задымленности воздуха. При попадании задымленного воздуха в извилистый канал луч светодиода многократно отражается от частиц дыма и попадает на фотодиод, после чего ПС срабатывает.

24. Приводы генераторов от торца и от средней части оси. Текстропно-редукторно-карданный привод. Такой привод применяется на купейных и некупейных вагонах без кондиционирования воздуха постройки заводов Германии и ТВЗ. Он устанавливается на тележки КВЗ-ЦНИИ с котловой стороны вагона и приводит в действие генератор, укрепленный на раме этой же тележки. Привод (рис. 8.4) состоит из ведущего 9 и ведомого 7 шкивов, четырех клиновых (текстропных) ремней 8, редуктора 6, карданного вала 12, натяжного и предохранительных устройств. Ведущий шкив привода закреплен на торце шейки оси колесной пары, ведомый шкив вместе с редуктором установлен на раме тележки, редуктор соединен с генератором карданным валом. Передаточное число редуктора — 2,9, передаточное число привода — 4,05, что обеспечивает включение генератора в работу при скорости движения поезда 32... 45 км/ч. Подвагонный генератор упруго подвешен к опорной плите рамы тележки при помощи четырех армированных блоков. Такая подвеска не передает высокочастотные колебания на плиту рамы тележки. Предохранительные устройства 5 и 77 предотвращают падение на путь редуктора, генератора и карданного вала в случае обрыва их креплений. Натяжение ремней регулируется натяжным устройством, состоящим из пружины 3, гайки 2 и винта 1. Раньше ведущий шкив крепился к торцу шейки оси колесной пары специальной гайкой. В настоящее время применяется более надежное крепление с помощью зубчатых сегментов. Оно аналогично по конструкции креплению, используемому в текстропно-карданном приводе. Текстропно-карданный привод. Для внедрения на купейных и некупейных вагонах без кондиционирования воздуха постройки заводов Германии и ТВЗ подвагонных генераторов с меньшей номинальной частотой вращения потребовался привод генератора с меньшим передаточным числом, которое могла обеспечить одна ременная передача. Таким образом, необходимость применения в приводе редуктора отпала. Новый привод получил название тек-стропно-карданного. Текстропно-карданный привод ТК-2 (рис. 8.5) обеспечивает требуемую мощность генератора в диапазоне скоростей движения поезда 40... 160 км/ч. Передаточное число привода — 2,7 (с учетом 3 % упругого скольжения). Привод состоит из узла ведущего шкива 6, расположенного на буксовом узле колесной пары, комплекта приводных клиновых ремней 5, узла ведомого шкива 4, натяжного устройства 3, карданного вала 9, подвески 7 генератора 8 и предохранительных устройств 1, 10. В узел ведущего шкива (рис. 8.6) входят ведущий шкив 15, зубчатая гайка 8 с коническим хвостовиком, крестовина 5, два зубчатых сегмента 7, два клина 13, крепительная крышка 6 с лабиринтным уплотнением, шпонка 7. Зубчатые сегменты 1 входят в зацепление с гайкой 8 и крепятся вместе с крестовиной 5 к торцу оси колесной пары болтами 3. Болты стопорятся стопорной пластиной 4. Под болты установлены тарельчатые пружины 2. Шкив 15 насаживается на коническую поверхность гайки 8 и крепится крышкой 14 с восемью болтами 12. Для предотвращения отворачивания под болты устанавливаются пружинные шайбы 11. На вагонах и вагонах-ресторанах, оборудованных установками для кондиционирования воздуха, редуктор привода подвагонного генератора редукторно-карданный и установлен на средней части оси колесной пары. С 1965 г. заводы Германии поставляли купейные и служебные вагоны, а с 1966 г. и вагоны-рестораны с редукторами типа EUK-160-1М. В связи с увеличением емкости холодильных установок в вагоне-ресторане и с целью исключения редуктора в приводах от торца оси с 1977 г. выпускаются вагоны с приводами, где установлены редукторы ВБА-32/2. Технические характеристики приводов с редукторами EUK-160-1M и ВБА-32/2 EtfK-160-lM ВБА-32/2 Мощность, кВт............................................... 38,4 44,68 Передаточное число.......................................2,99 3,727 Частота вращения генератора, мин"1........600...700 625...770 Максимальная частота вращения, мин"1......3000 3692 Масса привода, кг..........................................1808 1286 Приводы с редукторами EUK-160-1M и ВБА-32/2 монтируются на тележках КВЗ-ЦНИИ и эксплуатируются в поездах со скоростью движения до 160 км/ч.

25. Назначение системы электроснабжения пассажирского вагона и основные ее элементы. Электрическое оборудование применяется для освещения, отопления, вентиляции, подогрева подаваемого в вагон воздуха зимой и охлаждение его летом, а так же для приготовления пищи, кипячение воды или ее подогрева для бытовых нужд, обеспечение питанием раннего вещания и телефонной связи. Совокупность устройств электрического оборудования соединенных в общею электрическую схему называется системой электроснабжения СЭС вагона. В состав СЭС входят: источники электрического тока, потребители и устройство обеспечивающие нормальный режим работы всего электрооборудования и безопасность движения. Высокая температура, пыль, влага летом и низкая температура, снег зимой определяет высокую надежность вагонной работы и снижение его срока эксплуатации по сравнению с оборудованием работающим стационарно.