9 Перспективы ледоколостроения

Новые требования к энергетической установке ледокола послужили хорошим поводом для разработки новой реакторной установки. Прежняя ледокольная установка разрабатывалась в 60-е годы прошлого века и уже не может считаться вполне современной.

Благодаря настойчивости энтузиастов, в ОКБМ сегодня завершен технический проект совершенно новой реакторной установки, получившей название РИТМ-200. Сотрудники «Курчатовского института» принимали непосредственное участие в проектировании этой установки. Они исследовали на математических моделях ее динамические характеристики, обосновывали водно-химический режим, выполняли нейтронно-физические расчеты. Были выполнены работы по обоснованию возможности контролируемого пуска реактора после длительной остановки.

Несомненно, что создание установки РИТМ-200 является значительным шагом в развитии судовой ядерной техники. Интегрированная компоновка реактора, сниженная энергонапряженность активной зоны, а также другие конструктивные решения значительно повышают ее безопасность, надежность и экономичность. Обладая кроме указанных преимуществ большим модернизационным потенциалом, эта установка определяет перспективы судовой ядерной энергетики на следующие десятилетия.[9]

Новая реакторная установка РИТМ – 200 представлена на рисунке 8

Рисунок 8 Новая реакторная установка РИТМ – 200

Это двухреакторная РУ с реакторами тепловой мощностью 170 мегаватт каждый – больше, чем мощность установки КЛТ, используемой в современных атомных ледоколах – 140-150 мегаватт). В то же время «РИТМ 200» почти в два раза легче и компактнее, соответственно дешевле по материалоемкости и занимает меньше места на судне, а следовательно – экономически эффективнее. Конструктивно такое решение достигается благодаря тому, что парогенераторы, которые раньше находились вне реактора, теперь располагаются непосредственно в нем (интегральная компоновка).[9]

Заключение

Технический прогресс в ледокольном флоте за краткую историю его существования (около 100 лет) огромен. Хотя ледокол как самостоятельный тип специализированного судна уже вполне сформировался, возможности его совершенствования еще далеко не исчерпаны. От них в значительной степени зависит дальнейшее повышение экономической эффективности грузоперевозок во льдах. Уже сейчас перевозки грузов морем с применением ледокольной проводки обходятся значительно дешевле железнодорожной перевозки. Дальнейшее совершенствование ледоколов позволит добиться еще более высокой их эффективности.

Я считаю, что использование ядерного топлива для энергетической установки ледокола обусловлено рядом важных преимуществ, которыми обладает ледокол с атомной установкой по сравнению с ледоколом, оборудованным обычной энергетической установкой (дизель - электрической). Основное из этих преимуществ — высокая концентрация энергии в ядерном топливе, которая позволяет свести до минимума вес запаса топлива и за счет этого в значительной мере увеличить дальность плавания. Первым гражданским судном с атомной установкой является ледокол Ленин. Его автономность при работе энергетической установки полной мощностью достигает 12 месяцев.

Несмотря на то, что атомная энергетическая судовая установка требует мощной биологической защиты, что увеличивает ее вес и усложняет установку; она нуждается в обслуживающем персонале высокой квалификации, требует постройки специальных баз для перезарядки, обслуживания и ремонта. Однако совершенствование атомных установок приводит к постепенному устранению указанных недостатков. Удачный опыт эксплуатации атомохода Ленин позволяет уверенно рекомендовать атомную энергетическую установку для новых мощных ледоколов.