3.2 Расчет тормозной силы тепловоза 2тэ10л

Принимаем К₄ = К₆ = К₈ =70 кН.

Для тепловоза 2ТЭ10Л: К_л = 120 кН, n_л = 12;

По формуле (3.5) определим суммарное тормозное усилие:

К_р = 12*120 + 0,73*(4*4*70+6*13*70+8*13*70) = 11557,8 кН.

Расчетный тормозной коэффициент поезда определим по формуле (4.3):

ϴ_кр = = 2,74 кН/т.

Выразим и просчитаем удельную тормозную силу через скорость, используя формулу (3.2):

b = 10³·0,27 · 2,74 = 739,8 .

4. Сила тяги локомотива. Тяговая характеристика

Сила тяги – сумма управляемых внешних сил, создаваемых энергетическими установками локомотива, при взаимодействии колес с рельсами.

Закон локомотивной тяги – для обеспечения устойчивости движения и надежности тяги поезда, касательно силы тяги локомотива не должны превосходить силу сцепления колес с рельсами.

Тяговая характеристика – зависимость силы тяги локомотива от скорости движения. Представляет собой семейство кривых при различных режимах работы локомотива. Общим для всех характеристик является ограничение по силе тяги по сцеплению ведущих с рельсами.

Начиная с некоторой скорости, сила тяги ограничивается мощностью двигателей.

Тяговые характеристики получены опытным путем и приводятся в ПТР [1] в виде графиков и таблиц. Из семейства кривых выбирают одну кривую называемую расчетной тяговой характеристикой. Она изображена на графике более толстой линией.

Тяговые характеристики локомотива ВЛ82_(пост) представлена на рисунке 4.1 и тепловоза 2ТЭ10Л на рисунке 4.2.

Рисунок 4.1 – Тяговая характеристика локомотива ВЛ82_(пост) на постоянном токе

Рисунок 4.2 - Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ10Л

5. Диаграмма удельных равнодействующих сил

Для графика построения кривых, характеризующих движение поезда надо иметь графическое представление зависимости равнодействующих сил от скорости

Диаграмма удельных равнодействующих сил (ДУРС) – график зависимости удельных равнодействующих сил в различных режимах движения на площадке и прямой. Учитывается только основное сопротивление. Дополнительное сопротивление от уклона и кривой не зависят от скорости, поэтому учитываются отдельно.

Свойства ДУРС:

1. диаграмма построена для условий движения по прямому и горизонтальному участку пути. Однако она справедлива для любого сочетания плана и профиля. Для учета движения по уклону достаточно начало координат перенести по оси абсцисс на число единиц равное сопротивлению от уклона. Можно учесть и кривые, заменив их эквивалентными уклонами;

2. По ДУРС можно определить характер движения поезда по знаку равнодействующей;

3. Каждому уклону соответствует скорость равномерного движения или установившаяся.

5.1 Расчет удельных равнодействующих сил для локомотива вл82(пост)

1. Режим тяги:

r_т = f_к – ω_o; ω_o = + , (5.1)

ω_o =

2. Режим холостого хода:

r_xx = - ω_xx; ω_xx = + , (5.2)

– оказывает слабое влияние, поэтому его приравнивают нулю.

ω_xx = 9,97 + 0,0323V + 0,0012V².

3. Режим служебного торможения:

r_ст = - 0,5b - ω_xx, (5.3)

b = 734,4∙ .

4. Режим экстренного торможения:

r_эт = - (b + ω_xx)_, (5.4)

Расчет равнодействующих сил по приведенным выше формулам (5.1) – (5.4) представлен в таблице 5.1 для локомотива ВЛ82_(пост). Диаграммы удельных равнодействующих сил представлены в приложении А, в масштабах r (1 Н/т = 0,6 мм) и V (1 км/ч = 1 мм).

Таблица 5.1 – Расчет равнодействующих сил для локомотива ВЛ82_(пост)