6.2 Капитальные вложения в локомотивный парк

Рабочий парк – исправные локомотивы и вагоны, непосредственно участвующие в перевозочном процессе.

Инвентарный парк определяется с учетом внутригодовой неравномерности перевозок и доли исправных вагонов, а также в резерве Центральной дирекции тяги и ремонта.

Рабочий парк локомотивов определяется по формуле

, (6.6)

где – коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок; – коэффициент, учитывающий простои локомотивов; – длина локомотивного плеча, км.

Коэффициент можно определить через соотношения полного времени хода поезда на локомотивном плече с учетом стоянок и чистого времени

хода поезда:

, (6.7)

где – участковая скорость, принимаемая ; –среднее время простоя локомотива, мин.

В свою очередь среднее время простоя локомотива складывается из среднего времени простоя на станции основного депо , количества пунктов смены локомотивных бригад , среднего времени простоя в пункте смены локомотивных бригад , среднего времени простоя на станции с оборотным депо , среднего времени простоя локомотива, связанного с техническими профилактическими осмотрами и среднего времени простоя в ожидании отправления поезда:

. (6.8)

Величины зависят от вида тяги и приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Составляющие элементов времени оборота локомотива

Элементы времени оборота локомотива	Продолжительность элементов времени оборота, ч
	Электрическая тяга	Тепловозная тяга
	0,5	0,6
	0,83	0,83
	0,13	1,22

Время простоя под осмотрами находится по формуле

, (6.9)

где – коэффициент, зависящий от вида тяги и равный для тепловозной тяги

0,0055.

Время простоя в ожидании отправления поезда определяется по формуле

, (6.10)

где – потребная пропускная способность по грузовому движению, пар поездов в сутки, которая, в свою очередь также высчитывается:

. (6.11)

Таким образом для второго года эксплуатации первого варианта трассы:

пар поездов в сутки;

шт.

Инвентарный парк локомотивов определяется по формуле

, (6.12)

где – коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок (принимается в интервале от 0,1 до 0,15); – коэффициент, учитывающий исправные локомотивы, находящиеся в перемещении резервом, на хозяйственной и прочей работе (для тепловозной тяги принимается 0,07); – коэффициент, учитывающий неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте или в процессе модернизации (для тепловозной тяги принимается в пределах от 0,1 до 0,18).

шт.

Ежегодные капиталовложения в локомотивный парк определяются по годовому приросту инвентарного локомотивного парка и стоимости

заданного типа локомотива ,тыс. руб. Капитальные вложения в локомотивный парк в год, соотнесенные с длинной запроектированного варианта, определяются по формуле

. (6.13)

Единичная стоимость локомотива 2ТЭ10 принимается равной 96624 тыс. руб.

Дальнейшие расчеты сведены в таблицу 6.3.

Таблица 6.3 – Капитальные вложения в локомотивный парк

Год	Грузооборот, млн т	Локомотив	Общая потребность в локомотивах шт		Годовой прирост локомотивного парка, Л, шт		Годовые вложения в локомотивный парк, млн руб.
			I вариант	II вариант	I вариант	II вариант	I вариант	II вариант
1		2ТЭ10			2	1	11,148	5,594
2	9,5		3	2	1	1	5,594	5,594
3
4
5	12,6		3	2
6
7
8
9					1	1	5,594	5,594
10	15,4		4	3
Итого					4	3	22,297	16,782