2. Система прибирання/випуску шасі
Система прибирання/випуску шасі призначена для прибирання, випуску та фіксації опор шасі в крайніх положеннях за допомогою замків випущеного та прибраного положення.
Прибирання/випуск шасі здійснюється дистанційно від основних гідросистем ПС (в основному режимі) і резервних джерел – насосних станцій (в аварійному режимі).
Передбачена можливість випуску стійок шасі механічно – вручну (в аварійному режимі при відмові гідросистем ПС).
Колісні візки можуть мати різну кількість колісних пар: від однієї до семи.
Пристрої керування та індикації системи прибирання/випуску шасі в кабіні екіпажу зображено на рис.3.
Рисунок 3
Схема системи прибирання/випуску шасі магістрального літака наведена на рис.4.
Рисунок 4
3. Система гальмування коліс
Система гальмування складається з наступних підсистем:
нормальне (основне) гальмування;
резервне гальмування;
стоянкове гальмування.
Система гальмування коліс забезпечує:
основне гальмування (при рулінні, на пробігу та перерваному взльоті);
резервне гальмування (при відмові основного гальмування);
стоянкове гальмування (на стоянці літака і, за необхідності, на виконавчому старті);
загальмовування коліс при прибиранні шасі після взльоту (післявзльотне) (виконується автоматично);
захист від посадки на загальмовані колеса при основному та аварійному гальмуванні за рахунок блокування гальмування (розгальмовування коліс) до розкрутки коліс або до обтискання амортизаторів стійок основної опори шасі;
захист коліс від юзу при русі літака по землі на швидкості більше 30 км/год з управлінням антиюзової автоматики:
індивідуально для кожного колеса основних опор при основному гальмуванні;
індивідуально для пари коліс лівої або правої основної опори– при аварійному гальмуванні;
аварійне розгальмовування коліс (при відмові електрокрану стоянкового гальмування в положенні «ЗАТОРМОЖЕНО»);
автоматичне відключення антиюзової автоматики при русі по землі на швидкості менше 30 км/год.
Основне та стоянкове гальмування здійснюється від основної гідросистеми повітряного судна, а резервне – від резервної насосної станції.
Джерелом гідравлічної енергії для стоянкового гальмування являється гідроакумулятор.
Пристрої керування та індикації системи гальмування коліс в кабіні екіпажу зображено на рис.5.
Рисунок 5
Схема системи гальмування коліс магістрального літака наведена на рис.6.
Рисунок 6
4. Система керування рульовим пристроєм
Система призначена для управління рульовим пристроєм в режимах «Руління» та «Взліт - посадка» і не потребує переключення режиму.
Система керування рульовим пристроєм забезпечує:
керування рульовим пристроєм при рулінні, розбігу та пробігу;
роботу рульового пристрою в режимі «Орієнтування»;
демпфірування спільно з рульовим пристроєм коливань типу «шиммі» передньої опори.
Система керування рульовим пристроєм – гідромеханічна та дистанційна.
Управління системою при рулінні здійснюється від рукоятки, яка встановлена на лівому пульті, а при розбігу та пробігу – педалями пультів ножного керування.
За відсутності електроживлення або гідроживлення система автоматично переходить в режим вільного орієнтування.
Система керування рульовим пристроєм оснащена блокуванням, яке відключає її (систему) при відриві коліс передньої опори від землі, при цьому система переходить в режим вільного орієнтування. Центруючий механізм передньої опори встановлює колеса в нейтральне положення. Зняття блокування керування рульовим пристроєм відбувається при приземленні літака та обтисканні амортизатора стійки передньої опори.
Пристрої управління та індикації системи керування рульовим пристроєм зображено на рис.7.
Рисунок 7
Схема системи керування рульовим пристроєм магістрального літака наведена на рис.8.
Рисунок 8