Добавил:
Студент, если у тебя есть завалявшиеся работы, то не стесняйся, загрузи их на СтудентФайлс! Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
РТС_Экзамен.docx
Скачиваний:
9
Добавлен:
02.06.2023
Размер:
17.33 Mб
Скачать

14. Организация резервирования радиостанций поездной радиосвязи. Схема организации

На ж/д участках, обеспеченных двухдиапазонными (ГМВ и МВ) стационарные и возимыми радиостанциями ПРС, в качестве резервных радиостанций необходимо использовать радиостанции диапазона МВ. При этом дальность должна соответствовать требованиям ПТЭ. На участках обращения с радиостанций только ГМВ-диапазона в качестве резервных использовать дополнительные радиостанции ГМВ-диапазона. Это производится в соответствии со схемой:

При резервировании отдельные ключи имеют:

1 — Источник питания

2 — слаботочная линия (ПУС, ЛДС, Рег. пер.)

3 — АнСУ

При резервировании осуществляет коммутация: цепей питания радиостанции (50 Гц); ПУС (основного. и резервного); ЛДС; цепей подключения регистраторов служебных переговоров и речевых информаторов; антенного фидера (2МГц).

На рисунке показана коммутация цепей каждого устройства условно одним ключом. В реальности это число определяется количеством проводов, соединяющих радиостанцию с соответствующим внешним устройством. Для осуществления коммутации цепей необходимо использовать коммутационные устройства КУ, управляемые напряжением от источника питания. Подача напряжения на все КУ должна произв. одним общим тумблером резервирования. Цепи питания основных и резервных радиостанций необходимо подключить к источнику электроэнергии через отдельные автоматические выключатели или предохранители. Коммутацию цепей питания радиостанций следует выполнять с помощью специальных КУ, допускающего работу с этими токами и напряжениями, соответствующими мощности, потребляемой основной и резервной радиостанциями.

Для упрощения схемы можно исключить КУ, коммутирующее цепи питания радиостанции. Тогда отключение питания основной и включение питания резервной радиостанции будут произв. через тумблер вкл/выкл электропитания. Коммутацию цепей основного и резервного пультов управления, ЛДС, цепей подключения регистра служебных переговоров должно выполнять реле 1-ого класса надёжности (на схеме КУ 2)

При орг. резервирования не допускается использование 2 устройство возбуждения, т.к. возможен выход из строя приёмника одной из радиостанций.

Для организации резервирования в сетях радиосвязи, построенных на радиостанции и распорядительных станциях, имеющих стыки с Ethernet, необходимо предусмотреть режим резервирования устройств.

Основной показатель надежности – готовность. Если есть резервирование, пользоваться радиостанцией можно без задержки.

15. Порядок организации и ведения переговоров по каналам прс

1) ДНЦ —> ТЧМ

Вызов с пульта управления, подключая к СР ближайшего к локомотиву РС. ДНЦ нажимает одну из 28 кнопок на пульте. В линию поступает 2х частотный код (СИП) требуемой радиостанции, и она подключается к линии. В линию поступает тональный сигнал контроля подключения (1343 Гц 3 сек). На пульте ДНЦ звуковая и световая сигнализация. ДНЦ нажимает кнопку «ЛОК». В линию подаётся сигнал вызова ТЧМ (1000 Гц 4 сек). Сигнал вызова принимает локомотивная радиостанция. Она передаёт сигнал контроля приёма вызова (890 Гц). Принятый сигнал от РВ передаётся с РС на СР. РВ переходит на 15 сек в режим «Приём». ДНЦ голосом вызывает ТЧМ, нажимая педаль. ТЧМ снимает телефонную трубку, переходя в режим «Приём». Радиостанция на др. локомотивах через 15 сек. переходят в режим «Дежурный приём». Для завершения переговоров ДНЦ передаёт сигнал отбоя частотой 2-6 (1071, 1207 Гц). Переход РВ в «Дежурный приём» происходит после возвращения трубки на пульт.

2) ТЧМ —> ДНЦ

Машинист снимает трубку. Нажимает кнопку «ДНЦ», посылая сигнала вызова (700 Гц). Сигнал одновременно принимается несколькими РС. К линейному каналу подключается лишь одна РС с наибольшим уровнем принимаемого сигнала и наименьшей. задержкой при подключении. Эта РС блокирует сигналом частотой 1343 Гц подключение др. РС и вызывает ДНЦ. Далее работа происходит аналогично предыдущему случаю.

3) ДСП —> ТЧМ

ДСП на пульте нажимает кнопку «ЛОК» и посылает сигнал частотой 1000Гц. Локомотивная радиостанция, находящиеся вблизи РС, принимают сигнал и автоматическая переключаются на 2 с в режим «Передача» контрольного сигнала частотой 890Гц и на 15 с переходят в режим «Приём». Далее, как в предыдущих. ДСП и ТЧМ возвращают трубки на пульты (отбой).

ТЧМ —> ДСП

ТЧМ нажимает кнопку «ДСП» и посылает вызывной сигнал частотой 1400 Гц.

ТЧМ —> ТЧМ

ТЧМ нажимает кнопку «ЛОК» и посылает вызывной сигнал частотой 1000 Гц.

Вызов руководителя ремонтных работ: ДСП исп. для вызова частоту 2100 Гц.

Соседние файлы в предмете Радиотехнические системы на железнодорожном транспорте