Порівняльний аналіз систем
Підвищення точності та надійності визначення відносних координат ЛА при заході на посадку (не гірше III категорії ICAO) можливе шляхом комплексування DGPS з іншими системами навігації та посадки. Це призведе до покращення характеристик інтегрованої системи (табл. 3). Поряд з цим необхідно також провести вдосконалення бортових навігаційних систем ЛА з умовою навігаційних систем, що розвиваються. Це дозволить екіпажам отримувати навігаційну інформацію з високою точністю, що забезпечить підвищення безпеки польотів в районі аеродрому. Проведений порівняльний аналіз перспективних систем посадки та систем контролю відносного положення (табл. 4) показує, що переваги та недоліки переважно визначають діапазон електромагнітних хвиль (ЕМХ), в якому працює система. Пред’явленим в роботі вимогам, а саме: незалежність від метеоумов і пори доби, висока точність виміру параметрів на малих дальностях, відповідає інфранизькочастотний діапазон ЕМХ (промислові частоти).
Таблиця 3
Порівняльна характеристика інтегрованих систем навігації
Таблиця 4
Порівняльна характеристика систем, що забезпечують посадку і визначення відносного положення ЛА
Висновки
У роботі проведений аналіз існуючих систем посадки літальних апаратів. Приділено увагу обґрунтуванню вибору напрямку дослідження по розробці високоточної системи посадки на необладнані аеродроми і майданчики приземлення. Показано, що перспективним напрямком є розробка системи, заснованої на комплексуванні супутникової навігаційної системи (СНС) з магнітометричною системою посадки.
Таким чином, необхідно досліджувати можливість розвитку систем посадки, в тому числі і на необладнані, в навігаційному відношенні, майданчики, які засновані на комплексуванні супутникової навігаційної системи з магнітометричними системами посадки літальних апаратів. Відповідно ставиться завдання створення в галузі авіаційної індустрії системи, яка дозволить кількісно і якісно підвищити рівень екологічності та економічності польотів в авіації в цілому; істотно підвищити рівень безпеки польотів; розвантажити повітряну зону очікування в районі аеропорту; вирішити проблему перевантаження аеропортів інтенсивністю повітряного руху; підвищити ефективність використання авіаційної техніки.
Перелік джерел посилання
Рассел П., Москаленский Б. Авиационные происшествия – статистика и методы их предупреждения // Проблемы безопасности полѐтов. – М.: ВИНИТИ, 1995. – № 5. – С. 5-15.
Олянюк П.В., Астафьев Г.П., Грачев В.В. Радионавигационные устройства и системы гражданской авиации: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1983. – 320 с.
Относительный режим навигации СНС. Спутниковый радионавигационный комплекс унифицированный СРНК-У. Буклет. ГУП "Пилотажно-исследовательский центр" ЛИИ им. М.М. Громова, 1999-2002. – 17 с.
Олихов И., Косовский Л. Мобильная трехцветная навигационная система – надежность в экстремальных ситуациях. НПП «Гамма» [Электр. ресурс]. – Режим доступу: www.nppgamma.com.
Тарасов В.Г. Межсамолѐтная навигация. – М.: Машиностроение, 1980. – 184 с.
Карпов А.И., Петрановский Н.А., Рухлядев Ю.В. Инфракрасная система наблюдения для решения задач ближней навигации экраноплана // Авиационная техника. – 1998. – № 2. – С. 105-109.