2. (27) Расход электроэнергии поезда и его определение в тяговых расчетах.

Результирующий полный расход электроэнергии на тягу поезда Аэ состоит из потребления Ат и возврата Ар энергии тяговыми двигателями электровоза, затрат энергии на собственные нужды электровоза, затрат энергии собственные нужды электровоза и состава вагонов Ас.н и рассчитывается по формуле: Аэ=Ат-Ар+Ас.н.

Удельный расход электроэнергии на тягу поезда определяют по формуле, кВт ч/104 (ткм):

аэ = (Аэ * 10^4)/(mc*L)

где mс – масса состава вагонов, т; L – длина участка, км.

Расход электроэнергии на собственные нужды ЭПС (мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, цепи управления, сигнализации, освещения и отопления) можно определить по формуле, кВт ч:

Асн=aснtд+aос tд,

где асн – удельный расход электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч/мин;

аос – удельный расход электроэнергии на освещение, кВт·ч/мин;

tд –время движения поезда по перегону,мин.

Энергопотребление на собственные нужды можно оценить коэффициентом расхода электроэнергии на собственные нужды: с.н= Ас.н/Аэ

Билет №22

1. (26) Нагревание тягового двигателя и его определение в тяговых расчетах.

Все расчеты на нагревание ТЭД как при номинальном напряжении контактной сети(КС), так и при напряжении, отличающимся от номинального, производятся путем определения превышения температуры лимитирующих обмоток над температурой наружного воздуха.

Наибольшее допускаемое превышение температуры обмотки над температурой окружающего воздуха при его максимальной температуре определять по табл.18.

Начальные данные: расчетную температуру наружного воздуха принимать по данным метеорологических станций как среднюю многолетнюю оп замерам в 7,13,19 ч по местному времени и рассчитывать по формуле:

Расчетную температуру определять отдельно для летнего периода и отдельно для зимнего.

Определение превышения температуры ТЭД.

Перегрев обмоток ТЭД определять, руководствуясь изменением тока I=I(s)по формуле:

Остывание ТЭД (при езде без тока) рассчитывается по формуле:

При этом интервалы времени выбирать при условии .

Наибольшее значение превышения температуры , полученное при тяговом расчете, привести к расчетной температуре наружного воздуха с учетом устройств снегозащиты по формуле:

Где – коэффициент, учитывающий снегозащиту (1,1-для зимних условий, 1 – для летних);

– коэффициенты приведения превышения температуры обмоток ТЭМ к расчетной температуре окружающего воздуха.

При напряжении, отличном от номинального, расчет нагревания ведется так же, как при номинальном.

2. (31) Графический метод построения кривой времени движения поезда.

Кривую времени движения поезда t ( L ) строят обычно также графическим методом МПС по кривой скорости V ( L ) по таблице масштабов, с учетом полюсного расстояния Δ. При этом линейку прикладывают к двум точкам, одна из которых находится на оси времени и соответствует средней скорости в данном интервале, а другая точка всегда расположена начале координат справа от оси времени на расстоянии Δ, и перпендикулярно линейке проводят отрезок кривой времени в пределах пройденного пути. Далее процедура повторяется. Сначала целесообразно построить кривую t (L ) для безостановочного движения поезда. Для варианта движения с остановками на раздельных пунктах кривую t ( L ) можно строить не на всем участке, а только от точек расхождения кривых V ( L ) перед остановками до точек их схождения после остановок. Тогда время хода поезда по участку будет равно сумме времен движения по перегонам и станциям в режимах разгона и торможения.

По кривым t (L ) определяют время хода по перегонам и в целом по участку, время на разгон и замедление при остановках, разницу времени хода средних скоростей по разным вариантам и т . п. Средние скорости движения поезда по перегонам и в целом по участку зависят от их длины L и времени хода Т и определяются по формуле Vt=L / T.

Билет №23