из электронной библиотеки / 618288191268221.pdf

крупных промышленных центрах, узлах и районах, в транспортных узлах, городских агломерациях. Особенно велика роль старопромышленных районов, которые уже давно сформировались вокруг столичных городов, угольных бассейнов и др.

Однако чрезмерная концентрация населения и хозяйства в старопромышленных районах имеет и ряд отрицательных последствий – прежде всего для качества окружающей среды. Поэтому для эпохи НТР еще более характерен процесс территориального рассредоточения производства путем создания небольших и средних предприятий, мини-заводов, мини-ГЭС и т. д. «Малое – прекрасно!» – это один из лозунгов времени, правильность которого уже доказана опытом передовых стран.

2. К новым факторам размещения производительных сил относятся: фактор наукоемкое и экологический фактор.

Вэпоху НТР научно-техническая база становится все более важным фактором размещения производства. В первую очередь это относится к новейшим наукоемким отраслям, которые тяготеют к крупным научным центрам – большим городам и городским агломерациям; возникают и специализированные «города науки». Для некоторых стран характерна сильная территориальная концентрация научных исследований, для других, напротив, рассредоточение их. Пример. В России главные центры научных исследований

–Москва, Санкт-Петербург и Новосибирск. Во Франции половина всех научных работников сконцентрирована в Париже, в Японии – в Токио. А в США основные научные исследования ведутся в университетах, рассредоточенных по всей стране.

Вэпоху НТР сложились и новые формы территориальной организации науки. Это прежде всего сходные по своему характеру технопарки и технополисы, в которых осуществляется вся технологическая цепочка от фундаментальных исследований до продажи готовой наукоемкой продукции. «Парковый бум» начался в США еще в начале 50-х гг. (знаменитая Силиконовая долина), а затем охватил Западную Европу, НИС Азии, да и другие страны. Ныне технопарки имеются уже в нескольких десятках стран мира. Идея технополисов зародилась в Японии в начале 80-х гг. и также затем получила широкое распространение. Интенсивный рост технопарков и технополисов объясняется целым комплексом причин, тесно связанных с развитием НТР, – электронизацией, автоматизацией, новыми материалами, технологиями и др. По существу, технополисами являются и многие научно-производственные города России. В Подмосковье это Дубна, Пущино, Обнинск, Черноголовка, Зеленоград, Жуковский, Королев, в Сибири – Академгородок под Новосибирском. К числу технополисов можно отнести и десять так называемых закрытых городов Министерства по атомной энергии, которые находятся в Поволжье (Арзамас, Пенза), на Урале (Екатеринбург, Челябинск, Златоуст) и в Сибири (Томск, Красноярск).

Экологический фактор, существовавший и ранее, в период НТР приобрел особое значение. Недостаток территории, воды, растущие расходы на очистку промышленных стоков и выбросов, общее ухудшение состояния окружающей среды в наиболее индустриализированных и урбанизированных районах стали важными причинами ограничения дальнейшей концентрации в них производства и населения. В отдельных случаях часть «грязных» производств перемещается в другие районы или вообще демонтируется.

РАЗДЕЛ VI. ГЕОГРАФИЯ ОТРАСЛЕЙ МИРОВОГО ХОЗЯЙСТВА Тема 6.1. География промышленности

План:

1.Структура промышленности мира.

2.География топливно-энергетической промышленности.

3.Металлургия и добывающая промышленность.

4.Машиностроение.

5.Химическая и текстильная промышленность.

Список рекомендуемой литературы:

1.География: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Е.В. Баранчиков, С.А. Горохов, А.Е. Козаренко. – М.: Академия, 2012. – 480 с.

2.География: большой справочник для школьников и поступающих в вузы / И.И. Баринова, В.А. Горбанев, И.В. Душина и др. – 2-е изд. – М.: Дрофа, 1999. – 557 с.

3.Максаковский В.П. Географическая картина мира: Общая характеристика мира / В.П. Максаковский. – 4-е изд. – М.: Дрофа, 2008. – 495 с.

4.Максаковский В.П. Экономическая и социальная география мира. 10 класс: учебник для общеобразоват. учреждений / В.П. Максаковский. – 11-е изд. – М.: Просвещение, 2003. – 350 с.

1. Промышленность – первая ведущая отрасль материального производства. В мировой промышленности занято примерно 350 млн. человек. В зависимости от времени возникновения все отрасли промышленности обычно делятся на три группы.

1)старые отрасли, возникшие еще во время промышленных переворотов,– каменноугольная, железорудная, металлургическая, производство подвижного состава железных дорог, судостроение, текстильная. Как правило, в наши дни эти отрасли растут замедленными темпами. Но их воздействие на географию мировой промышленности попрежнему остается значительным.

2)новые отрасли, определявшие научно-технический прогресс в первой половине XX в.,– автомобилестроение, выплавка алюминия, производство пластмасс, химического волокна. Как правило, они растут более быстрыми темпами, хотя в последнее время и не столь быстрыми, как прежде. Сосредоточены в основном в экономически развитых странах, но уже довольно широко распространились и в развивающихся странах.

3)новейшие отрасли, возникшие уже в эпоху НТР и большей частью относящиеся к наукоемким отраслям, или, как их часто называют, отраслям высокой технологии. Это микроэлектроника, вычислительная техника, роботостроение, индустрия информатики, атомное и аэрокосмическое производства, химия органического синтеза, микробиологическая промышленность – подлинные «катализаторы» НТР. Как правило, в наши дни они растут наиболее быстрыми и устойчивыми темпами. По доле наукоемких, высокотехнологичных отраслей во всей валовой продукции обрабатывающей промышленности впереди других стран стоят Германия и Япония. Воздействие их на географию мировой промышленности все время возрастает, хотя пока ограничивается в основном экономически развитыми и новыми индустриальными странами.

Основные сдвиги в отраслевой структуре промышленности в эпоху НТР связаны с уменьшением доли старых и увеличением доли новых и особенно новейших отраслей. Ее территориальные пропорции также видоизменяются. В результате индустриализации доля развивающихся стран довольно быстро растет.

Однако производство промышленной продукции отраслей высоких технологий попрежнему концентрируется в основном в странах Севера.

Территориальную структуру мировой промышленности в первую очередь определяет размещение крупных промышленных районов. Всего их в мире более ста. По числу таких районов особо выделяются зарубежная Европа, СНГ, Восточная Азия, Северная Америка, но они есть также в Южной, Юго-Западной и Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке, в Австралии, в Африке.

2. Мировое производство и потребление первичных энергоресурсов все время растет. Темпы этого роста были особенно велики до середины 70-х гг., когда произошел мировой энергетический– прежде всего нефтяной – кризис. После кризиса они резко замедлились.

Но за этими общемировыми тенденциями кроются большие географические различия. Во-первых, между Севером и Югом (2/3 и 1/3 мирового потребления первичных

энергоресурсов), во-вторых, между отдельными крупными регионами (впереди всех – Северная Америка, позади – Африка), в-третьих, между отдельными странами.

Большая часть энергоресурсов, и прежде всего нефти, производимых в развивающихся странах, вывозится в США, Западную Европу и Японию; их зависимость от импорта, несмотря на попытки ее уменьшить, остается высокой. В результате между многими странами и континентами образовались устойчивые «энергетические мосты».

Электроэнергетика. В эпоху НТР, особенно по мере развития электронизации, комплексной автоматизации, информатизации, мировое производство электроэнергии растет высокими и устойчивыми темпами. Соответственно возрастает и электрификация топливно-энергетического баланса мира.

Примерно 70% мировой выработки электроэнергии приходится на страны Севера и 30% на страны Юга (с Китаем). В состав «первой десятки» стран по этому показателю входят семь стран Севера и три страны Юга. Но по размерам выработки электроэнергии из расчета на душу населения различия между ними, как правило, остаются еще очень большими.

В структуре выработки электроэнергии – как в мире, так и в большинстве отдельных стран – преобладают тепловые электростанции (ТЭС), работающие на угле, мазуте, природном газе. В мировом производстве электроэнергии их доля составляет 62%. По размерам выработки электроэнергии на ТЭС лидируют США, Китай, Россия, Япония, ФРГ. Но по доле ТЭС в общей выработке электроэнергии выделяются другие страны.

Примерно 20% мирового производства электроэнергии обеспечивают гидроэлектростанции (ГЭС). По общим размерам выработки электроэнергии на ГЭС выделяются Канада, США, Бразилия, Россия, Китай, более ярко ориентация на гидроэнергетику выражена в тех странах, де доля ГЭС особенно высока. В большинстве стран Севера экономический гидропотенциал уже в значительной степени или даже полностью использован. Поэтому основные перспективы развития мировой гидроэнергетики ныне связаны со странами Юга, и в первую очередь с Бразилией и Китаем.

Третье место принадлежит атомным электростанциям (АЭС), которые обеспечивают 17% мировой выработки электроэнергии; они работают уже в 32 странах мира. Больше всего электроэнергии на АЭС вырабатывают США, Франция, Япония, ФРГ, Россия, Канада, а по доле АЭС в общей выработке выделяются Литва, Франция, Бельгия. Атомная энергетика ВОлне обеспечена необходимым сырьем. К числу главных производителей уранового концентрата относятся Канада, Австралия, Намибия, США, Россия.

На нетрадиционные (альтернативные) источники энергии приходится всего около 1% мировой выработки электроэнергии. Речь идет прежде всего о геотермальных электростанциях (ГеоТЭС), которые вырабатывают немалую часть электроэнергии в странах Центральной Америки, на Филиппинах, в Исландии; Исландия также являет собой пример страны, где термальные воды широко используются для обогрева, отопления. Приливные электростанции (ПЭС) пока имеются лишь в нескольких странах – Франции, Великобритании, Канаде, России, Индии, Китае. Солнечные электростанции (СЭС) работают более чем в 30 странах. В последнее время многие страны расширяют использование ветроэнергетических установок (ВЭУ). Больше всего их в странах Западной Европы (Дания, Германия, Великобритания, Нидерланды), в США (Калифорния), в Индии, Китае.

Черная металлургия – базовая отрасль тяжелой промышленности, которая включает добычу железной руды, выплавку чугуна и стали, производство проката различного профиля и сплавов железа с другими металлами. Эта отрасль промышленности является основой развития машиностроения и строительства, необходимым условием технического оснащения всех отраслей народного хозяйства. Основными исходными сырьевыми ресурсами получения черных металлов являются железная руда, марганец, коксующиеся угли и руды легирующих металлов. Ежегодный объем добычи железных руд в мире в среднем составляет 1 млрд. т. Основными производителями черных металлов являются

Бразилия, Китай, Австралия, Россия, США, Индия, Украина, а экспортерами – Бразилия, Австралия, Канада, Россия. Основные импортеры железных руд: Япония (150-155 млн. т.

вгод), Германия, Республика Корея, США и др. В настоящее время объем выплавки стали

вмире составляет 800 млн. т. По производству стали выделяются: Китай (108 млн. т.), Япония (105 млн. т.), США (97 млн. т.), Россия (47 млн. т.), Германия (45 млн. т.), Республика Корея (43 млн. т.). Крупными экспортерами стали (прокат и трубы) являются Япония, Германия, страны Бенилюкса, Франция, Италия, Великобритания, Республика Корея. При этом следует отметить быстрые темпы развития черной металлургии в Китае, Бразилии, Индии, Турции, Республике Корея.

За последние десятилетия география этой промышленности существенно изменилась. В большинстве развитых стран и во многих развивающихся производство черных металлов увеличилось во много раз. Однако в последние годы темпы развития этой отрасли замедлились.

Вцелях более полного использования всех ценных компонентов сырья, а также отходов производства черных металлов в состав металлургических предприятий входят цеха и заводы других отраслей хозяйства, изготавливающие химические продукты и стройматериалы. Таким образом, большинство предприятий черной металлургии – это комбинаты.

Растет доля развивающихся стран в общемировой выплавке черных металлов. Это обусловлено перемещением производства черных металлов ближе к основным районам добычи высококачественной руды, а также тем, что в последнее время в развитых странах широкое распространение получили природоохранные мероприятия.

Цветная металлургия, как выплавка чугуна и стали, также является старейшей отраслью мировой промышленности. Она производит примерно 70 различных металлов, при этом около 96% всех производимых металлов приходится на алюминий, медь, цинк и свинец.

По стадиям технологического процесса цветная металлургия объединяет добычу и обогащение сырья, а также выплавку цветных металлов и сплавов. Выделяют цветную металлургию тяжелых (медь, олово) и легких (алюминий) цветных металлов.

Однако цветная металлургия экономически развитых и развивающихся стран имеет некоторые особенности. Развитые страны характеризуются низкой степенью обеспеченности сырьем, большой и быстро растущей долей вторичного сырья при производстве металлов и более полным циклом производства продукции. А в развивающихся странах, имеющих высокую степень обеспеченности сырьем, в структуре производства цветных металлов преобладают добыча, обогащение и производство чернового металла. Поэтому в развивающихся странах сосредоточена большая часть мировых запасов руд цветных металлов. На территории развитых стран находится большинство предприятий по производству готовой продукции цветных металлов.

Крупные запасы медных руд имеются в Чили, Зимбабве, Замбии, Конго, Перу, США, Канаде, России, Казахстане. По выплавке черновой меди выделяются Чили, Замбия, Конго, США, Япония, Канада. Основными производителями рафинированной меди являются: США, Россия, Казахстан, Япония, Чили, Канада и Бельгия.

Алюминиевая промышленность включает в себя три основные стадии: добычу руд, производство глинозема, выплавку металлического алюминия. Помимо того, имеются производство металла из вторичного сырья (более 25% мирового производство), которое динамично развивается в последние годы. В настоящее время ежегодная добыча бокситов составляет примерно 127 млн. т. Она сосредоточена в основном в развивающихся странах (Гвинея, Ямайка, Бразилия, Сьерра-Леоне, Гайана, Индонезия), а также в Австралии. Ежегодный объем производства глинозема составляет примерно 41 млн. т. Его крупнейшие производители – Австралия (13 млн. т.), США (3,8 млн. т.), Россия (3,6 млн. т.), Ямайка (3,1 млн. т.), Китай (2,7 млн. т.). В последние годы мировое производство первичного алюминия достигло 22 млн. т., особенно выделяются США (3,7 млн. т.),

Россия (3 млн. т.), Канада (2,4 млн. т.), Китай (2,1 млн. т.), Австралия (1,5 млн. т.), Бразилия (1,3 млн. т.), Норвегия (0,9 млн. т.), Венесуэла (0,7 млн. т.), Индия (0,6 млн. т.), Германия (0,6 млн. т.).

Добыча свинцовых руд осуществляется в России, Австралии, США, Канаде, Перу, Мексике. По производству готовой продукции (металла) выделяются США, Россия, страны Западной Европы.

4.Машиностроение как отрасль возникло 200 лет назад во время промышленной революции в Англии. В наши дни и по числу занятых (80 млн. человек), и по стоимости продукции оно занимает первое место среди отраслей мировой промышленности. На машиностроение приходится более 1/3 стоимости всей мировой промышленной продукции.

В отраслевой структуре машиностроения особенно четко прослеживается подразделение всех отраслей на старые, новые и новейшие. Соответственно и темпы их роста очень различаются. Старые отрасли либо стабилизировались в своем развитии, либо находятся в упадке. Пример. В судостроительной промышленности мира бум пришелся на 60-е гг.– первую половину 70-х гг. После начала энергетического кризиса и резкого сокращения перевозок нефти эта отрасль вступила в полосу длительного застоя, который продолжается до наших дней.

Новые отрасли, как правило, обнаруживают некоторый рост производства. Примером такой отрасли может служить автомобильная промышленность. А вот новейшие отрасли, являющиеся главными «катализаторами» НТР, демонстрируют быстрый и устойчивый рост. Пример. С 1980 по 1990 г. мировое производство электронной продукции утроилось, а в 90-е гг. увеличилось еще в 2 раза.

Существенные изменения происходят и в территориальной структуре мирового машиностроения. До недавнего времени более 9/10 продукции этой отрасли давали страны Севера, и в первую очередь страны – члены «большой семерки», особенно США и Япония. Затем стала возрастать доля Юга – прежде всего новых индустриальных стран, Китая, Индии, Бразилии, Мексики, Аргентины.

На экономической карте мира в самом общем плане можно выделить четыре машиностроительных региона. Первый регион – Северная Америка, где производятся практически все виды машиностроительной продукции, от самой высокой до средней и низкой степени сложности. Второй регион – зарубежная Европа,– который производит главным образом массовую машиностроительную продукцию, но сохраняет и свои позиции в некоторых новейших отраслях. Третий регион – Восточная и Юго-Восточная Азия,– в котором лидирует Япония, также сочетающая продукцию массового машиностроения с изделиями самой высокой технологии. В него входят и «азиатские тигры», специализирующиеся прежде всего на выпуске бытовой электроники, и Китай.

Четвертый регион – Содружество Независимых Государств. Для большинства стран, входящих в этот регион, машиностроение – одна из главных отраслей международной специализации.

В США, ФРГ машиностроение обеспечивает примерно ½ всего экспорта, в Японии – 2/3. На экспорт идет и почти вся бытовая электроника, производимая в новых индустриальных странах Азии.

5.XX в. стал веком бурного развития химической промышленности. Наряду с машиностроением это самая динамичная' отрасль современной индустрии.

В мировой химической промышленности, как и в машиностроении, сложились четыре главных региона: США, зарубежная Европа, СНГ и Япония. В каждом из них получили развитие горно-химическая промышленность, производство минеральных удобрений, основной химической продукции, но в особенности органического синтеза и полимерных материалов. В развивающихся странах до недавнего времени эта отрасль была представлена в основном добычей сырья. Однако после энергетического кризиса химическая промышленность стала гораздо быстрее расти в странах Азии, Африки и

Латинской Америки, особенно богатых ресурсами нефти и газа. Крупные нефтехимические комплексы вошли в строй в странах Персидского залива, Северной Африки, в Мексике и в Венесуэле.

При таком разделении труда производство продуктов основного органического синтеза и полимерных материалов все более концентрируется в развивающихся странах, тогда как выпуск сложной наукоемкой продукции «верхних этажей» – в США, Западной Европе и Японии.

Географические сдвиги в легкой промышленности наиболее ярко проявились в ее ведущей отрасли – текстильной промышленности. В конце 90-х гг. в мире производилось более 130 млрд. м2 тканей из натурального и химического волокна. Если учитывать и кустарное производство, то эта отрасль представлена во всех странах.

Вмировой текстильной промышленности сложились пять главных регионов: Восточная Азия, Южная Азия, СНГ, зарубежная Европа и США. В каждом из них преобладает производство хлопчатобумажных тканей и тканей из химических волокон, остальные же подотрасли (шерстяная, льняная, шелковая) имеют меньшее значение. Однако соотношение между этими регионами в последнее время заметно изменилось. Начиная с 50-х гг. доля экономически развитых стран Запада в мировом производстве тканей и одежды все время уменьшается; многие старопромышленные текстильные районы пришли в упадок. Великобритания, ранее занимавшая первое место в мире по выпуску тканей, теперь оказалась в конце второго десятка стран-производителей. Из крупнейшего экспортера тканей она превратилась в их импортера.

Вотличие от стран Севера текстильная промышленность стран Юга, ориентирующаяся прежде всего на дешевую рабочую силу, переживает настоящий бум. Внеконкурентное первое место по выпуску хлопчатобумажных тканей занимает Китай, второе место – Индия. Значительная часть производимых в странах Юга тканей экспортируется в страны Запада. В еще большей мере это относится к готовой одежде. В магазинах США, стран Западной Европы, Японии продается дешевая одежда, трикотаж, получаемые из Сянгана, Тайваня, Таиланда, Индии, Колумбии, Мексики, других развивающихся стран.

Тема 6.2. География транспорта

План:

1.Мировая транспортная система

2.Мировой железнодорожный и автомобильный транспорт

3.Мировое морское судоходство и внутренний водный транспорт

4.Мировой трубопроводный и воздушный транспорт

Список рекомендуемой литературы:

1.География: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Е.В. Баранчиков, С.А. Горохов, А.Е. Козаренко. – М.: Академия, 2012. – 480 с.

2.География: большой справочник для школьников и поступающих в вузы / И.И. Баринова, В.А. Горбанев, И.В. Душина и др. – 2-е изд. – М.: Дрофа, 1999. – 557 с.

3.Максаковский В.П. Географическая картина мира: Общая характеристика мира / В.П. Максаковский. – 4-е изд. – М.: Дрофа, 2008. – 495 с.

4.Максаковский В.П. Экономическая и социальная география мира. 10 класс: учебник для общеобразоват. учреждений / В.П. Максаковский. – 11-е изд. – М.: Просвещение, 2003. – 350 с.

1. Транспорт остается одной из важнейших отраслей экономики любого государства. На мировом транспорте занято примерно 105 млн. чел. Общая длина транспортной сети мира составляет примерно 34 млн. км. Ежегодно всеми видами транспорта перевозится примерно 45,7 трлн. т грузов и 1,2 трлн. пассажиров. Транспортная система экономически

развитых стран имеет сложную структуру и представлена почти всеми видами транспорта. Транспортная сеть развивающихся стран в основном соединяет районы добычи минерального сырья или районы развития плантационного хозяйства с портовыми городами. В мировом масштабе по грузообороту лидирует морской транспорт, на его долю приходится около 63%, далее железнодорожный – 16,5%, автомобильный – 8,5%, трубопроводный – 11%, внутренний водный транспорт – 3%, воздушный – 0,1%.

Мировая транспортная система не является внутренне однородной. Даже при самом генерализованном подходе ее можно подразделить на две подсистемы – экономически развитых и развивающихся стран, различающиеся очень сильно.

Транспортная подсистема экономически развитых стран отличается особенно большими размерами. На нее приходится около 80 % общей длины транспортной сети, более 70 % мирового грузооборота по массе и примерно 80 % по стоимости, а доля ее в мировом пассажирообороте еще больше. В экономически развитых странах сосредоточено более 4/5 мирового парка автомобилей, в них находятся почти 2/3 всех портов мира, выполняющих 3/4 мирового грузооборота. В структуре грузооборота этих стран на автомобильный транспорт падает 40 %, на железнодорожный – 25, а на остальные виды транспорта – 35 %.

Для этой подсистемы характерны также: большая густота транспортной сети, в первую очередь характеризующая обеспеченность ею, высокий технический уровень транспортной сети и транспортных средств, широкое распространение смешанных перевозок с участием разных видов транспорта. В последнее время на первый план все более выходят требования к качеству транспортного обслуживания, к повышению эффективности, регулярности, ритмичности пассажирских и грузовых перевозок, к увеличению их скорости, комфортности, к обеспечению безопасности. Все большую часть пассажирских и грузовых перевозок в этих странах осуществляют по принципу «точно в срок», что отражает возросшие требования клиентуры.

Транспортная подсистема развивающихся стран имеет во многом другие параметры

икачественные характеристики. Она располагает немногим более 20 % общей мировой длины транспортной сети, обеспечивает (по стоимости) 20 % мирового грузооборота. В этих странах сосредоточено 10 % мирового парка легковых и 20 % грузовых автомобилей

иавтобусов. Густота транспортной сети в большинстве стран невелика, а технический уровень транспорта (например, паровая тяга и узкая колея на железных дорогах) более низкий. Подвижность населения в этих странах также во много раз меньше, чем в развитых.

Наряду с таким двучленным подразделением мировой транспортной системы, в ней принято выделять и несколько региональных транспортных систем, каждая из которых имеет свои особенности. Эти особенности отражают уровень развития производительных сил, отраслевую и территориальную структуру хозяйства, плотность и характер размещения населения, уровень географического разделения труда и степень сформированности экономических районов, участие стран в международных экономических связях, а также особенности исторического развития, природных условий

итранспортной политики отдельных государств региона.

Наиболее высокого уровня достигла региональная транспортная система Северной Америки. Региональная транспортная система зарубежной Европы по многим показателям, прежде всего по дальности перевозок, уступает системе Северной Америки, но зато намного превосходит ее по густоте сети и частоте движения. Транспортные различия в зарубежной Азии настолько велики, что в ее пределах правильнее было бы выделить несколько региональных транспортных систем: например, высокоразвитую систему Японии, систему Китая, систему Индии и Пакистана, систему стран ЮгоЗападной Азии. То же относится и к Африке, где немалые различия существуют между Северной Африкой и Африкой к югу от Сахары, к Латинской Америке. В Австралии сложилась своя региональная транспортная система. Однако густота транспортной сети во

всех этих региональных системах значительно меньше, чем в Европе и Северной Америке.

2.Протяженность мировой железнодорожной сети составляет 1,3 млн. км. При этом наибольшую длину имеют Железные дороги в США (около 245 тыс. км), Канаде (более 90 тыс. км), России (87 тыс. км), Индии (62 тыс. км), Китае (55 тыс. км). Однако наибольшая плотность железнодорожной сети наблюдается в странах Западной Европы (в Бельгии – 100 км путей приходится на 100 км2 площади). По числу электрифицированных железных дорог первое место в мире занимает Россия.

Автомобильный транспорт считается динамично развивающейся отраслью и играет ведущую роль в перевозках пассажиров (80%), а также в транспортировке грузов на короткие и средние расстояния. Мировой автомобильный парк насчитывает примерно 0,6 млрд. автомобилей, при этом 80% из них сосредоточено в экономически развитых странах. Общая длина автомобильных дорог мира составляет примерно 25 млн. км, из них более 30% сосредоточены в Северной Америке, 25% – в Западной Европе.

3.Странами-лидерами мирового торгового флота (по тоннажу судов) являются Либерия, Панама, Япония, Греция, США, Кипр, Китай. При этом первое место в морских грузовых перевозках занимают нефть (более 1 млрд. т.) и нефтепродукты, далее идет перевозка угля (410 млн. т.), железной руды (345 млн. т.), зерновых культур (255 млн. т.).

Ккрупнейшим морским портам (по грузообороту) относятся Роттердам (Нидерланды), Сингапур, Шанхай (Китай), Нагоя, Иокогама, Тиба, Кобе (Япония), Новый Орлеан, НьюЙорк, Филадельфия (США), Антверпен (Бельгия), Гавр, Марсель (Франция), Лондон (Великобритания). Большое значение для морских перевозок имеют проливы Ла-Манш, Гибралтарский, Мозамбикский, Малаккский, Ормузский, Босфорский, а также морские каналы – Суэцкий, Панамский, Кильский.

Для многих стран мира важное значение имеет речной, или внутренний водный, транспорт, использующий судоходные реки, каналы и внутренние водоемы. Крупнейшими судоходными каналами и водными речными путями мира являются: Береговой канал (США), Великий канал (Китай), Волго-Балтийский водный путь (Россия), водный путь Рейн – Майн – Дунай (в Европе). По объему грузооборота внутреннего водного транспорта отличаются США, Китай, Россия, Германия, Канада.

4.Трубопроводный транспорт состоит из сети нефтепроводов (410 тыс. км) и газопроводов (около 1 млн. км), которые соединяют районы добычи нефти и газа с центрами их потребления. Крупнейшими нефтепроводами являются «Дружба» (в Европе)

– 5,5 тыс. км, Редуотер – Порт Кредит (4,8 тыс. км), Эдмонтон – Монреаль (3,2 тыс. км) в Северной Америке; газопроводами – Уренгой – Западная Европа (4,5 тыс. км), Алжир – Италия и др.

Воздушный транспорт – самый молодой и динамичный вид транспорта. В наиболее развитых странах сложилась густая сеть авиалиний. Крупнейший воздушный парк (самолетный) имеют США, Канада, Франция, Австралия, Германия. В мире насчитывается около 30 тыс. аэропортов, а крупнейшие агломерации мира – Нью-Йорк, Лондон, Париж, Москва, Токио – имеют сразу несколько аэропортов. Крупнейшими аэропортами мира являются «О'Хара» в г. Чикаго (обслуживает в год 50-55 млн. пассажиров), «Хитроу» в Лондоне, в Лос-Анджелесе (35-40 млн. пассажиров), Кеннеди в Нью-Йорке, Сан-Франциско, Париже, «Ханеда» – в Токио (25-30 млн. пассажиров), Франкфурте-на-Майне, Риме, Амстердаме, Осаке, Каире, Мехико (15-20 млн. пассажиров).

Тема 6.3. География сельского хозяйства и рыболовства

План:

1.Сельское хозяйство как одна из ведущих отраслей мирового хозяйства.

2.Растениеводство.

3.Животноводство.

4. Рыболовство.

Список рекомендуемой литературы:

1.География: Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Е.В. Баранчиков, С.А. Горохов, А.Е. Козаренко. – М.: Академия, 2012. – 480 с.

2.География: большой справочник для школьников и поступающих в вузы / И.И. Баринова, В.А. Горбанев, И.В. Душина и др. – 2-е изд. – М.: Дрофа, 1999. – 557 с.

3.Максаковский В.П. Географическая картина мира: Общая характеристика мира / В.П. Максаковский. – 4-е изд. – М.: Дрофа, 2008. – 495 с.

4.Максаковский В.П. Экономическая и социальная география мира. 10 класс: учебник для общеобразоват. учреждений / В.П. Максаковский. – 11-е изд. – М.: Просвещение, 2003. – 350 с.

1. Сельское хозяйство относят к отраслям материального производства. В нем занято около 1,1 млрд. человек, оно отличается большим разнообразием. Так, ученые выделяют примерно 50 различных его типов. Но все виды и типы сельского хозяйства объединяют в две большие группы:

1)товарное сельское хозяйство, которое включает как интенсивное земледелие с плодосеменными севооборотами, интенсивное животноводство с заготовкой кормов, садоводство и огородничество, так и экстенсивное земледелие парового и залежного типа

ипастбищное животноводство;

2)потребительское сельское хозяйство, включающее более отсталое плужное и мотыжное земледелие, пастбищное животноводство, кочевое и полукочевое скотоводство, примитивное собирательство, охоту и рыболовство.

В экономически развитых странах преобладает высокотоварное сельское хозяйство, принимающее форму агробизнеса, который включает в себя три следующие сферы: 1) производство средств производства для сельского хозяйства (машин, химикатов, семян и др.); 2) производство собственно сельскохозяйственной продукции; 3) транспортировку этой продукции, ее переработку и сбыт продовольствия и сельскохозяйственного сырья. Развитие межотраслевой кооперации уже привело к тому, что в структуре АПК развитых стран все время растет доля третьей сферы и сокращается доля второй сферы. В эпоху НТР оно достигло фактически предельно возможного уровня механизации и химизации. В настоящее время в его развитии главную роль играет внедрение микроэлектроники, автоматизации, новейших достижений селекции, генетики, биотехнологии.

Совсем иную картину представляет собой сельское хозяйство развивающихся стран. Прежде всего, оно внутренне более неоднородно и включает в себя два совершенно различных сектора – традиционный и современный.

Ктрадиционному (потребительскому или малотоварному) сектору относится подавляющее большинство сельского населения развивающихся стран, т. е. минимум 100 млн человек в Латинской Америке, 300 млн человек в Африке и 800 млн человек в Азии. Это мелкие и мельчайшие потребительские хозяйства, большая часть которых не в состоянии прокормить крестьянскую семью.

Они почти не используют ни техники, ни минеральных удобрений. Преобладает примитивное мотыжное земледелие, зависящее в первую очередь от затрат живого труда. В таких хозяйствах, как правило, нет специализации.

Современный сектор сельского хозяйства развивающихся стран – это крупное капиталистическое производство, привнесенное сюда извне и как бы встроенное в традиционную аграрную экономику. Представлен этот сектор прежде всего крупными, хорошо организованными плантациями, которые занимают лучшие земли, широко используют наемную рабочую силу, машины, удобрения, искусственное орошение. Однако такие плантации обычно специализируются на одной товарной культуре

(сахарный тростник, кофе, какао, чай, каучук, бананы, хлопчатник, масличная пальма), а их производство ориентировано прежде всего на внешние рынки.

В 60-70-х гг. XX в. в международный лексикон вошло новое понятие – «зеленая революция», относящееся в первую очередь к развивающимся странам. Это комплексное, многокомпонентное понятие, которое в самом общем плане можно трактовать как использование достижений генетики, селекции и физиологии растений для выведения таких сортов культур, при возделывании которых в условиях соответствующей агротехники открывается путь к более полной утилизации продуктов фотосинтеза.

Сельское хозяйство подразделяется на два главных направления: растениеводство и животноводство.

Различают 2 пути развития сельского хозяйства – интенсивный и экстенсивный. Интенсивный путь – это развитие производства на основе применения эффективных

технологий, достижений науки и передового опыта, благодаря чему растет урожайность сельскохозяйственных культур, продуктивность животноводства. Интенсивный путь присущ экономически развитым странам, где сельское хозяйство носит индустриальный характер, имеет высокий уровень механизации, химизации, хранения и переработки сельскохозяйственной продукции.

Экстенсивный путь - система ведения сельского хозяйства, при которой рост объема продукции достигается путем увеличения посевных площадей, количества скота.

2. Растениеводство в свою очередь подразделяется на земледелие, включающее возделывание следующих групп культур:

зерновые (пшеница, рис, кукуруза, ячмень, овес, гречиха, просо, рожь, зернобобовые);

технические (сахарная свекла и сахарный тростник, подсолнечник, соя, арахис, хлопчатник, лен и др.);

овощи;

бахчевые;

картофель;

сеяные травы;

возделывание многолетних насаждений (садов, виноградников, ягодников, каучуконосных плантаций).

Отрасли растениеводства имеют продовольственное и непродовольственное значение.

Основой мирового сельского хозяйства является зерновое производство. Ежегодно в мире собирают около 2,5 млрд. т зерна.

Выделяют три главные зерновые культуры: пшеницу (28% валового сбора), рис (26%), и кукурузу (25%), на долю которых приходится почти 4/5 всего производства зерна.

Пшеница возделывается более чем в 70 странах мира. Главные производители - США, Китай, Россия, Украина, Казахстан, Канада, Австралия, Индия, Аргентина, Франция. Главные экспортеры - США, Канада, Австралия, Аргентина, Франция.

Главные рисосеющие страны - Китай, Индия, Бангладеш, Индонезия, Япония, Таиланд, Мьянма, Вьетнам, Филиппины, Южная Корея. На значительных площадях рис возделывается в США, Бразилии, Мексике, в республиках Средней Азии.

Крупнейшими производителями кукурузы являются США, Китай, Мексика, Бразилия, Румыния.

Сахарная свекла - культура умеренных широт. Больше всего ее выращивается во Франции, Украине, России, США, Польше, Германии, Венгрии, Италии, Китае.

Сахарный тростник возделывается в Бразилии, Кубе, Мексике, Колумбии, Китае, Индии, Пакистане, Индонезии, США, Австралия.