- •Контрольне завдання до теми №2.8
- •Розкажіть про структуру авіаційно-технічного центру.
- •2. Які існують види технічного обслуговування?
- •3. Що собою являє планове технічне обслуговування?
- •4. Розкажіть про оперативне то та його форми.
- •5. Розкажіть про періодичне то та його форми.
- •6. Поясніть призначення і зміст спеціального то.
- •7. Для чого призначена бсто?
- •8. Яке обладнання входить до складу бсто і його призначення?
- •9. На які типи поділяються системи контролю літака?
- •10. Як відбувається взаємозв’язок вск систем 1-го типу з бсто?
- •11. Як відбувається взаємозв’язок вск систем 2-го типу з бсто?
- •12. Як відбувається взаємозв’язок вск систем 3-го типу з бсто?
- •13. З якими типами систем пс організовується контроль за допомогою бсто?
- •14. Через які алгоритми реалізується робота бсто?
- •22. Розкажіть про основні види технічної документації, що регламентують виконання позапланового то.
5. Розкажіть про періодичне то та його форми.
Періодичне ТО включає:
-підготовчі роботи;
-основні та додаткові роботи;
-заключні роботи.
Підготовчі та заключні роботи є спільними для всіх форм ТО.
Основні роботи призначаються за нальотом літака в годинах та за календарним терміном експлуатації в місяцях і складаються з базових форм А, С та кратних їм форм.
Додаткові роботи – інші роботи, мають періодичність, відмінну від базових форм ТО.
Періодичне ТО призначається за нальотом у годинах, польотах та за календарним терміном експлуатації. Для функціональних систем літака, їх виробів та обладнання періодичне ТО включає базові форми:
форма А. Виконується через кожні 750 годин нальоту;
форма С. Виконується через кожні 36 місяців або 7500 годин нальоту;
- Для конструкції літака передбачені такі базові форми:
форма SA. Виконується через кожні 300 польотів чи 6 місяців.
Примітка: Якщо 300 польотів досягається раніше, ніж 750 годин нальоту, допускається поєднувати виконання форми SA з формою А.
форма SC. Виконується через кожні 3000 польотів чи 36 місяців;
- роботи по Програмі контролю старіння виконуються для літаків, що досягли 15000 польотів або 10 років, на формах кратних SC.
Відлік нальоту та календарного терміну ведеться з початку експлуатації літака. Періодичне ТО за календарним терміном може виконуватися при черговій формі W оперативного ТО або черговій формі періодичного ТО нальоту. При призначення чергової форми періодичного ТО за календарним терміном час перебування літака на зберіганні враховується та входить у календарний термін чергової форми ТО, а також загальний термін служби літака.
6. Поясніть призначення і зміст спеціального то.
Спеціальне ТО призначається після:
- перевищення експлуатаційних вертикальних перевантажень на наземних режимах польоту (руління, розбіг, посадка, пробіг);
-перевищення експлуатаційних вертикальних перевантажень на повітряних режимах польоту (політ у зоні інтенсивної турбулентності атмосфери, маневр);
- посадки з вагою літака, що перевищує максимальний посадковий;
-посадки до ЗПС або викочування за ЗПС;
-перерваного зльоту;
-Зіткнення з птахами (сторонніми предметами);
-пампажа двигуна, безперервної роботи двигуна на злітному режимі 5 хв, застосування максимального реверсу тяги на швидкостях менше 100 км /год до повної зупинки літака на перерваному зльоті чи посадці;
-попадання в особливі метеоумови (снігова або курна буря, зледеніння в польоті або на землі, гроза, зливи, град).
Спеціальне ТО проводиться:
- за письмовою заявою екіпажу про влучення літака в польоті в особливі ситуації;
-за результатами контролю індикації на реєстраторі параметрів міцності (РПП) про наявність "СИТУАЦІЇ", або результатів виконаного у разі необхідності аналізу зареєстрованої на РПП та БУР-92А-05 інформації про політ.
Порядок призначення видів спеціального ТО та перелік робіт наведено в ІДПТО, ДПТО чи розд. 5 РВ.
7. Для чого призначена бсто?
Бортова система технічного обслуговування (БСТО) призначена для:
Прийому інформації від систем і обладнання літака;
Обробки інформації з ціллю:
1.формування повідомлень про поточні відмови в системах і обладнанні;
2.контролю систем літака, що не має ВК та ВСК “BITE”;
3.співставлення інформації про відмови, що виводяться екіпажу з даними БСТО;
Запамятовування в енергозалежному пристрої ЭЗУ даних про відмову в попередніх польотах;
Надання інформації на екрани МФПУ ВСС або переносної персональної обчислювальної машини:
про поточні відмови в сестемах літака;
запамятовуваної в ЭЗУ БСТО;
Видачу в ВСК систем:
службової інформації (дата, час, швидкість…);
дискретних команд, по яким повинно здійснюватися запам’ятовування відмов в ЭЗУ ВСК систем інформації про відмови;
команд для організації інтерактивного режиму ВСК;
видачі в польоті в апаратуру організації зв’язку ACARS інформації про відмови для передачі її на наземну станцію;
накоплення в експлуатаційному реєстраторі (ЭР) БСТО інформації, необхыдноъ для забезпечення експлуатації в першу чергу двигун, ВСУ та ін., а також реєстрацію додаткової параметричної інформації необхідної при аналізі не сигналізуючих відмов;
читання на землі інформації, зареєстрованої в ЭР, з використання програм наземної обробки, реалізованих в ППЭВМ;
взаємодія з виносним терміналом БСТО виконаним на основі ПК типу “Notebook” з підключенням його БСТО через спеціальні розетки, що розташовані в місцях зосередження обладнання літака.