Книга Термиков. Учебник по маршрутным полетам

Много лет назад, когда я начал зани­ маться парапланеризмом, я был этим полностью увлечен. Когда я впервые поднялся на метр над землей, я поду­ мал: это то, что нужно! На следующий год я летал так много, как только мо­ жет летать человек, работающий инже-

перечитывать по нескольку раз, так как они были трудны для понимания.

Затем были учебники, по которым нужно было готовиться для получения лицензии. Они были написаны доста­ точно понятно. В этих книгах главными для меня были те места, где описыва-

нером. По моему мнению этого было слишком мало. Примером мне служили товарищи по клубу, которые имели тог­ да уже достаточный опыт, в конце кон­ цов, они начали на два года раньше.

Чтобы стать лучше, я достал все воз­ можное, что относилось к полетам, все парапланерные журналы и книги. "Спра­ вочник о потоках" Манфреда Крайпла (Manfred Kreipl) стал моим постоянным спутником. Он был достаточно хорош, однако читать его было тяжело. В нем нет фотографий и совсем немного гра­ фиков. Многие страницы приходилось

лись практические полеты. Потоки, метеорология, места схода потоков, техника обработки потока, ветер в до­ лине - все это очень увлекало меня.

Воздушное право, навигация, аэро­ динамика, техника пилотирования и строение летательного аппарата были для меня необходимы в качестве обще­ го развития, а также для успешной сда­ чи экзаменов, однако в области прак­ тических полетов это меня не сильно интересовало.

В этой книге я представил обширную информацию, касающуюся тех вещей, которые меня интересовали с само-

Подбор снаряжения

Для того чтобы летать хорошо и бе­ зопасно, пилоту необходим в первую очередь параплан или дельтаплан, ко­ торый он хорошо знает. В особеннос­ ти, ему должно нравиться управление, пилот должен получать удовольствие от полета. Во-вторых, пассивная безо­ пасность летательного аппарата долж­ на соответствовать уровню пилота, и последнее, инструктор должен быть более менее сносным. В современном полете в потоке парапланы почти не отличаются по скорости снижения, по­ этому большинство крыльев очень хо­ рошо набирают высоту. Тот, кто выше всех, просто лучше умеет работать в потоке. Различие в качестве парапла­ нов заметно лишь на переходе особен­ но при использовании акселератора. Очень сильно разница проявляется при полете против ветра. При полете по ветру разница заметна значительно меньше.

Пилот, который неуверенно летит на параплане с хорошими летными харак­ теристиками, не только летит хуже, но еще и подвергает себя опасности, в отличие от хорошего пилота, который восхищен своим спортивным парапла­ ном и очень хорошо справляется с ним. Большую часть внимания следует уде­ лять тактике полета, а не контролю над парапланом.

Сегодня у новых парапланов класса DHV 1 и 1-2 достаточно хорошие лет­ ные характеристики. Уже в 1998 году на них летали треугольники ФАИ про­ тяженностью более 120км. А в 2003 году на DHV-2 был выполнен треуголь­ ник протяженностью 180 км. Этот по­ лет в Германии стал для Торстена Хане (Torsten Hahne) основанием учредить соревнования на самый лучший марш­ рут в Германии. Если пилот наконец-то начал летать маршруты, то он должен уметь находить потоки и не говорить: "Вау, здесь поднимает". А напротив, говорить уверенно: "Я был прав, здесь есть поток, и именно поэтому я здесь".

Снаряжение для маршрутных полетов

Нельзя сказать, что требуется очень много. Многие пилоты летают свои первые маршруты без вариометра, без перчаток и без комбинезона. И все нормально. Без вариометра даже выигрывали на соревнованиях. Стоит признать, что это достаточно сложно, и если все пилоты привыкли к этому

Рис 0.4 "Пищалки" достаточно для полетов в потоках, на рисунке вариометр Brauniger IQ-Sonic.

замечательному писку вариометра, то почти никто не будет летать без него.

Самым важным вложением денег яв­ ляется покупка вариометра. Он должен также включать высотомер, который вам понадобится позже для маршрутных

Замечание:

Для маршрутных полетов также подой­ дет вариометр, который крепится на шлем, в простонародье - "пищалка". Если вдруг сломается основной вари­ ометр, со мной всегда останется этот "малыш". Я его также использую во вре­ мя отпуска и при полетах в тандеме. Этот вариометр, который крепится на шлем, очень маленький и надежный, работает от обычных или от солнечных батарей.

РИС 0.5 Начинающему пилоту не обязательно иметь самый современный вариометр с GPS. Если же он все таки интересуется техникой, то ему следует приобрести такой.

полетов. Кроме того, очень важно разви­ вать чувство высоты. В местах, где есть ограничения по высоте, нужно все время следить за тем, чтобы не подняться выше. И наконец, это дело вкуса, где прикре­ пить вариометр: на ноге, на подвесной системе или в нагрудном контейнере.

Солнцезащитные очки защищают глаза от солнца, встречного ветра и му­ сора. Защитный крем защищает от сол­ нечного ожога, кроме того, в холодные дни не следует забывать одевать маску или подшлемник

Очень важно наличие теплой одежды, соответствующей погодным условиям. Летный комбез - это тоже хорошее вло­ жение денег.

Зимние перчатки позволят вам летать дольше . Это особенно важно весной, когда воздух на высоте очень холод­ ный. Существуют специальные перчат­ ки для полетов. Для парапланеристов

Рис 0.6 Нормальное положение в подвесной системе, не слишком лежачее и не слишком вертикальное, с хорошим управлением весом.

важно чувствовать стропы управления, но при этом перчатки все же должны быть достаточно теплыми. Перчатки для полетов на параплане сделаны, как правило, с учетом этого компромис­ са. В подвесной системе должно быть удобно в течение продолжительного периода времени, и пилот должен без труда усаживаться в нее сразу после старта. Грудной ремень не должен быть слишком расслаблен, оптимальное расстояние между карабинами - 43см.

Замечание:

Чем выше сопротивление воздуха изза позиции в подвесной системе, тем больше скорость снижения. Многие считают, что при этом уменьшается скорость, однако скорость при этом наоборот слегка увеличивается!

Не следует также летать полностью лежа, т.к. увеличивается опасность по­ лучить твист. Также не следует летать в вертикальном положение, т.к. сопро­ тивление становится очень большим и скорость снижения возрастает.

Как правильно установить акселе­ ратор? При полностью выпрямленных ногах акселератор должен быть полно­ стью вытянут. На большинстве парап­ ланов есть ограничивающие ролики. Людям с короткими ногами или на па-

Рис. 0.9 Акселератор c выдающейся впе­ ред мягкой ступенькой, чтобы было удобнее его поймать. Сначала нога вставляется в эту мягкую ступеньку, а затем переставляется на жесткую ступеньку и медленно выжимает ак­ селератор до конца.

рапланах с большим ходом акселера­ тора следует установить дополнитель­ ную ступеньку на акселератор. Она же, кстати, используется многими другими пилотами, когда они выжимают акселе­ ратор наполовину. В этом случае мож­ но полностью вытянуть ноги, что значи­ тельно уменьшит усилие, в сравнении с удерживанием выжатого акселератора на полусогнутых ногах.

Замечание:

Я отрегулировал свой акселератор та­ ким образом, чтобы ноги согнутые в коленях стояли на первой ступеньке, поэтому когда мне нужен акселератор, я могу его быстро достать. Дело в том, что было бы очень непрактично искать его, когда он мне понадобится.

Длина строп управления должна вас устраивать. Слишком длинные стропы управления создают опасность, что при сильном сложении их будет нельзя затя­

нуть так глубоко, как это будет необходи­ мо. Важно, чтобы полностью отпущен­ ные стропы управления нисколько не затягивали заднюю кромку параплана.

Выход из режима парашютирования.

Сильное снижение вместе с исчезно­ вением шума ветра являются основ­ ными признаками парашютирования. Выйти из этого режима можно, толкнув вперед свободные концы или выжав акселератор.

Какие еще приборы могут понадобиться?

В горах, на равнине и в прибрежном динамике, в воздухе и на подборе пило­ там требуется надежная связь. По радио вас предупредят о метеообстановке, скорректируют при заходе на посадку. Кроме того вы сами сможете передать информацию какую сочтёте нужной.

Для того чтобы это легко осуществлять, сильно не отвлекаясь, лишний раз на пе­ редачу или приём, нужно оборудовать шлем встроенной гарнитурой (динамики и микрофон), а кнопку передачи (РТТ) вы­ вести на указательный палец. Тогда даже в сильной турбулентности вы сможете передавать и принимать информацию.

На сегодня парапланеристы в основ­ ном используют частотный диапазон 140-147МГц и чуть реже 430-445МГц. Наиболее популярная мощность ра­ диостанций среди пилотов 5Вт, иногда используются 1-2Вт.

Идеальная станция парапланериста имеет небольшой размер (примерно как пачка сигарет), водонепроницаемый, противоударный корпус, работает в двух диапазонах (обязательно 140МГц и жела­ тельно 440МГц), имеет мощность -1 - 5Вт и некоторые модели могут одновремен­ но принимать сигналы на 2-х частотах.

Кроме того, для маршрутных полетов желателен GPS. Первая и самая важная информация, которую показывает этот прибор пилоту - это скорость относи­ тельно земли. На большой высоте над поверхностью, человек не в состоянии оценить с какой скоростью он движет­ ся относительно неё и тут на помощь приходит GPS. Следующие полезные его возможности связанны с навига­ цией. Прибор может показать на каком расстоянии и в каком направлении на­ ходится цель вашего полёта, а также в каком направлении, с учетом ветра, вы движетесь в данный момент. Кроме того после полета вы сможете просмотреть трек и проанализировать ваш полёт.